ティルト ウィング機、はじめの一歩

皆さんこんにちは！

エアタクシー（eVTOL)の開発が進む中、ティルトウイングという主翼を垂直に動かすことに

よって垂直上昇するというSTOL機の試験飛行が成功しました。この思想は、かなり前から有

ったのですが、構造の複雑さが原因で開発が中止されていました。

デュフォー・エアロスペース: エアロミニ10 の初飛行

デュフォー・エアロスペースはスウェーデンで初の飛行デモンストレーションを成功させ、

無人ティルト ウィング技術の進歩において大きな一歩を踏み出しました。戦略的パートナー

である サヴバック とヴェステルヴィーク ドローンサイエンスパークの支援を受けて、デュ

フォーのエアロミニが空を飛び、この革新的な航空機ファミリーの可能性を披露しました。

デュフォー社は最近、スウェーデンのベステルヴィーク飛行場で、一連の魅力的な顧客向け

デモンストレーションとテスト飛行を企画しました。この記念すべき機会は、スウェーデンに

おけるデュフォー社の航空機の初飛行を意味するだけでなく、スイス本社の外に新設された

オペレーション チームの初展開でもありました。

スポットライトは、デュフォー社の画期的なティルト ウィング 航空機ファミリーのコンパク

トながら強力なテストおよび検証プラットフォームである エアロミニ10 にスポットライトが

当てられました。12 回の自律飛行を通じて、デュフォー チームは、特に自社製の高度な飛行

制御システムに重点を置いて、無人ティルト ウィング テクノロジーの優れた機能を巧みに実

証しました。これらのテストは大成功を収め、慣れ親しんだスイスの拠点を離れた現実世界の

状況から得られた貴重な運用データと洞察を提供しました。

ティルト ウィング技術を披露する飛行中の AeroMini10

エアロミニ10 は デュフォー のティルト ウィング機群の中では最も小型ですが、コンセプト

の検証やパイロット/オペレーターのトレーニングに強力なツールとして役立ちます。その設

計哲学は、より大きな兄弟機である エアロ2 と似ており、非常に合理化されたアプローチで

実質的で影響力のある飛行操作を可能にします。エアロミニは、目視外飛行 (BVLOS) に完

全に対応していますが、この特定のキャンペーンではドローン パイロットの視界内で動作し

ました。

この取り組みの重要な戦略的パートナーである サヴバック は、この画期的な成果に携われた

ことを喜び、無人航空機技術の限界を押し広げ続ける中で、デュフォー とのさらなる協力を心

待ちにしていると述べました。

デュフォーのスウェーデン空域への進出成功は、eVTOL 業界の勢いが加速していることを

裏付けるものです。エアロミニのパフォーマンスは、ティルト ウィング技術の実現可能性と可

能性を証明するものであり、無人航空機がさまざまな分野でますます重要な役割を果たす未来

を約束しています。デュフォーとそのパートナーは、引き続き革新を続け、製品の改良に努め

ており、今後数年間でさらに画期的な進歩が期待できます。

デュフォー・エアロスペースの航空機

エアロ1

エアロ1は、2015 年初頭から 2016 年半ばにかけて私たちが製作した最初の航空機です。

これは、電気推進システムを統合することで大幅に改造したサイレントツイスターをベースに

しています。サイレントツイスターは、飛行が容易な単座式尾引き機は、第二次世界大戦のス

ピットファイアの外観を持ちながら、独自の個性を備え、最先端の複合材料を使用して製造さ

れ、優れた空気力学と操縦特性を可能な限り軽量化しています。

尾輪式のサイレントツイスターに電動エンジンを搭載したエアロ1。アクロバット飛行もできます。

エアロ2

エアロ2、はヘリコプターのように垂直に離着陸できますが、独自のティルト ウィング設計

標準構成では最大 40 kg (88 ポンド) の積載量を 400 km (216 NM) 輸送できるため、この

航空機はあらゆるミッションに最適なツールとなります。

血液、医薬品、ワクチン、その他の医療用品などの医療品の輸送に最適なソリューション

です。また、緊急に必要なスペアパーツや、遠隔地の集落を合理的なコストで効率的に接続

するなど、従来の物流サプライ チェーンを凌駕します。

耐久性と積載能力に優れているため、広範囲にわたる捜索救助飛行にも理想的なツールです。

エアロ2 は、山火事の予防と管理、国境警備、重要インフラの監視など、公共安全分野のさま

ざまな監視活動をサポートできます。

エアロ3

エアロ3 は、病院間で患者を輸送したり、現場で緊急介入を行うのに最適な航空機であり、救

急医療サービスで患者の転帰をさらに改善することができます。また、都市部や地域の航空モ

ビリティ市場での旅客輸送、物流用途、個人輸送のニーズにも対応できます。これらすべてを

現在のソリューションよりもはるかに低い運用コストで実現します。

搭乗可能人数はパイロットを含め8人、最大搭載重量（ペイロード）は750kgです。ハイブリ

ッドシステムにより飛行可能範囲は1020ｋｍ、約3時間飛行できます。

モヤエアロが初のサブスケール移行飛行の映像を公開

初の移行試験成功

ブラジルの新興企業モヤエアロは、小型ティルトボディ無人eVTOL航空機のプロトタイプに

よる初の移行飛行の映像を公開しました。 

YouTube

作成した動画を友だち、家族、世界中の人たちと共有

www.youtube.com

15%スケールの飛行は、8月22日、ブラジル南東部のサンホセデカンポスにある同社の施設の

近くで実施されました。約2分間飛行し、機体は最高時速83km（23m/s）に達し、時には人

間の視力の限界まで飛行し、視覚観測者がライブテレメトリ映像を頼りに操縦をコントロール

しました。 

今週の映像公開に先立ち、モヤエアロの CEO 兼創設者である アレクサンドル・ザラメラ 氏

にインタビューしました。 

「遷移飛行を行うために、私たちの航空機は胴体を 90 度回転させます。垂直軸が縦軸になり

その逆も起こります。これにより、航空機の制御方法が変わります。これはシミュレーション

では試したことがありますが、実際の飛行ではまだ試していません。」

この試験飛行は、モヤが試作機を翼を使って水平飛行させた初めての飛行でもあり、それまで

はホバリング飛行のみでした。 

「また、最初の飛行を航空機モードで行ったため、テスト中に心拍数が1分間に200回近くま

で上昇することが2回ありました。しかし、最初の飛行が成功したことで、両方の段階が機能

することが分かりました。」「私たちは滑走路から離陸し、飛行機を操縦し、着陸地点に戻り

着陸前に再びホバリング状態に移行するように飛行を設定しました。テレメトリ映像が示す

ように、初めてすべての段階が一緒になっているのを見ることができます」とザラメラ氏は

語りました。

垂直飛行段階のすべてのパラメータが航空機に統合されたので、現在の計画は、前方および後

方の遷移段階を改良し、水平飛行 (航空機モード) のパラメータを定義することです。議題の

最優先事項は、安全性を考慮して、遷移段階を「よりスムーズに」することです。最近の飛行

テストでは、モヤの飛行テスト チームが、商用バージョンで許容されると考えられるよりも多

くのスロットルとエネルギーを使用しました。

15%スケール版の飛行は、2023年10月に発表されるモヤの75%スケール、翼幅5.5メートル

重量250キログラムの試作機と比較すると空気力学的に異なります。ザラメラ氏は、今年後半

に75%スケールの試作機で飛行試験を開始する前に、小規模で移行を合理化するという考えだ

と述べました。

「規模にもよりますが、小さければ、現実世界で経験するものを再現することはできません。

しかし、物理的に移行を実行し、自動操縦システムをテストすることが、これらの小規模飛行

テストの主な目的です。 

「先月実施したテストで明らかになったいくつかの調整を経て、今年後半にはより大きなプロ

トタイプへの移行を計画しています。」

ザラメラ氏によると、モヤ・エアロは今年、来年の飛行試験と2026年に予定されているブラ

ジルの規制当局による型式認証に先立ち、実物大の商用機の部品生産も開始する予定です。

同社は2024年末までにパートナーと部品サプライヤーも公表する予定だと同氏は付け加え

ました。 

ハイブリッドバリアントの最新情報 

7月末、モヤはティルトボディ無人eVTOLのハイブリッド型を開発・製造することを明らか

にしました。ザラメラ氏によると、ハイブリッド化により、積載量200kgを維持しながら、

運用範囲を300kmに拡大できるという計画です。 

「ほとんどの顧客にとって、100kmの完全電気走行距離では運用に十分ではないため、解決策

を見つける必要がありました。リチウム電池の化学組成で到達できる範囲の上限に達しつつ

あります。水素の可能性もありますが、現在、既製品として購入できるオプションではあり

ません。そのため、小型燃焼エンジンを搭載したハイブリッドオプションを導入するという決

定に至りました。これは、かなり長い間、電気航空の解決策になると思います。」

モヤのエンジニアリングチームが計算したところ、重力のせいで、垂直飛行に必要なエネルギ

ーは水平飛行の4倍になるということです。 

「つまり、垂直飛行を支援するために燃焼エンジンを統合するのは意味がないということで

す。そこで、水平飛行中にエネルギー源を変えるというアイデアが生まれました。すべてのロ

ーターは電気エネルギーを使用して稼働しますが、燃焼エンジンを発電機にリンクして、バッ

テリーの電力を維持する小さなバッファーにエネルギーを供給します。」 

ザラメラ氏は、このシステムはハイブリッドシステムが必要になる前に、航空機がバッテリー

のエネルギーのみを使用して最大3回の離着陸を行えるように開発されたと述べました。

投資の冬に創造性を発揮

ザラメラ氏によると、米国や欧州の航空宇宙技術革新と比べ、ブラジルでは「少ないほど良

い」といいます。エンブラエル、エアバス、ACSアビエーションなどで航空宇宙産業に携わ

った経験を持つ同氏は、エンジニア出身で、ゴールドラッシュと投資の冬を何度も経験して

きました。 

2021年のSPACブームで最高潮に達したeVTOL開発企業への投資の波は、他のすべての

未来の航空セクターを合わせたよりも桁違いに大きな資本を集めました。

Alton Aviation Consultancyの調査によると、AAMに注入された約120億ドルのうち、

85％がOEM（委託企業）に流れています。 

「これと比較できるのは、2000年代初頭の超軽量ジェット機ブームの時だけです」とザラメ

ラ氏は言います。「当時は数百万ドルの話でしたが、今は数十億ドルです。これはビジネスプ

ランとしては意味がありません。生産される航空機の数が過大評価され、輝かしい新しい未来

市場のショーケースとして投資家を引き付けたと思います。しかし、スケジュールが延長され

生産数が削減されたため、投資家は資金を温存し、何が起こるか見守っています。」

ザラメラ氏は、モヤ社が継続的に発展できたのは、主にブラジル政府からの助成金のおかげで

あると語った。昨年、同社はブラジル科学技術省の開発基金FINEP から200万ドル（約3億

円）の助成金を受け取りました。  

「私たちもこの冬を乗り切るために自力で頑張っています。会社の一部でエンジニアリング サ

ービスを提供し、複数の収入源を確保して製品に再投資できるようにしています。このように

自給自足できる期間は約 18 か月です。しかし、今後 2 年間で、製品の開発を継続して前進

できた企業への投資が再び始まると思います。 」

「私たちにとって、この冬は大丈夫でした。ただ、今あるものでもっと創造的になろうという

気持ちになっただけで、進歩を妨げることはありませんでした」とザラメラは結論づけました。

まとめ

今回紹介しました2社は、ティルト ウィング機の完全な移行と完全な飛行範囲を実証した、

現代世界でも数少ない企業の 1 つです。その動作はまさに当社の予想どおりで、スムーズで安

定した移行、移行中の電力需要の急激な減少、効率的な巡航飛行を実現しました。この効率

性により、ティルト ウィング機は有人および無人の両方の世界における電気飛行の選択肢と

なります。

また両社のハイブリッドシステムは、将来を見据えた画期的な思想です。電気飛行機には多く

の利点がありますが、それでも限界があります。現在利用可能なバッテリー技術は、長距離

ミッションに必要なエネルギー密度を（まだ）提供していません。ハイブリッド アプローチ

を使用して、飛行中にバッテリーを充電することで、この不足を補うことができます。さらに

離陸だけでなく、着陸時にバッテリーをフルまたはほぼフルにしておくことも特に重要です。

ゴーアラウンドの場合には、最大の揚力が必要になるからです。ハイブリッド アプローチで

は適切な予備飛行時間と効率的なバッテリーのロード/アンロード管理も可能になり、最終的

にはバッテリー寿命が長くなります。

さて同じ様に日本でもハイブリッドアプローチを行っているベンチャー企業があります。それ

は私の所属しているHIEN（ヒエン）です。前回皆さんにお知らせ、お願いしていたクラウド

ファンディングは結果的には上手く行きませんでした。目標にしていた3,000万円の半分の

1,500万円は集まったものの資金調達には至りませんでした。皆様にはご協力いただき、感謝

の言葉しか有りません。次回号外として、新たな活動を報告させていただきます。ご期待ください。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。