皆さんこんにちは！
カーボンニュートラルが叫ばれる中、航空機も電気化を推進しています。
しかし、バッテリーのみの電気化では飛行範囲が狭くなってしまいます。
そこで注目されているのがハイブリッド電気です。
チャーターオペレーターのJSXがハイブリッド電気航空機3機を購入すると発表
チャーター事業者であるJSXが12月19日に発表した、同社の保有機材を更新し、最大332
機のハイブリッド電気航空機を導入すると発表したことは、商業航空輸送におけるこれま
でで最大の脱炭素化への取り組みの1つとなる可能性があります。エレクトラ、オーラ・
エアロ、ハート・エアロスペースの 3 つのメーカーとの契約には、9 人から 30 人乗り
の航空機が含まれており、JSX はこれが米国全土の地域航空サービスの大きな変化の始
まりになる可能性があると考えているのです。
3つの契約には、エレクトラとの9人乗りeSTOL航空機82機（確定発注32機とオプション
50機）、オーラ・エアロの19席Eraモデル最大150機（確定発注50機+オプション100機）、
および最大150機のElectraとの意向書が含まれます。ハートエアロスペース の 30 席
ES-30を 100 台 (ファーム 50 席とオプション 50 席)。JSXによると、新型機の最初の
1機は2028年に運航を開始することを目指していますが、3つの新型機のうちどれが最初
に納入されるかは明らかにしていません。
3件の仮売買契約の金銭条件や手付金が支払われたかどうかも、今のところは非公開となっ
ています。3社のメーカーは自社航空機の定価をまだ確認していませんが、購入の可能性
のある332機すべての総額は20億ドルを大幅に超える可能性があります。JSXがこれらの
取引にどのように資金を提供する予定であるか、またリース契約が関与する可能性がある
かどうかは不明です。
テキサスに本拠を置く同社の保有機材には現在、エンブラエルの30席ERJ145型機48機が
含まれており、DOTパート380およびFARパート135規定に基づき、米国24都市へ毎日最
大120便の公共チャーター便を提供しています。同社のフライトは通常、空港の主要な民
間航空ターミナルとは別の民間航空ターミナルから運航されます。
JSXは10月、パート380チャーター規則に基づいてどのようなサービスを許可するかを再検
討する意向であるというFAAからの通知に反発した。これは、パート121定期航空会社から
の継続的な抗議を受けてのことです。同社は火曜日の発表で、電気航空技術への投資に対
する政治的支援の証拠として、先週バイデン政権が航空輸送業界に対し二酸化炭素排出量
の削減と新たな雇用の創出を求めたことを指摘しました。
「本日のハイブリッド電気航空機の発注は、全国の小規模コミュニティに重要な航空サー
ビスを提供するために不可欠な低コストを提供する、達成可能で顧客に優しい二酸化炭素
削減ソリューションに対する当社の取り組みを体現するものです」とJSX CEO兼共同創設
者のアレックスは述べました。「ネットワーク航空会社がますます大型の航空機を発注す
るにつれ、ますます多くの小規模市場が放棄されることは避けられません。エレクトラ、
オーラ・エアロ、ハート・エアロスペースは、小規模コミュニティにサービスを提供する
という JSX の取り組みに共感する先見の明のある組織であり、私たちと協力して、持続可
能な地域の航空旅行をアメリカの商業と移動の自由の構造に戻します。」
2021年4月、JSXはカリフォルニアの新興企業オディス・アビエーションと、9人乗りハイ
ブリッド電気航空機200機の仮発注と、さらに400機のオプションを対象とする意向書に署
名しました。現在の状況は不明です。
5月、フランスの新興企業オーラ・エアロは ERA（電気地域航空機の略）の設計を発表しま
したが、同航空機の設計は現在凍結されていると述べました。これには 8 つの電気モーター
1 対のタービン発電機、4 つのバッテリー パックが搭載されており、航続距離は最大 1,000
マイルになります。
ハート・エアロスペースの30席のES-30ハイブリッド電気リージョナル旅客機の航続距離は125～500マイルとなる。（画像：ハート）
スウェーデンのハート・エアロスペース社は、ES-30ハイブリッド電気による航続距離は
250マイルになると予想していますが、バッテリーのみで飛行する場合は125マイルに減り
乗客が25人だけを乗せる場合は500マイルに伸びるでしょう。スウェーデンの同社は現在、
確定注文250件に加え、さらに120件のオプションと購入権、さらに191件の契約書を保有
していると述べました。
バージニアに本拠を置くエレクトラ社は、吹き飛ばされた翼の設計を開発中で、これにより
航空機は300×100フィートというコンパクトな着陸地点を使用できるようになるという。
名前のない航空機の航続距離は最大500マイルと予想されていまする。同社は11月、EL-2
ゴールドフィンチと呼ばれるサブスケール技術実証機の飛行試験を開始しました。1,800
機を超える航空機の確定注文と契約の未処理分には、ヘリコプター グループのブリストウ
などの運航会社も含まれています。
エレクトラの 9 人乗り eSTOL 航空機は、滑走路から 300 フィート以内で離着陸できるようにブローウィング設計を採用しています。（画像：エレクトラ）
メイブは80席のハイブリッド電気リージョナル旅客機を開発
メイブ・エアロスペースは、M80ハイブリッド電気リージョナル旅客機の計画を発表した。（画像：メイヴ）
メイブ・エアロスペースは、80席のハイブリッド電気リージョナル旅客機を開発するとい
う戦略の転換を発表しました。欧州の新興企業である同社は、4月に発表した最大44人乗り
の小型全電気航空機を開発する計画を放棄したのです。
同社によれば、改良されたM80設計を2031年に市場に投入することを目指しているという。
この航空機の航続距離は800nmと予想されており、これは全電気式のMaeve 01モデルの
約3倍の航続距離です。巡航速度は高度 35,000 フィートで最大 400 ノットになります。
共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のヤン・ウィレム・ハイネン氏は 、計画変更は今年
のパリ航空ショー中およびその後の航空会社からの意見によって推進されたと語りました。
将来の顧客は、現在の航空機からの切り替えを商業的に実現するには、乗客定員の 2 倍と
航続距離の 3 倍が必要であるとメイブに語りました。同氏は、同社はより多くの乗客に
サービスを提供することで、より大型の航空機が全体としてより多くの二酸化炭素排出量
を削減できると結論づけたと述べました。
メイブは、M80 用に開発されるハイブリッド電気推進システムの開発でパートナーシップ
を強化する過程にあります。同社のウェブサイトには、1対のタービンエンジンに加えて2
つの電気モーターと10個のバッテリーパックの計画が示されています。
ハイネンは航空機エンジンメーカーの「大手3社のうちの1社」と協議中であると述べ、潜
在的なパートナーにはGEアビエーション、サフラン、プラット・アンド・ホイットニーが
含まれる可能性が高いことを示唆しました。ロールス・ロイスも争点になる可能性があり
ますが、同社が電気部門を売却中であると先月発表したことを受け、同社のハイブリッド電
気推進計画には若干の疑問が生じているのです。
「私たちの次のステップは、主要なパートナーシップを締結し、チームを強化することで
す」とハイネン氏は語りました。「私たちは予備設計レビューの段階を急ぐつもりはなく、
時間をかけて 2024 年に正確に適切な要件を確立するつもりです。
メイブは、既存のターボプロップ機やジェット機の代替を検討している航空会社に M80
を提供し、エネルギー消費量を平均 40% 削減し、既存の航空機インフラストラクチャ
で運航できることを約束します。同社は、この航空機が米国の地方航空市場だけでなく、
西ヨーロッパおよび中央ヨーロッパの都市にもサービスを提供できると見込んでいます。
メイブ氏によると、新しい航空機は現在のリージョナルジェット機と比較して旅行コス
トを25％削減し、同サイズのターボプロップ機と比較してシートマイルコストを最大20
％削減するという。同紙によると、地域の航空機メーカーであるATRとエンブラエルは、
市場に提供できる脱炭素化に対応した代替品が存在しませんが、後者は新しい推進シス
テムを搭載するエネルギアファミリーの航空機の計画を発表しています。メイブは、
M80がダッシュ8 Q400シリーズや旧ボンバルディアCRJ、三菱リージョナルジェットな
どの旅客機に取って代わることを期待していると述べました。
新しいモデルは航空会社のコミットメントを待つ
4月に遡ると、メイブはヨーロッパの新しい航空会社、フライ・ウィズ・ルーシーと
ニュージーランドのエア・ネイピアを全電気航空機のローンチカスタマーとして発表
しました。これらの通信事業者やその他の通信事業者がまだM80の購入を約束してい
るかどうかは確認していませんが、ハイネン氏は「顧客からのフィードバックは非常
に励みになっている」と述べました。
このプログラムは、ミュンヘン近郊のオーバープファッフェンホーフェン空港にある
同社の新しい本社から実施されます。これは、オランダのデルフトから移転する決定に
伴うものです。同社は2024年に従業員数を現在の50人から拡大する予定。
「私の知る限り、同様に持続可能で費用対効果が高く、航空会社や空港の運用ニーズ
に適合する開発中の代替案は現在ありません」とメーブの最高技術責任者、マーティン
・ニュッセラー氏は語りました。彼は元エアバス社の上級エンジニアであり、ドイツ航
空機。「もしあるなら、私は彼らを称賛したいと思います。なぜなら、持続可能なもの
となるためには、より現実的な解決策が必要だからです。」
メイブの全電気航空機の計画では 、米国に本拠を置くアンプリウスが開発したバッテリ
ーを使用することが想定されていました。同社は、この10年末までに500Wh/kgの電池
を納入する準備が整うと述べました。
メイブは、ハート・エアロスペース社のハイブリッド電気ES-30など、ライバルの新し
い地域航空会社のコンセプトと並んで、新たな市場を目指して争っているのです。
スウェーデンに本拠を置くハート社は、電池だけでは航空会社が求める積載量と航続距
離を支えられないと結論付け、全電気式19人乗りの計画を断念しました。一方、ゼロア
ビアとユニバーサルハイドロゲンはともに既存の地域航空機を水素推進に転換する取り
組みを進めています。
ハイネン氏によると、メイブはこれまでに約2,000万ユーロ（2,160万ドル）を調達し
ており、シリーズAの資金調達ラウンドは来年前半に完了すると予想しています。
同氏は、M80を量産化するための予算は約20億ユーロになる可能性があると示唆しま
した。
オディス、ハイブリッド電動VTOLリージョナル旅客機の前哨戦としてLAILA UAVを発表
オディス・アビエーションは、「ライラ」と呼ばれる多用途無人航空機の計画を明らかにした。（画像：オーディス）
オディス・アビエーションは、さまざまな物流の役割をターゲットに、ライラと呼ば
れる無人航空機（UAV）を今後 24 か月かけて市場に投入することに取り組んでいます。
新たに公開されたプロジェクトは、カリフォルニアの新興企業が9人乗りのハイブリッ
ド電動VTOL航空機を開発しているのと同時に進められています。この航空機は、揚力
と吹き飛ばされた翼を生成するためのフラップベースの推力偏向を特徴としています。
1,240万ドルのシードラウンドで調達した資本準備金を増やすため、オディスはシリー
ズA資金調達ラウンドの準備を進めています。計画されているペイロード130ポンドの
UAVに対する資金援助の一部は、米国国防総省との8つの契約から来ており、その結果、
2025年にはテストと評価用に10機の量産前航空機が納入されることになります。
このUAVはすでに本格的な飛行を行っているのです。このモデルのプロトタイプを試作
し、2026年の量産開始を目指しています。
ライラは軍が定義するグループ 3 の遠征実績を持つことが期待されており、これは世界
中のどこにでも輸送でき、20 分以内に飛行準備が整うことを意味します。予想される
航続距離は 450 マイル、巡航速度は時速 195 マイル、航続距離は 18,000 フィート
です。国防総省に加えて、オディスは物流、電子商取引の配送、オフショアおよび人道
支援の役割に携わる見込み顧客と連絡を取り合ってきました。
ライラは、小型化されたハイブリッド推進システムを搭載し、9人乗りの航空機と同様に
特徴的なフラップベースの推力偏向システムを使用します。「これは、当社の技術、規
制順守経路、生産プロセスの危険を回避するための素晴らしい最初の製品です」とドリ
ス氏は説明しました。
オーディス社の認証および耐空性責任者のジョナサン・スティーブンズ氏によると、ラ
イラの就役には必ずしも型式証明が必要ではありませんが、同社はそのレベルの承認を
追求するつもりだという。市場への道の 1 つは、欧州で EASA に設計承認を求めるこ
とから始まる可能性があり、これにより設計検証レポートが作成されます。同社は、
設計検証報告書を取得するために必要な作業は、FAA 44807免除証明書または型式証
明書を介して移転可能であり、これにより米国での事業が可能になると考えています。
緑の無駄のない地域旅客機が翼にあります
これと並行して、カリフォルニア州ロングビーチにあるオディス本社では、エンジニ
アが今後 24 か月かけて概念設計を完成させ、同社が新しいタイプの地域旅客機と見
なすプロトタイプの組み立てを開始する予定です。純粋に電力のみで動作するこの航
空機の航続距離は200マイルと予想されており、まだ詳細は明らかにされていないタ
ービンエンジンからの動力を利用すると750マイルに増加します。オディス航空機は
最高30,000フィートの高度で最高時速345マイルの速度で飛行します。
オディス社は、同じフラップベースの推力偏向技術とブローウィング技術を自社の9人乗りリージョナル旅客機に適用する予定です。（画像：オーディス）
ドリス氏によると、バッテリー電気推進技術は「意味のある衝撃の大きいミッション」
には積載量と航続距離の点で制約が多すぎるため、この状況が少なくとも10～20年は続
くだろうと予想しています。オディスはまた、ほとんどの eVTOL 航空機開発者が揚力を
生成するためにファンやローターを傾けるという依存を回避し、揚力を生成するための主
要な機構として独自のフラップベースの推力ベクトル化を採用しました。フラップはロー
ターからの推力を下向きに導き、安定性と航続距離の延長をサポートするためにブロー
ウィングまたはボックスウィング構造と組み合わされています。
旅客機のタービン エンジンは、100% 持続可能な航空燃料で動作できるようになります。
しかし、オーディス社は、飛行ルートにもよりますが、ジェットAを使用したとしても二
酸化炭素排出量は70～90パーセント削減されると予測しています。
「当社のハイブリッド電気航空機を使用すると、予備ミッションは燃料で運用できるため、
すべてのバッテリー電力を使用でき、予備用に 30 ～ 40 パーセントを節約する必要があ
りません」とドリス氏は語り、この設計がどのように機能するかを説明しました。標準の
安全要件を満たしており、飛行目的変更をカバーするのに十分な電力を備えています。
オディスによると、この航空機は、ロサンゼルスからラスベガスなどの頻度の高い路線や
ロサンゼルスからサンフランシスコなどのやや長い区間で特に効率が高く、環境負荷が低
いとのことです。これは、高価値の長距離サービスに接続する乗客を含む主要なハブ空港
に交通を供給したいと考えており、したがって航空機に手荷物を預けることができる必要
がある事業者をターゲットとしています。
同社によれば、この航空機は米国国内線の52％に就航できる予定で、将来の運航会社は
サンタモニカなどのより利便性の高い地方空港への運航も開始すると予想されています。
「現在の多くの地方路線では、多くの旅行者が車の方が良いと考えて飛行機に乗ってい
ないため、航空業界は顧客ベースのかなりの部分を逃している」とドリス氏は語りました。
同氏の見解では、環境への影響を抑えた飛行方法を求める旅行者が増えており、政府の
政策により航空会社の航空機の脱炭素化がさらに促進されているという。
オディスによると、同社は現在、4大陸の非公開航空会社13社および運航会社と1,200機
以上の航空機についての暫定販売契約をカバーする同意書を保持しているという。同社は
この事業を 100 億ドル以上と評価しており、これは 1 機あたりの基本価格が約 830 万ド
ルであることを意味します。
オディスの旅客機の就航予定時期は、2027年半ばから2028年へと約1年ずれ込んでいます。
同社は複数の主要サプライヤーと覚書を結んでいるが、現時点では非公開となっています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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