皆さんこんにちは！
昨日の記事に引き続き、パリエアショーの大手航空機メーカーとeVTOL航空機製造企業の展示
やデモンストレーションについてお知らせします。
但し、実際に新しい航空機がお披露目されるかは、当日になってみないとわかりません。
航空機メーカーの動向
ロシア、中国
今回のパリエアーショーの目玉は、はたしてあるのでしょうか？
AAM（アドバンスドエアモビリティ）に主役を奪われそうな勢いです。
ボーイングやエアバス、エンブラエルをはじめとする、世界の大手航空機メーカーに
特に目立った動きはありません。
今回は、ロシアはウクライナ戦争でそれどころではありません。そのためロシアからの
出典や展示などはほぼ無いと思って良いでしょう。
お友達の中国は、先日国産の中型ジェット旅客機C919が初の商用飛行に成功しました。
C919は座席数が158～192席の中型旅客機で、エアバス「A320」やボーイング「737」
と競合します。国有企業の中国商用飛機（COMAC）による開発は07年に始まり、17年
に初飛行に成功していました。初号機は22年12月に中国東方航空に引き渡され、今回の
商用飛行でMU9191便として上海から北京まで運航しました。現時点でC919を発注した
企業は中国の航空会社が中心で、当面は国内向けになる見通しです。一方で、COMACは
今年4月に国産リージョナルジェット機「ARJ21」でインドネシアでの商用飛行を実現さ
せており、その評価によってはC919も新興国向けに輸出が進む可能性があります。その
ため、中国も今回のパリには参加をしないでしょう。
EASAやFAAが認めていない航空機を展示しても誰も買い手がいないからです。まぁ、主
催国であるフランスも現在は中国とは距離を置きつつありますから、なおのことです。
但し、eVTOLの展示はEHang(イーハング）が出展します。なぜならFAAが承認を認めて
いるからです。
エアバス
エアバスは、拡張型A220-500の発売に対する期待を否定しました。バンク・オブ・アメ
リカの航空宇宙アナリストは先月、A220-500がショーで初披露される可能性があると予
想しました。エアバスは、そんなことは起こらないと即座に否定。
A220-500 の展示がなくなり、エアバスは何を発表するのでしょうか?
それは、「何もありません」です。エアバスは、ボーイングが新しい航空機で最初の動き
をするのを待っていることを明確にしています。そしてボーイング社のCEO、デビッド・
カルフーン氏は昨年11月、ボーイングは今後10年、新型航空機を「導入」しないと述べ
ています。しかし、ボーイングと同様に新たな設計に取り組んでいるエアバスも同様では
ありません。エアバスの場合、それは水素燃料の旅客機で、約100人の乗客を乗せ、ター
ボプロップ機になると公言しているのです。目標は 2035 年です。
それは、ボーイング社が新しい飛行機を導入したいと考えているのと同じ年です。また、
CFM International が Open Fan RISE エンジンの EIS をターゲットにしたのも同じ年
です。GE と Safran は CFM において折半のパートナーです。GEは先月のPAS前のメディ
アブリーフィングで、RISEエンジン搭載時の燃料消費量を20％以上削減するという目標
を再確認しました。排出量も同様の量削減されることになります。このエンジンはエアバ
スまたはボーイングで利用可能になる可能性があるのです。
CFM International が Open Fan RISE エンジン
エアバスとCFMがオープンファン・エンジンの飛行試験に使用するA380（エアバス提供）
エアバスはA380のテストベッドでエンジンをテストする予定です。
ボーイング
一方のボーイングは、NASAと協力して、オープン ファンと組み合わせることで燃料消費
を最大 30% 削減できる高翼トラス ブレース (TBW) 航空機を設計しています。TBW は、性能向上パッケージを使用すれば燃料消費量を 20% 以上削減できる従来のエンジンにも対応できます。
しかし、これは次の 10 年です。
主翼面積が小さくなったボーイング次世代航空機、高翼トラス ブレース (TBW) （画像：ボーイング）
一部で、ボーイングが767-300ERFの後継として787の貨物機版を発売するのではないかと
いう憶測が流れました。767は国際民間航空機関（ICAO）が採用した新しい排出基準を満た
していません。米国政府はこれらの基準を採用する必要があり、米国連邦航空局は昨年、導
入する予定であると述べました。ボーイングは、2027年末の期限後も767型機の生産を継続
するための免除を申請しました。この申請は保留中であり、許可されるという保証はありま
せん。
ICAOの基準は、777-200LRをベースにした現在のボーイング777Fも基準を満たしません。
基準を満たさない航空機は2027年末までに生産を中止しなければいけないのです。
ボーイングは777-200LRFの後継機として777-8Fの発売を加速。しかし、767の代替には
さらに問題があります。787 は貨物の積載量や量の点で完全に一致しているわけではありま
せん。その複合構造により、第三者が貨物機 (主に 787-8) を改造することが困難になりま
す。ボーイングは787-8 P2Fプログラムと新造787-9貨物機の改修方法を研究しています。
おそらくもっと重要なことは、ボーイングが787貨物機計画を発表した場合、規制当局が
767をICAO基準から免除するインセンティブ（動機）がなくなります。
FedEx は UPS と同様に 767-300ERF に大きく依存しています。どちらも新造の 767F を
購入します。フェデックスは、民間用767の継続生産が米空軍KC-46A空中給油機の生産コス
トの抑制に役立つと主張しています。KC-46A は 767-200ER 飛行機をベースにしています。
KC-46A は 100 機以上の受注残があり、生産率は年間わずか 12 ～ 15 機で、この航空機の
生産は 2030 ～ 2032 年まで続きます。空軍はさらに75機の発注を検討しています。
（ロッキード・マーティンとエアバスは、競合するA330 MRTTを空軍に販売したいと考え
ています。）
この点だけを理由に、767 を ICAO 基準から除外するという説得力のある議論があります。
エンブラエル
ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルは昨年か今年中に70～90席のターボプロップ機を
発売したいと考えていました。先月のパリエアショー2023前のメディアブリーフィングで
当局者らは、燃料費を大幅に削減するステップチェンジエンジンが存在しないため、
「TPNG」の推進が今後10年まで延期されたことを明らかにしました。したがって、今年の
エンブラエルからの新しいものは何もありません。
エンブラエルが検討しているターボプロップ機（画像：エンブラエル）
ATR
ATRは、現行ATR42/72シリーズのいくつかのインテリアアップグレードとオプションを
発表しました。今年もATRから新しいターボプロップ機は登場しません。
注文はいっぱい？
この航空ショーでは、何百もの新しい注文が見られる可能性がありました。しかしターキ
ッシュ・エアラインズ（トルコ）は先週のIATA年次総会で、エアバスとボーイングの航空
機600機の発注予定が何か月も延期されると発表しています。インドのインディゴ社は、
航空ショーで単通路機500機の発注を発表する用意があると考えられています。
エアバス社は、A320neoファミリーが支持されている考えています。しかし、2019年に
ボーイングの737 MAXが運航停止になった際、インディゴ社はボーイングの737 MAXに
依存関係を分割するよう準備がありました。ボーイングはエアバスより早く納入枠を持って
いるので、ボーイングに何らかの可能性がある可能性を排除するつもりはありませんが、
今後どうなるかは懐疑的です。また、インディゴは広胴機も発注する可能性があります。
ボーイング777-300ER型機をウェットリースし、エアバスA330型機を運航に加えました。
KLMオランダ航空と米国の某航空会社が、新たな購入者として名乗りを上げるかもしれま
せん。結果を期待しましょう。
AAM eVTOL
アーチャー・アビエーション、ミッドナイトeVTOL航空機の欧州デビュー
アーチャー・アビエーションと製造協力会社である自動車会社ステランティスは、6月19日
から始まる第54回パリ航空ショーに参加します。プレスリリースによると、このパートナー
シップのミッドナイト・エアクラフトがヨーロッパで展示されるのはこれが初めてとなる。
商業化は 2025 年に開始予定のミッドナイトは、イベントの「パリ・エア・モビリティ」
テーマの一環として、ル・ブルジェ空港のホール5のセンターステージで、他のeVTOL航空
機とともに展示されます。
リリースでは次のように説明されています。「eVTOL における最新のイノベーションと新
興技術に特化したパリ航空ショーのエア モビリティ イベントには、この分野の主要プレー
ヤーが集まり、高度なエア モビリティの成熟とそれが航空会社の将来に及ぼす影響に焦点
を当てた 3 日間のディスカッションが行われます。」
さらに、「ステランティスは、高度な製造技術と専門知識、経験豊富な人材と資本をパート
ナーシップに貢献しています。この組み合わせは、アーチャーの商業化計画に合わせて航空
機生産の急速な拡大を可能にし、同社が製造立ち上げ段階での数億ドルの出費を回避できる
ようにすることを目的としています。」
アーチャーは、2025年にニューヨークとシカゴ上空の2つの短距離飛行ルートを当初計画し
ており、完全な商業認証に向けたeVTOLレースの最有力候補の1社とみられています。
アーチャーのミッドナイトeVTOL航空機（画像：アーチャー）
最大160マイル(260キロメートル）の飛行が可能で、通常の20～50マイルの都市部
移動に最適化されています。最高時速 150 マイル(240キロメートル）の速度で設計
され、1 時間かかる通勤時間を数分に短縮できます。パイロットを含め5人が搭乗す
ることができます。
フランスの新興企業、アセンダンス フライト テクノロジーズ
フランスの新興企業、アセンダンス フライト テクノロジーズは、2023 年のパリ航空
ショーで eVTOL ATEA を含む自社技術を発表します。
2018 年に設立されたトゥールーズに本拠を置くこの企業は、OEM および推進システム
のサプライヤーとしての地位を確立し、ハイブリッド電気の道を選択しました。
同社のATEA航空機は、航続距離400km、巡航速度200km/h以上で、ヘリコプターと比
較してCO2排出量が最大80%少ない。これは地域での使用を目的としており、旅客輸送、
医療緊急事態、物流、監視という 4 つの主な任務を担っています。
共同創設者兼 CEO のジャン・クリストフ・ランバート氏は次のように述べています。
「ATEA のデザインは、私たちの信念、経験、ノウハウを反映しています。私たちが設計
している航空機は、維持コストと運用のしやすさを慎重に検討した結果です。」
同社によれば、最新の開発はパリでこれまでに見たことのないモデルを通じて展示される
予定だといいます。アセンダンスは、6月19日から25日まで、eVTOL専用の新しいパリ・
エア・モビリティ・エリアであるホール5に展示します。今年ショーに出展する唯一のフ
ランスのeVTOLメーカーとなります。
アセンダンス フライト テクノロジーズのATEA航空機（画像：Ascendance）
まとめ
今回のパリエアーショーにとって、とりわけ重要なのはAAM、eVTOL航空機になります。
上記に見たように、航空機メーカーはそれぞれ新しい航空機の開発には着手していますが
これといって成果は現れていません。コロナからの急激な回復により、世界的な航空需要
は伸びていますが、人手不足やインフレによる材料費高騰など航空機メーカーにとっては
マイナス面が目立ちます。
一方、AAM、eVTOL航空機業界は、脱炭素の政策の追い風を受けて機関投資家の注目を
独り占めするでしょう。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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