皆さんこんにちは！
成長が著しいインド。その中で筆頭に立っているのエアインディアです。
エア・インディア、エアバスA350の購入に備えてエンジニアを準備
クレジット: エア・インディア
エア・インディアは12月、最初のエアバスA350型機の納入を予定しており、ワイド
ボディ機のメンテナンス作業を実行する社内能力を開発しています。
エア・インディアの最高技術責任者シシラ・ダッシュ氏は、同航空会社は数回の訓練
プロセスを経て、A350 の初導入の準備が整ったと語る。同氏によると、これまでに
約 30 人のエンジニアがトゥールーズのエアバス施設で OEM 訓練を受けたという。
「トゥールーズで構造とエンジンの運転コースを受講した人も数人います」とダッシ
ュ氏は付け加えました。
最新の状況によると、同航空会社はエア・インディア・グループの航空会社である
エア・インディア、ビスタラ、AIXコネクトから3つのグループのエンジニアを
トゥールーズに派遣し、専門トレーニングセッションに参加させた。トレーニング
セッションを終えたエンジニアたちは、インドの航空会社としては初となる新型
A350の納入に間に合うように帰国する予定です。
エアバスは、A350 の技術的な複雑さについてさらに詳しい情報を提供するための
レビュー会議も開催しました。技術的な問題に関する継続的なサポートを確実にす
るために、航空機の到着後に今後のレビューが予定されています。
一部の技術スタッフは、SIAエンジニアリング カンパニーのA350航空機の実地研修
を受けるためにシンガポールに派遣されています。研修には、ターンアラウンド検査
や定期メンテナンス活動などの日常的なMRO業務に重点が置かれています。
エア・インディアは、新型A350の納入後、その長い航続距離と高い積載能力を生か
して長距離国際路線で同機を飛ばす計画です。しかし、同機はすぐに超長距離路線に
投入されるわけではありません。その前に、同機はまずインド民間航空総局による
最大20日間の評価を受け、その後、乗務員が同機に慣れるまで国内路線を飛行するこ
とになります。
エア・インディアは、2023年2月に発注した470機の大型航空機発注の一環として、
2024年3月までにA350型機4機の納入を予定しています。これまでに、同航空会社
は発注したA320、A321neo、ボーイング737 MAX機の一部をすでに納入しています。
新しい機材のうち、ロシアの航空会社アエロフロート向けに製造された6機のA350-900
が最初に納入されます。この機体は新しい客室設備を備え、燃料消費量は25パーセント
削減されます。エア・インディアは導入に必要な規制当局の承認を得る手続きを開始し
ました。
現在、AIエンジニアリングサービスは、エア・インディアとエア・インディア・エクスプ
レスの全航空機のメンテナンスを実施しており、エアアジア・インディアとビスタラの航
空機の日常的なメンテナンスは社内で実施しています。
エア・インディア・グループが運航するすべての航空機は、厳重な検査のためにサードパ
ーティのMROに送られます。
インドの航空機エンジニア、賃金などの紛争でストライキを警告
インド最大の航空機エンジニアリング組織の労働者がストライキを計画しており、
エア・インディアに混乱を引き起こす可能性があります。
インド航空機整備エンジニアリング組合（AIAME）は4月23日にストライキを行うと
発表しました。この労働争議はエア・インディア・エンジニアリング・サービス
（AIESL）の組合員に影響を及ぼします。
組合とAIESL経営陣は、賃金、昇進、雇用、制服規定など、さまざまな問題をめぐっ
て争っています。組合は賃金格差を主張しています。AIAMEUのリーダーらは同社
に宛てた書簡の中で、「迅速かつ友好的な解決が得られることを期待している」と
述べました。AISELはかつてエア・インディアの一部でしたが、2022年1月にエア・
インディアがタタ・グループに買収された際には含まれていませんでした。エンジニ
アリング部門は現在も政府が保有しており、別途民営化される予定です。
同社は6都市に主要なMRO施設を、国内99空港に路線整備施設を保有しています。
エア・インディアは最大の顧客です。
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