新型ターボプロップ機

皆さんこんにちは！

最近、新型のターボプロップ機が注目を集めています。ピライベートとしてもビジネスとしても需要が高まっています。

新型ターボプロップ機

TBM 940

ダヘル社が430万ドルで開発した6人乗り単発機TBM 940は、重量12,500ポンド未満の

ターボプロップ機としては初めて、工場出荷時に標準装備された統合型オートスロットルと

自動除氷装置を搭載しています。また、オプションで緊急着陸システム「HomeSafe

Autoland」も搭載されており、飛行中の緊急事態発生時に機体を自律着陸させることができます。

8 種類の標準「ハーモニー」カラーの組み合わせから選べるキャビンは、新デザイン、シート

ヒーター、側壁の追加断熱材、サイド ストレージ付きの中央棚、右後部座席パネルの追加の

115 ボルト コンセント、および追加の USB ポート (ポートの総数は乗客用に 6 つ、パイロッ

ト用に 3 つ) を特徴としています。カスタム ペイントおよびインテリアも選択できます。

新型 TBM には、より優れた環境制御、蒸気サイクル空調、航空電子機器のアップグレード、

小型飲料キャビネット、特大貨物の積み込みに適した幅広のメイン キャビン エントリ ドア

およびオプションの独立した前方パイロット ドアが装備されています。乗客用シートの底部

は幅 18 インチ、背もたれの高さは 22 インチです。右側の側壁から 1 つのクラブ テーブルが展開され、ラップトップ用の電源コンセントがあります。

TBM 940 の Pratt & Whitney PT6A-66D エンジン (850 馬力) は、機体をほぼ軽ジェット

機並みの 330 ノット (高度 28,000 フィート) の最高巡航速度まで推進し、機体はわずか

18 分で最高高度 31,000 フィートまで上昇できます。機体は 290 ノットの速度で 10 代後

半で巡航できます。軽積載の機体は 1,500 フィートという短い滑走路でも容易に運航でき

最大離陸重量 7,394 ポンドの場合でも、TBM 940 は 940 の 5 枚ブレードの後退角を持つ

ハーツェル プロペラと短距離進入速度 85 ノットのおかげで、必要な滑走路はわずか

2,380 フィートです。このプロペラは離陸時の騒音も軽減し、わずか 76.4 dB です。

最大航続距離は1,730 nm（操縦士のみ、乗客なし）です。平均燃料消費量は60 gphです。

製造元のダヘル社によると、この機体の1マイルあたりの直接運航コストはわずか1.9ドルで

他の単発ターボプロップ機や単発・双発の軽量ジェット機と比べて大幅に低くなっています。12ヶ月ごと、または200時間ごとに定期整備点検が必要です。

ほとんどの TBM は単独操縦で操作されますが、ダヘル 社は Garmin G3000 アビオニクス

パッケージを中心に機体構造に最新技術を積極的に取り入れ、操縦士の作業負荷を軽減し、

安全性を向上しています。シングルレバー パワー コントロールと Garmin オートスロッ

トルにより、940 の PT6A-66D エンジンを簡単、安全、効率的に操作できます。この

エンジンはソフトウェアを使用して多くの航空機および大気の変数を分析し、選択された安全

な対気速度を生み出すためにエンジン出力を自動的に制御します。Garmin システムには、

交通を含む合成視覚もあります。自動除氷システムは、氷が検出されると乗組員に警告する

メッセージを表示し、操縦士が適切な措置を講じない場合に作動します。このシステムは機

体、プロペラ、および風防の除氷を行い、慣性粒子分離器を作動させてエンジンの氷結を

防止します。最も注目すべきは、940 が現在 Garmin の緊急自動着陸システムをベース

にした HomeSafe 緊急自動着陸システムを提供しており、G3000 統合フライト デッキの

一部として利用できることです。このシステムは、計器パネルの上にあるオレンジ色のボタン

で手動で起動するか、緊急降下モード (EDM) が作動している場合は半自動で起動することができます。

TBM 940 は、1980 年代にまで遡る実績のある機体に、最新のテクノロジーと内部のアップグレードをタイムリーに取り入れることで、関連性と競争力を維持しています。

パイパー M600 SLS

安全性、高級感、サポートを備えた新型 6 人乗り 299 万 4 千ドルの Piper M600 SLS

は、Garmin の新しい Autoland/Halo システムを搭載し、内装も新しく改良され、すべて

の定期メンテナンスと時間ごとのカレンダーベースの点検をカバーする「Ultimate Care プログラム」も付いています。

インテリアには、素材、ステッチパターン、コントラストのある糸を厳選したパイパーの

EXPインテリアに加え、オプションでツートンレザーシート、ベニア、アラカントラファブ

リックもあります。EXP機能では、刺繍またはエンボス加工のロゴ、コックピットおよび

敷居プレートのカスタマイズ、天井ベゼルのカスタマイズ、レザー巻きの操縦桿、新しい外装

塗装スキーム、そして選択したスキームに合わせたラゲッジなど、機体の外観をカスタマイズ

するオプションがさらに充実しています。また、キャビンの騒音と振動を低減するハーツェル社製5枚ブレードのスウェプトチッププロペラも選択可能です。

パイパーのM500の派生型であるM600は、600馬力のプラット・アンド・ホイットニー

PT6A-42Aエンジン、ハーツェルの4枚羽根プロペラ、そしてM500よりも908ポンド多い

燃料を搭載して速度を上げるために再設計された主翼を特徴としています。新しい主翼には

滑走路上で最大17ノットの強い横風に容易に対処できる、よりワイドトラックの主脚設計も

採用されています。この航空機の最大航続距離は1,658 nm、最高巡航速度は274ノット、

最大高度は30,000フィートです。巡航出力時の燃料消費量は39 gphで、燃料満載時の有効

積載量は422ポンドです。この航空機は、3,500フィート（海面、標準気温）未満の滑走

路を容易に使用できます。 M600 は、コロラド州テルライド (標高 9,078 フィート) などの場所で発生する高高度/高温条件下で特に優れた性能を発揮します。

2018年半ばから、M600は追加のアップグレードを受け、最大100°F（約48℃）低い始動温度を可能にする新しい燃料制御ユニットが搭載されました。

M600 SLSは、オートスロットルを含むGarmin G3000アビオニクスパッケージによっ

て実現される自動着陸機能を提供するHalo Safety Systemを搭載しています。パイロッ

トが操縦不能に陥った場合、Haloは自動的に、または搭乗者がボタンを押すことで作動し、

近くの適切な空港を検索し、その空港への進入飛行を行い、着陸装置とフラップを下げて着陸し、

停止した後、エンジンを停止します。Haloは、Autoland、オートスロットル（自動着陸

に必要）、Garmin Emergency Descent Mode、Enhanced Stability and Protection、Surface Watch、SafeTaxi、Flight Streamワイヤレスゲートウェイで構成されています。

EXP インテリア パッケージと Halo Autoland システムにより、M600 SLS は最新の安全技術と相まって新鮮なインテリアを実現しています。

ピラタス PC-12 NGX

PC-12の最新モデルは540万ドル（標準装備）と、単発ターボプロップ機の中で最も安価な

機体ではありませんが、最も汎用性の高い機体と言えるでしょう。この人気ターボプロップ

単発機の最新アップデートでは、シングルレバーパワーコントロール、巡航速度の向上、オ

プションのオートスロットルに加え、デザインを一新し静粛性を向上させたキャビンと、大型化した客室窓が採用されています。

NGXの新しいキャビンの改良点には、窓の形状が変更され、10%拡大されたこと、そして

再設計されたエグゼクティブシートが挙げられます。エグゼクティブシートは、ヘッドルー

ムの拡大、フルリクライニング、そしてランバーサポートの強化を実現しています。クイッ

クリリースシートアタッチメントにより、メンテナンスクルーの手を借りることなく、キャ

ビンの迅速な再構成が可能です。新しいヘッドライナーは、間接照明、より均一で静かな

空気分配、そしてヘッドルームの拡大を実現します。助手席には、デュアルカップホルダーと

一体型サイドウォールUSBポートが新たに装備されました。BMWグループのデザインワーク

スがデザインした6種類のインテリアが、エグゼクティブNGXで提供され、特注のインテリア

とペイントスキームも用意されています。エンジンは低プロペラ速度モードで運転でき、電子

プロペラおよびエンジン制御システムにより、性能を損なうことなくキャビンの騒音を低減します。

1994年以来、ピラタスPC-12は、どこでも飛行できる実用性と、広々とした与圧キャビン、

約300ノットの速度、そして5時間以上の航続距離といった快適性を兼ね備えています。最大

離陸重量時の失速速度は67ノットで、10,000ポンドの航空機としては驚異的な数値です。

トレーリングリンク式の着陸装置は、どんなに不安定な着陸でもスムーズにし、舗装路面でも未舗装路面でも容易に着陸できます。

NGXは、新型プラット・アンド・ホイットニーPT6E-67XPエンジンを搭載しています。

このエンジンは、完全デジタル飛行エンベロープ保護、正確で直感的なエンジン制御、

パイロットの作業負荷軽減、そして最適化された出力を特徴としています。PT6E-67XPは

シングルパワーレバーで操作され、1,825馬力を発揮し、巡航飛行では1,100馬力の定常出力

を発揮します。これは、PC-12のPT6A-67Pエンジンから10%の向上です。これにより、

NGXは最高巡航速度290ノットに達します。新型エンジンは、オーバーホール間隔が

5,000時間で、ホットセクション検査はオンコンディションでのみ実施されます。また

100を超えるエンジンパラメータのデータを継続的に監視、調整、記録し、送信すること

ができます。NGXは、燃料用防氷添加剤なしで飛行できることが認定されています。

NGX の高度コックピット環境 (ACE) は、ハネウェルの Epic 2.0 アビオニクスをベース

に構築され、乱気流でもパイロットの手を安定させる統合ベゼル コンター グリップを備え

た新しいタッチスクリーン アビオニクス コントローラを備えています。ACE の標準の

安全機能には、意図しない過度のバンク角を回避するための緊急降下モードと触覚フィード

バックが含まれます。その他の NGX フライト デッキ機能には、より明るく鮮明なカラー

フライト ディスプレイ、ナイト モード チャート、パイロット定義の視覚アプローチ、

高解像度の 2D 空港移動マップ、ハネウェルの スマートランディング およびスマート

ランウエイ認識システム、ATC 再生および ブルーツース インターフェイスを備えた 3D

インテリジェント オーディオ、乗務員警報システム メッセージにリンクされた電子チェッ

クリスト、世界中のグラフィカル天気予報、欧州の保護モード コントローラー パイロット

データ リンク通信 (PM-CPDLC) 指令のサポート、および高速データベース読み込みが含まれます。完全に統合されたデジタル オートスロットルはオプションです。

大幅なアップデートとアップグレードにより、ピラタス PC-12 NGX は今後何年にもわたって単発ターボプロップ機市場における強力な存在であり続けるでしょう。

エピックE1000

高速でオールカーボンファイバー製の6人乗りEpic E1000は、同社のLTキット機をベースに

開発された認証済みの航空機です。量産型のE1000は、外観はわずかに、装備と性能は大きく異なります。

E1000のキャビンとコックピットは、最新の自動車デザインを踏襲し、あらゆる現代的な利便

性を備えています。レザーのリクライニングシートには、サイドポケット、小物や電子機器を

収納できる収納スペース、ヘッドセットジャック、電源ポート、ドリンクホルダー、エアコン

とヒーターの吹き出し口、LED読書灯が備えられています。キャビンへの乗り込みは、後部

エアステアドアから中央通路を上がり、向かい合うクラブフォーシートアレイを通り抜けま

す。全長15フィート（約4.5メートル）のキャビンは、双発機のキングエアC90よりも広い空間を提供します。

325万ドルのE1000は、最大巡航速度325ノット（約520キロ）を誇ります。プラット・

アンド・ホイットニーPT6-67Aエンジン（1,200軸馬力に出力低下）は、わずか15分で

最大巡航高度34,000フィート（約11,000メートル）まで到達します。燃料消費量は、

低高度300ノット（約520キロ）で毎時60ガロン（約1150キログラム）、高度34,000

フィート（約11,000メートル）で毎時40ガロン（約1150キログラム）です。燃料満載時

のペイロードは1,100ポンド（約540キログラム）、航続距離は1,650海里（約480キロ

グラム）です。E1000は短距離飛行にも強く、離陸に必要な滑走路はわずか1,600フィート（約520キログラム）です。

E1000 には、3 画面の Garmin G1000 NXi 航空電子機器システムと、レーダー、

レーダー高度計、イリジューム 衛星トランシーバー オプションを備えた GFC 700 デジタル自動操縦装置が搭載されています。

Epic E1000 は、非常に競争力のある価格で、スタイリッシュなパッケージに高性能を盛り込んでいます。

まとめ

これら単発のターボプロップ機は、ビジネスジェット機に比べて安価であるとともに、その性能は引けを取らないものとなっています。

何と言ってもそのコストの優位性は優れています。燃料費は元よりメンテナンスコストも低く抑えられるのです。

航続距離や巡航速度など不利な点はありますが、近距離移動に特化しておりジェット機との棲み分けを行えば多くの需要が見込まれます。

今後も更なる発展が見込まれる航空機です。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。