皆さんこんにちは！
6月1日、各企業は組織の人事異動や改革を行いました。
それは、発展著しいeVTOL業界にも再編の嵐が吹き荒れています。
ボーイングがウィスク・エアロを完全支配
ボーイングが子会社化
ボーイングは、eVTOL航空機開発会社ウィスク・エアロの完全所有権を引き継ぎます。
ウイスクは、グーグル共同創設者ラリー・ペイジ氏とグーグル幹部セバスチャン・スラ
ン氏が設立した先進モビリティ新興企業キティホークとの合弁事業として運営されてき
ました。
5月31日にサウスカロライナ州で開かれた記者会見で、ウィスクのブライアン・ユトコ
最高経営責任者（CEO）は所有権の変更を発表しましたが、ボーイングと元パートナー
との取引の金銭的条件については詳細を明らかにしませんでした。
自動運転型eVTOL航空機Heavisideの開発に取り組んでいたキティーホークは、 2022年
9月に倒産しました。当時、ウイスクは、この動きは同社の所有権には影響せず、キティ
ーホークの支援者は今後も投資し続けると述べていました。
ウィスクはボーイング・グループの完全子会社として、ボーイング取締役会の監督下で
独立した企業として運営を継続します。広報担当者は、ボーイングは人材や専門知識へ
のアクセスを通じて追加のサポートを提供し続けると語りました。
ボーイングは現在、ウィスク社に4億5000万ドル（630億円）を投資しています。同社の
ライバルであるエアバス社は、CityAirbus NextGenと呼ばれる独自の4人乗りeVTOL航
空機を開発しています。
2022年10月、ウイスクはカリフォルニア州マウンテンビューの本社で第6世代eVTOL設計
と称するものを発表しました。この全電動航空機は翼に取り付けられた 12 個のプロペラ
を備えており、そのうち 6 個は傾斜します。ウイスクは記者団に対し、予想される航続距
離は昨年発表された90マイルよりわずかに多い約160マイル（260ｋｍ）、高度2,500フィ
ートから4,000フィート（762ｍ～1220ｍ）の巡航速度は120ノット（220km/ｈ）にな
ると語っています。
第 6 世代航空機は、世界初の完全自律型 eVTOL エア タクシーです。(画像: Wisk Aero)
ウイスクは、第 5 世代の Cora 航空機を含む初期の技術実証機を使用して、カリフォルニア
とニュージーランドで 1,600 回以上のテスト飛行を行い、初期の開発作業を実施しました。
同社は現在700人の従業員を擁し、ボーイングやその子会社であるオーロラ・フライト・サ
イエンスのエンジニアリングチームと緊密に連携しています。
日本航空もウイスクを導入
日本航空（JAL）は5月上旬、ウィスクと日本へのエアタクシー導入に共同で取り組む覚書を
締結しました。ウイスクと正式に提携するのは初めてである日本航空は、ウイスクのeVTOL
航空機購入にはコミットしていませんが、運用やメンテナンスなどの分野でサポートを提供
しています。
日本で自動飛行エアタクシーサービスを導入するために、日本の航空局（JCAB）やその他の
地方自治体と協力して規制要件や安全対策を検討していきます。パートナーはまた、無操縦
の自動航空機を日本の国家空域システムに統合するための技術計画も開発する予定です。
日本のフラッグキャリアであり最大の航空会社であるJALは、国内でeVTOLエアタクシーサ
ービスの早期採用を計画しており、都市型エアモビリティのビジョンの実現を支援するため
にすでに数社の航空機開発者と提携しています。2020年にはドイツのVolocopterのパート
ナーおよび投資家となり、VoloCityと呼ばれる2人乗りエアタクシーとVoloDroneと呼ばれる
貨物輸送バージョンを開発しています。1年後、同社はバーティカル・エアロスペース社の
4人乗りVA-X4 eVTOLエアタクシーをリースグループのアボロンから最大100台リースまた
は購入する計画を発表しています。
自律性か破綻かが、高度な航空モビリティの可能性を解き放つウィスクの道
ウイスクは商用旅客サービスにおける自律運航の実現可能性を証明することを目指しており
eVTOL 航空機の初めての運航を実現する予定です。同社は型式証明のスケジュールをまだ
設定していません。その理由の一つは、自律運航に向けた規制の道筋がまだ完全に定義され
ていないためですが、ウイスクが必要なパート135（自律運航）のオペレーター証明書を
近日中に確保できると予想しています。
ウィスクによると、同社や他の先駆者が航空輸送を変える可能性があると信じているコスト
構造を解放するために、高度な航空モビリティサービスをスケールアップするには自律性
が不可欠であるという。
貨物輸送の例を挙げて、ウイスクは、多くの航空機が慢性的に十分に活用されていないと
述べました。「彼らは朝、遠隔地に飛び立ち、そこで飛行可能なパイロットと貨物をハブに
戻すために同時に同じ場所に到着するのを待たなければなりません」と。「そのシステムの
制約を解除できれば、航空機をさらに移動させて利用率を高め、ネットワークの柔軟性を高
めることができます。つまり、これが自律性のスケーラビリティと経済性の向上という点で
の実際の価値であると私たちは考えています。」
ウィスクとリリウムがリーダーを交代
ウイスクのリーダー
ウイスクと リリウム（ドイツのeVTOL企業） は、上級幹部チームの変更を発表しました。
この動きは年初に行われ、業界関係者らは、先進エアモビリティ分野のトップランナーが
スケジュールを達成できるかどうかを左右する可能性があると指摘しています。両社は、
新たな資金源へのアクセスがより困難になる可能性がある中で、製品の市場投入を目指し
ています。
ウィスクは1月17日、ボーイング社幹部のブライアン・ユットコ氏を次期最高経営責任者
（CEO）に指名しました。同氏は2月1日に退任するゲイリー・ガイシン氏の後任となる。
ガイシン氏は、主要株主であるキティホークとボーイングの支援を受けて会社が設立された
2019年以来、ウィスクを率いてきた。彼は、同社が第 6 世代 eVTOL 航空機の開発を主導
し、 2022 年 1 月にボーイングから4 億 5,000 万ドルの追加投資を獲得するのに貢献しま
した。
ユットコ氏は現在、ボーイング社の副社長兼持続可能性と将来のモビリティのチーフエンジ
ニアを務めています。彼は以前、米国航空宇宙グループのボーイング ネクスト ビジネス ユ
ニットの主任技術者を務め、以前は子会社オーロラ フライト サイエンスでプログラム担当
上級副社長を務めていました。
リリウム、工業化計画を強化
ドイツのリリウムは今週、オリバー・フォーゲルゲサン氏がジェフリー・リチャードソン氏
からCFOに就任し、セバスチャン・ボレル氏が最高商業責任者に就任する社内人事を発表し
ました。フォーゲルゲサン氏は2021年7月に財務・管理担当上級副社長として同社に入社し
ましたが、ボレル氏は2022年4月から営業担当上級副社長を務めており、以前はビジネス副
社長を務めていました。
リチャードソン氏は、2020年11月からリリウムに勤務しています。CFOとして、2021年9
月に同スタートアップのナスダック上場を確保し、2022年11月に完了した資金調達ラウンド
で1億1900万ドル（167億円）の調達に貢献しました。
同社によれば、6人乗りのリリウムジェットを商用運航させる計画の次の段階では、新しく
任命された最高経営責任者（CEO）のクラウス・ローヴェ氏の直属となる上級幹部チームを
ドイツに置く必要があるという。リチャードソンはカリフォルニアに拠点を置いています。
リリウムは最近、EASA（欧州航空安全局） 設計組織の承認を確保するための申請に対する
4 回の監査のうち3 回目を完了し、最終監査は今年上半期に行われる予定です。この承認は
型式証明を取得するための重要な前提条件です。同社は今年、飛行試験を開始する準備が整
う量産準拠のプロトタイプを構築する予定。
エレクトラ、エアバス、ボーイングの元幹部、航空機財務リーダーを取締役に任命
2020年の秋にエレクトラは、航空モビリティを変革し、新しいブローリフト航空機の設計に
より航空の脱炭素化を支援するという目標を掲げて設立されました。
エレクトラは、静かでコスト効率の高い電動短距離離着陸 (eSTOL) 航空機を開発しています。
エレクトラのハイブリッド電気 eSTOL 航空機（画像：エレクトラ）
エレクトラは、航空業界のリーダーであるジェームス・アルボー氏とアラン・マッカーター
氏を顧問委員に、キルステン・バートク・トウ氏を取締役会に任命しました。
アルボー氏は、2012 年にボーイング社の執行副社長およびボーイング民間航空機の社長兼
CEO を退任しました。現在は全米航空協会の会長であり、全米工学アカデミーの会員であり
AIAA （アメリカ航空宇宙研究所）の元会長でもあります。
マッカーサー氏はエアバス・アメリカズの元会長で、2001年から2018年まで同会長を務め
ました。以前は、マッカーサー氏は FAA 長官 (1987 ～ 1989 年)、レジェンド航空の創設
者兼 CEO、フェデラル エクスプレスの航空事業を立ち上げた上級管理チームのメンバーで
した。
バートク・トウ氏は、新興市場に重点を置いたストラクチャード ファイナンス、リース、
航空機のファイナンスを専門とする AirFinance の共同創設者兼マネージング パートナー
です。彼女は、航空宇宙、宇宙、国家安全保障技術に焦点を当てた投資会社 New Vista
Capital の共同創設者兼マネージング パートナーでもあります。
左からアルボー氏、バートク・トウ氏、マッカーサー氏（画像：エレクトラ）
先週、アメリカ航空宇宙学会 (AIAA) は、エレクトラの主要なプリンシパルを表彰し、最高
賞のうち 2 つを受賞しました。ジョン・ラングフォード氏は2023年AIAAリード航空賞を受
賞する予定で、マーク・ドレラ氏はAIAAクラスの2023年名誉フェローに選出される予定です。
まとめ
企業のM&Aや投資は、投資先の役員がトップにつくことは日常茶飯事です。
交代によって、その企業の方針を転換するところもありますが、多くの場合は既存の企業の
形態を引き継ぐ形にはなると思います。
しかし、多くの投資が必ずしも上手くいっているとは限りません。
ボーイングは2021年に、現在は消滅した超音速ビジネス航空機開発会社エリオンへの資金
提供を停止しました。ボーイングのベンチャー部門は2017年に新興企業ズナム・エアロに
投資しましたが、同社も現在は閉鎖しています。ウィスクの買収は、ボーイングが1997年
にマクドネル・ダグラスと合併して以来、完全に旅客に特化したOEMを買収するのは初め
てです。
今後も今有る企業のM&Aや、買収などが盛んに行われ消えていく企業も出てくるでしょう。
しかしながら、その培われた技術は受け継がれ、よりよい製品が誕生することに期待します。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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