皆さんこんにちは！
コロナのパンデミックで航空需要が落ち込み、生産中止に追い込まれた超大型旅客機A380。
ボーイング777Xの開発が遅れる中、ここに来てその大きな機体が再び脚光を浴びているのです。
エアバス A380 市場復活に向けたタイムリーな解体
シンガポール航空A380（ クレジット: Joepriesaviation.net）
ボーイング777Xの初納入が再び延期され、今度は1年遅れて2026年となるため、大手航空会
社の中には、幹線路線で生産中止となったエアバスA380に長期間依存せざるを得なくなると
ころも出てきました。
その結果、超大型機のスペアパーツの需要が高まり、ターマック・エアロセーブ社がMROヨ
ーロッパ2024で、すでにフランス企業に保管されているシンガポール航空のA380型機3機を
解体すると発表したのはタイムリーなタイミングでした。
ターマック社の販売担当副社長、ライオネル・ロケス氏は、ターマック社はA380機あたり
平均1,000～2,000個の部品を回収する予定であり、その一部、主にコンピューターと航空電
子機器はA350用の中古使用可能材料供給（USM）にも供給される予定であると述べています。
ロックス氏は、運用中の航空機群を支えるために「相当数の」A380が解体のため入庫される
と予想しており、フランスの航空会社向けにさらに8機が計画されていると指摘しました。
同氏はまた、世界最大のA380運航会社の影響についても指摘している。「エミレーツ航空は
リース期間の終了した航空機を購入し、自社で解体して残りの航空機群に供給している点で興
味深い。777Xは当分入荷しないので、A380航空機群を拡張する必要がある」
同氏はさらにこう付け加えました。「この遅延について最初から知っていれば、A380は停止
しなかったかもしれないので、少し残念だが、それはもう過去のことだ。」
最新の航空機予測では、運用中のA380航空機群は今後数年間175機前後で比較的安定し、
2025年と2026年には8機が保管から戻り、同じ期間に12機が退役すると予測されています。
ターマック社の解体はフランスのタルブで行われ、各A380の解体には数か月かかると予想さ
れており、その後、同社は29機のA380を運航に戻すほか、15機のA380を解体することに
なります。
英国の USM サプライヤーである スカイラインエアロが、取り外す必要のある部品を最も適切
に選択します。すべての販売と流通は、スカイラインエアロの英国本社で管理されます。
EFW、グローバル航空会社との契約でA380のサポートを再開
クレジット: EFW
STエンジニアリングとエアバスの合弁会社エルベ・フルークツォイクヴェルケ（EFW）は、英
国の長距離新興企業グローバル航空と「数百万ユーロ」の契約を獲得し、他の無名の航空会社
数社と2025年までの確定契約を締結した後、エアバスA380の重整備市場に再参入します。
EFWはもともと2013年にA380のサポートを開始し、ドレスデンでエールフランス、エミレ
ーツ、ルフトハンザ、カンタスなどの顧客向けに約50件の重整備作業パッケージを実施し、後
に客室全体の改修までサービスを拡大しました。しかし、パンデミックによりこれは突然停
止しました。パンデミックの間、世界中のA380フリートのほとんどが運航停止となり、航空
会社はフリートにこの機種を戻すのに時間がかかりました。一方、パンデミック中に旅客機か
ら貨物機（P2F）への改造の需要が急増したため、EFWは世界8か所の拠点でP2Fの生産を
増やすことに重点を移しました。
「現在、P2Fは増産され、稼働しています。A330P2Fの需要は正常化し、A380のMROと
重MROの需要が大幅に増加しました」とEFWの広報担当者は述べています。「エアバスと
ボーイングは十分な大型旅客機を生産できないため、キャパシティが限られており、A380は
長年にわたって使用され、MROの必要性が生じています。」
グローバル航空は2025年6月までに運航を開始する予定で、最初の機体である9H-GLOBL
（MSN120）は今後数週間でドレスデンにフェリー輸送されます。機体整備は数週間続き、着
陸装置や飛行制御装置を含む徹底的なシステムチェックや修理が含まれる予定です。
「当社は十分に準備しており、必要なリソースはすべて整っています」と広報担当者は述べました。
契約に基づき、EFWはグローバル航空の機体整備全般に加え、同航空会社の定期整備、義務検
査、部品交換もすべて行います。
機体整備が完了すると、9H-GLOBLはグローバル航空が「大規模な」客室改修と呼ぶ改修のた
め、欧州各地をフェリー輸送されるのです。EFWによると、グローバル航空以外にも、他の
A380運航会社が支援を要請しているということです。「2025年に向けた他の確定契約もい
くつか締結されていますが、顧客名はまだ公表できません」とEFWの広報担当者は述べました。
スペインでエアバスA380の収容能力をさらに拡大
クレジット: ターマックエアロセーブ
ターマック・エアロセーブはスペインで4番目のエアバスA380対応航空機整備格納庫を開設
しました。同社は短期的な収容能力の問題を軽減するために建設したとしています。
テルエル格納庫の4番目の整備用格納庫は、10月8日に同空港で行われた式典で公開され、航
空会社や航空機リースの専門家、空港や地方自治体の関係者らが出席しました。
ターマック・エアロセーブはテルエルで航空機整備、リサイクルサービス、保管サービスを行
っており、140機の航空機と20基のエンジンを収容できます。
ターマック・エアロセーブ社によりますとA380ワイドボディ機1機またはA320ナローボ
ディ機4機を収容できる8万7000平方フィートの収容能力を持つこの金属繊維製格納庫は、約
9カ月で建設され、建設費は1500万ユーロ（1600万ドル）に上ったということです。
規模的には、テルエルの新しい施設は長さ95メートル（312フィート）、幅85メートル、高さ
約34メートルです。ターマック・エアロセーブ社によると、この構造物はスチールとアルミニ
ウムのフレームで構築され、断熱材はロックウールパネルで生成されており、完全に解体して
再利用できるように設計されています。
新しい格納庫は、テルエルの施設に待望の航空機整備能力をもたらしっます。ターマック・エ
アロセーブ社によりますと、作業注文と長期整備契約の積み残しにより、超大型機2機を収容
できる元々のA380格納庫は、今後2年間は満杯だということです。
ターマック・エアロセーブは2013年にテルエルに拠点を構え、スペイン東部の同市で10年以
上の実績を積んだ後、スペインとフランスでの事業所全体で従業員530人のうち、現在テル
エルで230人を雇用しています。同社は事業拡大に合わせてテルエルで50人の新規雇用を計画
しています。
テルエルの最新の格納庫は、昨年同じ場所に建設された3番目の施設に続くものです。
ターマック・エアロセーブは、ネットワーク全体で合計7つの格納庫を運営しています。その
うち2つはフランスのタルブにあるタルブ・ルルド・ピレネー空港にあり、CFM56エンジン
タイプとLeap 1Aおよび1Bバリアントのラインメンテナンス、解体、保管作業を行う認定を
受けています。同社はトゥールーズにも追加の施設を運営しており、最大40機の航空機を保管
できます。
ターマック・エアロセーブのCEO、アレクサンドル・ブルン氏は、同社がさらに建設を進めて
いるのは、この場所の可能性に対する信頼の表れだと語ります。「この格納庫は、ますます多
くの航空機が空を飛ぶようになる中で、航空市場の成長を支援するという当社の継続的な取り
組みを表しています」とブルン氏は言います。
ターマック・エアロセーブは、機体メーカーのエアバス、フランスのOEMサフラン、産業サー
ビス会社スエズの3社による合弁事業です。
エアバスA380のエンジン容量を拡大
エアバスA380型機はコロナパンデミックの影響で運航停止になるとの予想にもかかわらず、
利用率は上昇しています。
エアバスは2021年にA380の生産を中止しており、パンデミック後もこの大型輸送機は大部分
が運用停止のままになるというのが一般的な見方でした。しかし、アビエーション・ウィーク
・ネットワークのフリート・ディスカバリー・データベースによると、製造された251機の
A380のうち189機が再び運航されているのです。
新たな需要に応えて、CTSエンジンは2月にフロリダ州コーラルスプリングスにA380の
GP7200エンジンのMROサービスを提供する施設を開設しました。
CTS は、新しいコーラル スプリングス工場がまだ準備できていなかったため、10 月にフォ
ート ローダーデール工場に最初の GP7200 を導入しました。現在、7 基の A380 用エンジン
が開発中です。CTS は、今後 1 年かけて、これらのエンジンをすべてコーラル スプリングス
に移転する予定です。
GP7200を製造しているエンジンアライアンスは、2023年にエンジンのMROを実施するため
CTSエンジンを選択しました。
CTS 社は、毎月 2 台のエンジンを保守する契約を結んでいるが、同社によれば、需要が増加
すれば毎月 3 台に増やす能力があるということです。エンジン アライアンス社との契約では
少なくとも 4 年間、毎年 24 台のエンジンを保守する必要があります。
機数は徐々に減少し、今年は 4 機、2025 年には 5 機、2026 年には 4 機が退役する予定です。
このデータによると、これは 10 年間の MRO 成長率が 0.4% と低いことを意味します。
関連ニュースとして、CTS エンジンはフォートローダーデールの施設で GE CF6-80E1 エンジ
ンのテストセル相関を完了しました。同社はオーバーホールを含むさまざまな作業範囲で、
年間 18 基のエンジンを完成させる計画を立てています。
まとめ
エアバスは 2021 年に A380 の生産を中止しました。パンデミック前の214機から、現在は
約160機に戻っています。全機体の約3分の2にあたる約68%が戻ってきていることになりま
す。パンデミックの最中、中東の航空会社のCEOの中には、A380を絶対に絶対に絶対に運
航させないと言っていた人もいたことを考えると、これは素晴らしいことです。労働力不足
新規納入の問題、サプライチェーンの問題などを誰も予見できなかったと思いますが、A380
はあっという間に運航を再開しました。
現在は、ボーイングの777Xの生産が見通せない中、A380の需要が更に高まっているのです。
A380はの生産が開始したのは2002年。それから20年以上経った今、機体は経年劣化により
多くの部品が古くなっています。2021年の生産中止以来新たな部品は調達できず、部品の不
足を補うために解体された機体も多くありました。世界最大の保有数を誇るエミレーツも
この影響を受けています。ボーイング777Xが入ってこない中、A380の再利用にシフトせざ
るを得ません。ライバルの自滅というチャンスを得て超巨大鳥が再び羽ばたいています。
しかし次の 10 年は A380 のメンテナンスの 10 年になるでしょう。
そして2030年代には、運航会社が乗客のためにA380の代替機を探しているのと同じように
MRO企業がA380の代替機として他のプラットフォームを検討し始める時期が来るでしょう。
A380 を扱っているアフターマーケット プロバイダーは、10 年ほどで 777X への参入を検討
したほうがよいと思います。
A380 には多くのチャンスがあります。この象徴的な航空機を諦めるべきではありません。
747-400 のような象徴的な航空機が最後の飛行を終えて退役したときのことをちょうど考え
ていました。世界中が大騒ぎしました。A380 が最後の飛行を終えたとき、世界がどう反応す
るかは予想できます。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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