eVTOLのパイロット訓練

皆さんこんにちは！

いよいよ、2024年からeVTOLの商用運航が始まるかもしれません。機体の開発が本格する中

完全な自動運転が確立するまでパイロットが操縦しなければなりません。そのために各企業は

パイロット訓練が必要になってきます。パイロット訓練は実機がないためにシュミレーターの

訓練が中心になります。今日は、最新のパイロット訓練について見ていきます。

FLIGHTSAFETYがLILIUM JET EVTOL航空機パイロットを訓練

FlightSafety International は、Lilium の eVTOL 航空機用の訓練装置とシミュレータ

ーを開発しています。（画像：リリウム）

FlightSafety International (FSI) は、Lilium Jet eVTOL 航空機を操縦するためのパ

イロットを準備するための訓練装置を提供する予定です。没入型の複合現実シミュレータ

を提供することに加えて、飛行訓練グループは、Lilium のエンジニアが開発作業に使用する

シングル パイロット車両のコックピットを表す予備シミュレータを開発します。

5月11日に発表された合意に基づき、いわゆるeSimデバイス（「e」はエンジニアリングの

略）が、全電気式Lilium Jetの試験と認証の取り組みを支援するために、Liliumの地上にあ

る航空機システム統合研究所に設置されることになります。この装置は、eVTOL開発者の

パイロットが2024年にリリウムジェットの実物大プロトタイプの飛行試験を開始する前に

慣れるのに役立ち、また、型式証明要件への準拠を保証するために航空機の性能の側面を

検証するためにも使用される予定です。

FSI は、世界中の将来のリリウム ジェットのパイロットや整備士向けに、オンライン モジュ

ールを含むトレーニング プログラムを開発し、提供していきます。同社はeVTOLパイロット

向けにレベルC/D規格相当（実機に近いモーションや画像など）の訓練用機器を提供する予定。

リリウムとのパートナーシップは、FSIとバークシャー・ハサウェイ・グループの姉妹会社

ネットジェッツの両社と2022年に開始された協力協定に基づいており、ネットジェッツは

eVTOL車両を自社の分割所有権およびチャーターフリートに含めることを計画しています。

最初の訓練装置の認定と訓練プログラムの開発も、ルフトハンザ航空訓練によって支援され

ています。

FSIのセールス＆マーケティング執行副社長ネイト・スパイザー氏は、「新しいパートナーと

協力して、費用対効果の高い訓練機能を備えた持続可能な新しい交通手段を提供しながら、

クラス最高のパイロット訓練を世界規模で提供することが私たちの使命である」と述べました。

「私たちは、eVTOLの大手メーカーであるLiliumと協力して、eVTOL飛行の世界に向けてパイ

ロットに力を与え、準備させるトレーニングを推進し、提供できることに興奮しています。」

FSI は、米国、カナダ、フランス、英国にあるグループのラーニング センターおよび訓練拠点

で、広範な高度なフルフライト シミュレータを運用しています。同社は、エアバス、ボーイン

グ、ボンバルディア、エンブラエルなどのメーカーと緊密に連携し、複数の種類のビジネス航

空機や旅客機の訓練インフラを提供しています。

CAE が AAM 複合現実トレーナーを開発

FlightSafety のライバルである CAE も、先進的なエアモビリティ分野での役割を強化して

います。2022年7月に、 MXR700のような複合現実トレーニングデバイスを新型車両に提

供する計画を発表しました。同社はJOBYやBeta Technologiesを含む eVTOL 開発者向けの

トレーニング技術に取り組んでいます。

CAE の新しいフライトトレーナー700MXR(画像: CAE)

CAE の新しい複合現実 700MXR トレーナーは、レオンティディス氏が高度な飛行訓練装置

に例えたもので、複雑な空域や都市環境における低空の単一パイロット操作を反映した訓練

への斬新なアプローチを表しています。

「私たちは、このタイプの航空機のパイロットを訓練するのにより適していると思われる訓

練装置を持っています」とレオンティディス氏は述べ、そのアイデアは低価格航空機の市場

向けに装置の費用対効果を高めることだと付け加えた。同氏は、運用環境によって「新しい

トレーニング機器の必要性が高まると思われる大量のトレーニング要件」が生じるだろうと

述べました。

CAEは、いくつかのパラメータにより、そのような航空機には型式評価が必要になる可能性

があると予想していますが、同社は新しい要件の性質について規制当局と協力してきました。

レオンティディス氏は、単一パイロットと垂直飛行についてはすでに規制が確立されています

が、AAM部門については確立されていないと付け加えた。同氏は「既存の規制にできる限り

近づけるよう努力し、時間をかけて変更を加えていくつもりだ」と述べました。

新しいラインでは、ウェアラブル ヘッドセット ディスプレイとコンパクトなミニモーション

プラットフォームおよび 360 度の視野を組み合わせて使用​​し、没入型の「窓の外」3D 環境

で忠実度の高い物理ベースのシミュレーションを提供します。CAEによると、ウェアラブル複

合現実ヘッドセットは実際のコックピットの制御装置や計器類と連携して、現実的な低空飛行

シナリオを実現するという。

CAEの民間航空戦略・マーケティング・隣接担当副社長サイモン・アザール氏は、各車両の運

用方法に独自の特徴があるが、多くの車両が同様のアビオニクスやコックピット環境を使用し

ており、訓練用機器シリーズのベースラインを確立していると述べた。「結局のところ、基

本的な要件は同じです」と彼は言いました。 

CAE幹部らによると、CAE 700MXRはすでに開発中であり、AAMの運用開始時には準備が整

うといいます。独立した CAE の取り組みではありますが、トレーナーの開発は、CAE が AAM

分野でのパートナーシップを構築する中で行われました。CAEは火曜日、Jaunt、Volocopter

Beta Technologies、Jobyとの取り決めに続き、Vertical Aerospaceとの5番目の協定を発表

しました。バーティカルとの契約に基づき、CAEはバーティカル・エアロスペース社のVX4

航空機の訓練プログラムを設計・開始し、2025年の就航を目標としています。

CAEは、AAM訓練に対する大きな需要が新たに生じていると見ており、同社の先進エアモビリ

ティ担当ディレクターのクリス・コートニー氏は、これらの車両を操縦するには10年以上にわ

たって6万人から7万人のパイロットが必要になると見積もっている。同時に、CAE の従来の

航空会社および企業の顧客ベースは、すでに AAM の注文の 75% 近くを占めています。

「この業界が求めているのは規模だ」とコートニー氏は語っています。「初期訓練と現在の訓

練を受けるパイロットへの需要も大きいでしょう。私たちは、この新しいタイプのシミュレー

ション デバイスが、この新興市場と、高度なモビリティを運用するために必要なトレーニング

要件にとって、費用対効果の高いソリューションであると信じています。」

訓練がいつどこで行われるかについて、レオンティディス氏は市場のニーズ次第だと述べました。

同氏は、CAEとVolocopterが、 2024年夏のパリオリンピック・パラリンピック競技大会の頃に

事業を開始することを目標に、パイロット訓練プログラムの認定と導入に取り組んでいることに

言及しました。「これは、これらの作戦を支援するために私たちが開発している種類のテクノロ

ジーです」と彼は結論付けました。

まとめ

FlightSafety InternationalとCAEは、エアモビリティの将来の展望を予測してパイロット

の訓練が需要が高まると考えています。専門機関の試算によると、2025年以降、世界で

6万人以上のパイロットが新たに必要になってくるとしています。その全てが、現在の航空機

同等のライセンスは必要ないと考えています。ＡＡＭ独自のライセンスになる予定ですが

ＦＡＡ、ＥＡＳＡとも基準がまだ正式に決まっていません。それは、それぞれの機体によって

操作が異なるからです。また、アビオニクスなど、基本の搭載機器の基準も確立されていま

せん。従来の航空機と同じ基準になるとコスト的に変らなくなります。パイロットライセンス

機器に関してコストがかかってしまうのなら、ヘリコプターや小型機で十分です。

今後、各国によって基準が制定されるでしょうが、ＦＡＡ、ＥＡＳＡのどちらかが先手をとる

のかが注目されます。はたして、日本はどっちに？

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。