皆さんこんにちは！
アメリカの軍事産業は、ボーイングなどの大手企業の独占状態です。積み重ねてきた技術とノ
ウハウは他社を寄せ付けません。
そんな大きな壁に風穴を開けることができるのか？新興勢力アンドゥリル。
新興企業 アンドゥリル
アンドゥリルのフューリーは、この新興企業を航空優勢の元請け業者の仲間入りさせようと奮闘している。クレジット: アンドゥリル
翼やセンサー、その他の主要機能と比較すると、アンドゥリル・インダストリーズがフュー
リー初号機を発表する日には、着陸装置は後付けになる可能性が高い。フューリーは、米空軍
が共同戦闘機プログラムの第1ラウンドで競うために選んだジェット推進自律戦闘機です。
しかし、フューリーの着陸装置の設計と製造のアプローチは、シリコンバレーの支援を受けた
設立7年の企業が新しいタイプの戦闘機にもたらす意思決定プロセスを垣間見ることができる
のです。
着陸装置は安全上極めて重要な部品であるため、防衛企業では着陸装置の設計と製造を専門
サプライヤーの小さなグループに委託することが多いのです。しかし、アンドゥリル社は着陸
装置を社内で設計し、製造することを決定しました。
「少し突飛な話に聞こえるかもしれないが、ゼロから始めて、実際に搭載するプラットフォー
ムにより適した、より安価で、市販の大量生産可能な着陸装置を作るのがより良い方法だ」と
アンドゥリル社の最高戦略責任者クリスチャン・ブローズ氏は語りました。
独占的制空権確保市場で140億ドルの評価額を持つ新規プレーヤーとしてアンドゥリルが突然
台頭できたのは、空軍の最初の2機の共同戦闘機（CCA）プロトタイプのうちの1機の着陸装
置をどう作るかなど、数百の小さな戦術的選択と同じくらい、いくつかの包括的かつ戦略的な
決定によるところが大きいのです。
これまでのところ、カリフォルニア州コスタメサに本社を置く同社の迅速で斬新なアプローチ
は功を奏しています。4月に空軍は、CCAの最初の増分として、フューリーとXQ-67の派生型
をそれぞれ製造するために、アンドゥリル社とジェネラル・アトミックス・エアロノーティカ
ル・システムズ社（GA-ASI）を選定しました。
その過程で、空軍は、緩やかに計画された有人戦闘機の自律型パートナーファミリーの最初の
契約について、航空宇宙大手3社（ボーイング、ロッキード・マーティン、ノースロップ・
グラマン）の入札を却下しました。
フューリーの着陸装置に対するアンドゥリルの異例のアプローチは、空軍指導者の注目を集
めました。「彼らがどうやって成功するかを見るのは本当に興味深いことだ」と、調達・技術
・兵站担当の空軍次官補アンドリュー・ハンターは語りました。「我々は彼らにそれをどうや
るか指示するつもりはない。彼らは自分で解決し、成功するか失敗するかだ。そして、彼らが
どうやって成功するか失敗するかが、おそらく成功の重要な基準になるだろう」
ハンター氏のコメントが示唆するように、空軍の指導者たちはアンドゥリルの設計上の選択を
期待と懸念を等しく抱いて見ているのです。
「設計が完璧に整うまで、おそらく1,000個の着陸装置が壊れるだろう」とハンター氏は付
け加えました。「しかし、もしそうして、正しく設計できれば、それはおそらく本当に優れた
着陸装置になるだろう。それは、従来の防衛プロセスで製造したものよりも優れているかも
しれない」
空軍当局者は詳細説明の要請を断った。「ハンター氏はこれを一般的な例として挙げました。
この件に関して追加情報を提供する予定はない」と当局者は述べました。
社内的には、アンドゥリル社の幹部は、たとえアプローチが従来のプロセスとは異なっていて
も、フューリー無人航空機システム (UAS) の着陸装置の設計が空軍の認証要件に準拠してい
ることに満足しています。
「着陸装置は飛行機に搭載する準備ができており、空軍が求めているテストも完了している」
とアンドゥリルの制空権システム担当ディレクター、アンドリュー・ヴァン・ティメレン氏は
語りました。
従来の航空機の場合、着陸装置は故障しない数少ない部品の 1 つであり、バックアップ シス
テムがなければ、故障すると墜落の危険があります。しかし、CCA プログラムでは、異なる
タイプの航空機の製造を目指しています。空軍は、航空機が再利用可能であることを望んで
いますが、ノースロップ グラマン RQ-4 グローバル ホークなどの他の大型 UAS と同じレベ
ルである必要はありません。逆に、空軍は、最初のミッションで失われるほど手頃な価格であ
ることも望んでいますが、巡航ミサイルなどの使い捨てシステムと同じ割合ではないことが望
ましいです。設計要件は、その中間に位置し、消耗性システムの新しいカテゴリを定義します。
この違いは、防衛産業全体で CCA 設計に対する異なるアプローチを示唆しています。たとえ
ば、アンドゥリルの競合企業は、別のコスト削減アプローチを発表しました。GA-ASI は、
共通のシャーシを使用して、空軍研究所との契約に基づいて XQ-67 を製造しました。このア
プローチでは、共通の構造キールと航空電子機器システムを採用し、エンジンと翼の設計と
配置には、モジュール式のミッション固有のアプローチを採用しています。
しかし、アンドゥリルのアプローチは、CCA のサプライ チェーンが航空宇宙産業の高価で生
産能力に制約のある専門業者を回避できるほど設計を簡素化することで節約を最大化すること
を目指しています。
この哲学は、「あらゆるものの複雑さを可能な限り減らし、できるだけ多くの人によって簡単
かつ安価に製造できるようにする」ことを目指しています、とブローズ氏は言います。「それ
が、最終的に私たちがこれをどのように違うやり方で行い、コストを削減しながらもプログラ
ムの要件を満たすかということだと思います。」
アンドゥリルのアプローチのもう 1 つの特徴は、再利用です。2017 年に設立されたばかり
ですが、同社は CCA 設計に適用できる一連の機能を構築し、獲得してきました。同社は現在
陸軍向けの発射効果システム、他の軍事顧客向けの徘徊型および再利用可能なドローン迎撃機
およびさまざまな航空電子機器とセンサーを製造しています。これらの社内機能の一部は、フ
ューリーの設計に取り入れられています。
「簡単なのはソフトウェアのベースライン、つまり基本的には機体管理システムか自動操縦シ
ステムです」と、アンドゥリルの制空・攻撃部門の上級副社長、ジェイソン・レビン氏は語り
ます。「また、当社が開発する航空電子機器やアクチュエーターなど、特定の部品をできるだ
け再利用しようとしています」
2月に、アンドゥリルは、物体を自律的に識別し追跡する計算ピクセルイメージング技術を
搭載した、空中イメージングおよびターゲティングセンサーの新しいIrisファミリーを発表
しました。フューリー専用に開発されたものではありませんが、このセンサーペイロードは
CCA市場の候補になる可能性があります。
「Iris はさまざまなプラットフォームで使用できますが、CCA アプリケーションが非常に理
にかなっていることには当然同意します」と ブローズ氏は言います。
センサーや武器などのミッションシステムは、CCA 市場では依然として議論の的となってい
ます。戦闘機のようなセンサーと生存性システムを備えた CCA はより効果的ですが、コスト
が高騰する可能性があり、各 CCA の価格が上昇するにつれて、航空機の消耗は少なくなります。
「有人航空機の従来のミッション システムを CCA に移植すると仮定すると、コストが膨れ
上がります」とブローズ氏は言います。「センサー、通信、武器に着手すると、[CCA] は実際
にこれまで存在しなかったまったく異なるクラスのミッション システムの市場を創出します。
なぜなら、低コストのミッション システムを必要とする CCA のようなものはこれまでなかっ
たからです。」
アンドゥリルのサプライチェーン決定へのアプローチには限界があります。徘徊兵器市場への
参入を目指し、同社は独自のターボジェットを開発しました。しかし、フューリーには、セス
ナ・サイテーションCJ4やピラタスPC-24などのビジネスジェット向けに開発された推力
3,600ポンドのウィリアムズ・インターナショナルFJ44-4エンジンが搭載されます。空軍が
CCAファミリーの最初の増設分を配備する計画により、アンドゥリルは認定済みの既製オプシ
ョンを選択しました。
アンドゥリルのビジネス戦略も、自己制限的であることを目指しています。消耗型 CCA は同
社のモデルに完全に適合します。無人の空中給油機や移動機の新しいコンセプトも実現可能か
もしれません。しかし、現在も将来も、先進的な有人戦闘機や爆撃機はアンドゥリルの能力を
超えています。
「私たちはそのようなタイプのプログラムに取り組むつもりはありません」とブローズ氏は
言います。「CCA のようなものに取り組む過程で、これは実際には伝統的な業界が追い求め
るのに適したものではなく、むしろアンドゥリル型のプログラムであるという認識が深まった
と思います。」
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