雷

皆さんこんにちは！

ここ数日、関東地方をはじめ各地で、大気不安定のため雷雲が発達して落雷が起こって

いますね。この落雷で、毎年平均で約２０人ほどが被害に遭っています。その内の１３人

程度の人が亡くなっています。死亡率はなんと７０％です。

今日はそんな恐ろしい雷について見てみましょう。

落雷とは？

落雷はどのようにしてできるのでしょうか？

雲の中にあるチリ（微粒子）や水、氷の粒がぶつかり合うことで摩擦帯電が

起きたり、氷の粒が分裂したりすることで、大気（雲）中にプラスとマイナス

の電荷が発生することが原因です。プラスの電荷は大気（雲）の上の方に、

マイナスの電荷は下の方に集まりやすい性質を持っています。ある程度電荷が

溜まってくると蓄えきれなくなって放電をします。このとき雲の下のマイナス

の電荷は上空のプラスの電荷に向かって高速で移動します。これが雲放電です。

ところが、雷雲自体が低くなっているときには、上空のプラスの電荷よりも

大地の方に誘導されたプラスの電荷の方が近いことになります。そのため

大地に向かって放電することを落雷といいます。

雷がゴロゴロと鳴る理由は、この電気の道となった空気がその熱のために急激に

膨張し、周りの空気を激しく振動させるためです。

落雷事故

飛行機

飛行機は、金属の塊です。雷雲の近くを飛行しただけで避雷する確率は高く

なります。

２０１９年５月５日、ロシアの首都モスクワのシェレメチェボ空港で、78人が

乗ったロシアのアエロフロート航空機が緊急着陸した直後に炎上した事故で、

機体が離陸直後に落雷を受けていたと、複数の乗客と乗員が証言しました。

この事故では41人が死亡しています。

１９６３年１２月８日、アメリカ、フィラデルフィア空港近郊で、パンアメリカン

航空のボーイング７０７型機が進入中に落雷に遭い、燃料タンクに引火その後火災

が起きそのまま墜落しました。この事故で乗員乗客合わせて８１人全員が死亡しま

した。

空港施設への被害

落雷によって、空港の滑走路、誘導路や無線施設などに落雷をしています。

滑走路や誘導路に落雷すると、大きな穴が開いてしまいます。落雷でできた

穴の大きさは、大きいもので縦横５０ｃｍ～６０ｃｍにもなり、深さも１０ｃｍ

以上にもなります。この穴を補修するのには大きさにもよりますが、１時間程度

かかることもあります。その間は、滑走路は閉鎖となってしまい、航空機の

離発着は中止となってしまいます。

落雷対策

飛行機

飛行機は、スタティックディスチャージャー（放電索）を取り付けています。

飛行中に埃や水の粒子が機体表面を流れると、摩擦によって静電気が発生します。

航空機は主に金属でできているため非常に電気を通しやすく、高い高度での飛行は

静電気放電を加速させます。現在は、ほとんどの航空機にスタティックディスチャー

ジャーが主翼の後縁に取り付けられています。これは、主翼の鋭利な端の部分に静電

気が溜まりやすいためです。スタティックディスチャージャーは、余分な電子を航空

機から大気中に放出し、航空機の機体全体の電荷を減少させています。これは、

直接、飛行機に落雷があった場合には役に立ちませんが、静電気防止に役立ちます。

 

翼の後ろにヒゲのようなものがついています。これが、スタティックディスチャー

ジャー（放電索）です。Ａ３２０は２１個のあります。素材は炭素繊維です。

また、先のパンアメリカンの事故の教訓として、全ての航空機は燃料タンクに雷が

落ちても引火しないように、タンクの内側にゴムのシールを貼っています。

空港施設

空港内の高い建物（管制塔、レーダー施設）などには、避雷針が設置されています。

避雷針は、落雷を避けるのではなく、受け流す役割をしています。

雷警報

空港に雷が近づいてきたら、いったん作業を中止しなければなりません。

空港や航空会社独自に基準を設けていますが、概ね、次の３段階に分けて

警戒を行っています。

①　フェーズ１：雷雨注意報。雷雨到着の可能性を知らせる初期段階をいいます。

②　フェーズ２：１０ＮＭ雷雨警報。雷雨が空港に向かっていて、空港から１０

ＮＭ（１９ｋｍ）以内にある時に発せられる警報です。このときは、給油作業など

はできます。

③　フェーズ３：５ＮＭ雷雨警報。さらなる情報で雷雨が空港に５ＮＭ（９ｋｍ）

以内に近づいている時に発せられる警報です。すべての作業は中止です。

作業が中止の場合は、建物や車の外には出ない。携帯電話、ポータブル電気機器、

２方向無線はオープンエリア（駐機場周辺）では使用は禁止。機体の翼や胴体の

下から離れる。などが決められています。

雷雨予測、雷ナウキャスト

気象庁が出している雷情報に、雷ナウキャストというものがあります。

雷ナウキャストは、雷の激しさや雷の可能性を1km格子単位で解析し、その

1時間後（10分～60分先）までの予測を行うもので、10分毎に更新して提供します。

雷の解析は、雷監視システムによる雷放電の検知及びレーダー観測などを基にして

活動度1～4で表します。予測については、雷雲の移動方向に移動させるとともに、

雷雲の盛衰の傾向も考慮しています。

雷ナウキャストでは、雷監視システムによる雷放電の検知数が多いほど激しい雷

（活動度が高い：2～4）としています。雷放電を検知していない場合でも、雨雲の

特徴から雷雲を解析（活動度2）するとともに、雷雲が発達する可能性のある領域も

解析（活動度１）します。

落雷時の行動

皆さんが、急に落雷に遭ったときはどうすれば良いのでしょうか？一般的には

落雷は高いところに落ちやすいと言われています。周りに何もないところでは

自分に落ちる可能性が高くなります。また、木の近くなどは側撃（雷が落ちた

物体の近くにいた人に放電する現象）を受ける可能性が高く、雷雨の時に木の

下で雨宿りをするのは危険です。

避難場所としては、建物や車の中、４～２０ｍの高さの物体からは４ｍ以上離

れた場所で頂点から地面までの４５°のラインの内側は保護範囲と呼ばれ、ほぼ

安全です。

まとめ

昨夜も成田空港周辺に、巨大な雷雲が近づき、航空機の運航がストップして

しまいました。中には、キャンセルになった便もありました。最終的に運航

するかしないかは、パイロットと運航管理者で決めます。より安全な方策を

優先するため遅延したり、キャンセルになったりします。

『君子危うきに近寄らず』孔子の言葉ですが、フライトもあえて危険なと

ころへは行かない。回り道をしても目的を達成すればいい話です。そのため

には、先を読み、回り道に必要なことを準備しておく（燃料や時間を考える

など）が必要です。日ごろからの心がけが大切ですね。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。