皆さんこんにちは！
前回、ドイツのボロコプターの破綻の危機をお伝えしました。実は、ボロコプターは
パリオリンピックで人を乗せて飛行する計画でした。
はたして、どうなるのでしょうか？立ちはだかる壁は多いのです。
パリオリンピックで空飛ぶタクシーが「沈黙」
ピンが落ちる音を聞きましたか？ 7月と8月のオリンピック期間中にeVTOLがパリ上
空を飛行するかどうかに関するフランス当局の決定を表すピン。
潜在的には世界中で 40 億人が、新しいグリーン航空革命が展開する様子をテレビ
画面を通じて見守り、未来が現在に展開するのを見て興奮し、魅了され、さらには
驚愕するかもしれません。
この当局は私たちに空を約束し、eVTOLがオリンピック出場選手をさまざまなスタ
ジアムに往復させ、一般の人々もこれに従うことを示唆さえしました。 1月、そし
て3月に決定が約束されていましたが、まだ84日しか残っていません。沈黙は耳が
つんざくほどだ。
陰謀論者らは、これは資本家たちが次の金儲け事業を予告するのを阻止しようとす
るパリ政治左派の残酷な頑固さによるものだと示唆するかもしれないし、あるいは、
ますます不人気になっているフランスの指導者エマニュエル大統領への直接攻撃か
もしれません。マクロン、空飛ぶタクシーが陸上競技から離れて本来のスターにな
ったら、オリンピックの宣伝効果を止めるために？
しかし、オリンピックでのeVTOLに対する最近の反乱は信じられないほどです。
世界をひっくり返した狂気の火花。この最近の穢れには何の理由も根拠もありません。
なぜなら、電動空飛ぶタクシーは、増え続けるグリーン愛好家をターゲットにして
いるからです。 eVTOL はクリーン、平均的、そしてウルトラグリーンです。二酸化
炭素排出量を削減するだけでなく、ヘリコプターなどの他の航空機と比較して超静か
になるように設計されており、それによって音の排出量が大幅に減少します。それは、
すべての緑の人々の祈りに対する航空の答えですよね?
では、なぜエクスティンクション・レベリオンの活動家たちは、水曜日（5月1日）、
オリンピック期間中のeVTOLの配備に抗議するために、窓ガラスを割りながら、
DGAC（民間航空総局）の建物にスプレーペイントをしたのでしょうか？
同組織は「X」に「2024年のパリオリンピックに向けて計画されている、役に立たな
いほど愚かなプロジェクトである『空飛ぶタクシー』プロジェクトにおけるDGACの
役割に注目を集めるために、DGACを改装する」と投稿しました。
このひねくれたミスコミュニケーションの責任は誰にあるのでしょうか?フランス当局
eVTOL企業、主流メディア?なぜパリの大衆を実際に教育することにお金が使われなか
ったのでしょうか？
11月に遡ると、一部のパリ市議会議員らは空飛ぶタクシーの構想に驚くほど否定的な
反応を示し、計画を「ばかばかしい」「生態学的逸脱」と呼んだ。例えば、パリ領事
館の副市長であるダン・ラート氏は、このような飛行作戦は「急いでいる少数の超特
権階級の人々にとっては全く役に立たず、極度に汚染を引き起こす仕掛け」であると
述べました。
しかし、このひどい無知は、社会主義党議員のフロリアン・シットボンが次のように
述べたとき、さらにばかげたものとなった。音環境を破壊することになります。」
この虚無的な科学主義は、どうして eVTOL 業界の発展にとってこれほど危険なもの
になったのでしょうか?パリオリンピックは絶好の機会であるにもかかわらず、それ
は私たちの目の前で緑色の刺激的な煙の中に消え去ろうとしているようです。
ポリティコは2月に夢が打ち砕かれるかもしれないと警告しました。 「パリオリン
ピックでエアタクシーに乗らない理由」という見出しの記事で、規制路線を非難し
ています。ジャーナリストのトマソ・レッカ氏は、「そのような航空機が存在しな
いわけではなく、技術は存在するが、航空のような安全性が非常に重視される分野で
規制当局の承認を得るのは、はるかに長い道のりだ」と書いています。
この件についてはEASAの責任があるのでしょうか？極度の安全要件だけでなく左翼
の政治的暴動にも敏感なため、ボロコプターにパリ上空の飛行許可を与えるのは
「大げさ」すぎるだろうか？ 2024年というのは無理があるでしょうか？後悔する
よりは安全を確保したほうが良いでしょうか？
公平を期すために言うと、過去のメディアの誇大宣伝や大騒ぎのさなか、ボロコプタ
ーのCEOであるダーク・ホーク氏は「正直に言うと、オリンピック期間中に認定運航
を行うかどうかは保証できない」と警告しました。
これは、おそらくEASAのために働いている、規制プロセスに関与しているポリティコ
の「情報源」からの引用によって裏付けられています。匿名の個人は、「航空機の認証
とパイロットのライセンスに関する規制構造が整備されることが意図されていました
が、これがEUレベルで準備される可能性は非常に低く、最低でも2025年まで遅れると
予想される。」と述べました。
それでも、その人は希望を与える。 「代わりに、私はボロコプターがフランスDGACか
ら全国的に発行された飛行許可に基づいて、事前に定義された高度に管理されたルート
を、著名人、スポーツ選手、そしておそらくジャーナリストなど、事前に選択された
無料の乗客を乗せて飛行することを期待しています。」
現時点では、それさえも可能性が低いように思えます。 Volocity に乗ることをすでに
決定している場合は、その知識を誇示してゲームのマーケティングと宣伝に役立てて
ください。それでも、耳をつんざくような沈黙が続いています。
一方、ポリティコは、フランス環境当局が飛行中のエアタクシーの騒音レベルを65
デシベルと測定し、「約束通り静かではなかった」と結論付けたと指摘しています。
ホークはおそらく激怒したのか、「騒音レベルが非常に低いので、2人で会話しても
聞こえない」と言い返しました。同氏はさらに、「私たちはパリでの飛行を目指して
懸命に戦っています。それがいかに難しいかは誰もが知っていると信じているからで
あり、それを実現することが世界に大きなシグナルを送ることになるだろう」と。
残念ながら、そのような希望や夢は、国民に約束されたものではないようです。
「世界最高のアスリートたちがメダルを目指して競う中、エアタクシーがパリ上空を
飛んでホバリングする」というアイデアについて、ホーク氏は、最初は、そう、お察
しのとおり、エマニュエル・マクロン氏が「夏にフランスでイノベーションを実証
するために」と考えたと指摘している。 2024年のことだ。」おそらく、大統領の不
人気が空飛ぶタクシー業界には何の恩恵も与えていないのだろう。
明らかになりつつあるのは、完全な政治的および公的支援がなければ、特に西側諸国
でのeVTOLの展開は、厳しく容赦のない難題となり、今後10年間、中国や中東のよう
な国々が業界を独占することを許すことになるということだ。何年かそこらで。
AutoFlight、中国当局は自動貨物機バージョンを承認
中国民用航空局は、AutoFlight の Prosperity I eVTOL 航空機の型式証明申請を受理
中国民間航空局 (CAAC) は、AutoFlight の Prosperity I eVTOL 航空機の型式証明申
請を受理しました。上海に拠点を置くこのメーカーは、CarryAll 自動貨物機バージョ
ンの中国の型式証明を完了してから 1 か月余り後の 4 月 30 日にこのランドマークを
発表しました。
オートフライトは、EHangが2023年10月に型式認証を取得した後、中国で型式認証
を取得した2番目のeVTOL開発者になることを目指しています。4月初旬、CAACは
EHangに生産証明書を発行し、2人乗りEH216の大量生産への道を切り開きました。
オートフライト によると、同社は重量が 1 トンを超える eVTOL モデルの型式認証
を取得した世界初の企業です。
5人乗りの操縦型プロスペリティIの最大航続距離は250キロメートル（155マイル）と
予想されています。同社はすでに、さまざまなバージョンのリフトアンドクルーズ設計
で約10,000時間の飛行を実施しています。
2月、オートフライトは中国南部の都市深センと珠海の間を飛行し、プロスペリティ航
空機による公開デモンストレーションを実施。同社はすでに、2025年の大阪万博期間
中に飛行を実施する取り組みを支援するため、日本の非公開の見込み顧客に航空機の一
例を納入しています。
まとめ
欧州の左翼政治家や極右環境活動家によって、ボロコプターは沈黙しています。
パリオリンピックだけではなく大阪万博も赤信号です。
一方、中国はEHangやオートフライトに次々と許可を与えています。大阪万博も
中国の乗り物だらけになりそうです。また中東からも目が離せません。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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