ハワイの空をベータが飛ぶ！その理由は？

皆さんこんにちは！

南国の楽園ハワイ。ここ数年、主な産業である観光業が低迷しています。

原因は2023年のマウイ島の火災、ハワイ島の噴火。円安による日本人観光客の低迷等があります。

そこでハワイ州は、先進的航空モビリティの導入という一手を打ってきたのです。

サーフ・エア・モビリティ、ハワイ州運輸局、ベータ・テクノロジーズがeIPP申請
【業界分析】「楽園の空」が実験場に。Beta社のALIAはハワイの島間移動を変えるか？

サーフ・エア・モビリティ、ハワイ州運輸局、ベータ・テクノロジーズがeIPP申請

サーフ・エア・モビリティ は、電動垂直離着陸統合パイロットプログラム (eIPP) の

提案依頼書申請に関して、ハワイ州運輸局および ベータテクノロジーズと提携しました。

同社は、ハワイにおける既存の運航拠点が、先進的航空モビリティの導入市場として理想的

だと考えています。同社の子会社であるモクレレ航空は、ハワイで最大の定期便数を誇る

通勤航空会社であり、10路線9都市に高頻度の島間便を運航しているのです。

ハワイ全土に空港運営、メンテナンス施設、乗務員を配置したサーフ・エア・モビリティ社

は、既存の商業航空サービスに電気航空機を安全かつ効率的に統合するための基盤を構築し

たとしており、このアプローチはeIPP提案依頼書の目的と直接一致するといいます。

サーフ・エア・モビリティのCEO、ディアナ・ホワイト氏は次のように述べた。「ハワイ

最大の通勤航空会社として、毎日約100便を運航しており、当社は路線と運用の現実を理解しています。

私たちのインフラは次世代航空機の導入に最適です。BETAとのeIPPイニシアチブへの参加

は、ハワイの先進的な航空モビリティにおけるリーダーシップを支えるとともに、地域社会

と観光客にとってより静かで排出量の少ない交通手段を提供することにつながります。

モクレレ航空の運航ハイライト:

ハワイの空港で最大の航空ネットワークを運営し、ハワイの通勤航空会社の中で最も多くの定期便を運航しています。
実証済みの島間専門知識を持ち、合計で数千万マイルの有償旅客マイルを運航してきました。
2025年には約36,000回の飛行を行い、平均飛行距離は51マイルで、第一世代の電動航空機にとって理想的な距離です。
2025年には約224,000人の乗客を輸送し、リピーターや地元の乗客の割合が高かった。
制御可能な完了係数
ハワイではパイロット96名を含む196名を雇用
FAA Part 135 運用に基づく強力な安全記録と認証を維持
ホノルル (HNL)、カフルイ (OGG)、コナ (KOA) に 3 つのメンテナンスセンターがあります。
十分なサービスを受けていない島のコミュニティを結ぶ重要な航空サービスを提供
ハワイアン航空、アラスカ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、日本航空など、大手商業航空会社とのインターライン契約を締結しています。

サーフ・エア・モビリティは、HDOTおよびベータと連携して、自社の航空会社の運営、

安全文化、SurfOSソフトウェア、コミュニティの接続性をベータの電気航空機技術と

統合し、eIPPイニシアチブの理想的な候補とします。

ベータ社のALIA電動航空機は、モクレレ航空が毎日運航するような短距離路線向けに設計

されており、ハワイの既存の航空輸送システムにおける電動化への実用的な道筋を切り開

きます。両社は当初、モクレレ航空の既存路線間で貨物輸送を行う予定です。

ベータの電気航空機 ALIA は、実際の運用で 100,000 海里以上飛行し、認証に準拠した

厳格なロードマップをサポートする運用データを生成しています。

ベータ・テクノロジーズの政府・規制担当責任者であるクリステン・コステロ氏は、

「ハワイはまさに電気航空が期待通りに機能する運航環境です。短距離で高頻度の路線、

地域社会との強力な連携、そして信頼性が高く手頃な価格の島間サービスに対する真の

ニーズにより、ハワイは電動化の初期段階の市場として自然な位置を占めています」と述べています。

「eIPPを通じてサーフ・エア・モビリティおよびHDOTと協力することで、電気航空機が

どのようにアクセスを改善し、運用コストを削減し、既存の航空会社の運航に安全に統合

し、初日から地域社会に真の利益をもたらすかを実証することができます。」

サーフ・エア・モビリティは、ロサンゼルスを拠点とする航空モビリティプラットフォ

ームです。AI対応のSurfOS™ソフトウエアと電動化プログラムを活用し、航空運用の近代化

と次世代航空機の導入を支援するテクノロジーを提供しています。

同社は現在、定期便数で米国最大級の通勤航空会社の一つを運航しており、その運用規模と

実世界の運航データに基づき、ソフトウェアの検証と導入を行っています。これらの強みを

組み合わせることで、サーフ・エア・モビリティは、より効率的で、コネクテッドかつ

アクセスしやすい航空の未来を形作るリーダーとしての地位を確立しています。

選定されれば、eIPP イニシアチブはハワイにおける追加的なインフラ開発、運用準備、

電気航空機の早期導入をサポートし、実際の航空会社の運用を通じて AAM をさらに推進することになります。

ハワイ州運輸局長のエド・スニッフェン氏は次のように付け加えました。「eIPPイニシア

チブは、ハワイが先進的な航空モビリティ技術の最前線に立つ機会を提供すると同時に、

効率的で手頃で再生可能な島間輸送の代替手段を開発するというハワイ州運輸局の長期的な

取り組みを支援するものとなるでしょう。」

【業界分析】「楽園の空」が実験場に。Beta社のALIAはハワイの島間移動を変えるか？

2026年、航空業界の脱炭素化がいよいよ「実証」から「実装」のフェーズに入ってきまし

た。注目のニュースは、米国の電動航空機メーカーベータ・テクノロジーズが、サーフ・

エア・モビリティおよびハワイ州と連携し、ハワイ諸島における電動航空機インフラの整備に乗り出すというものです。

ベータ・テクノロジーズ「ALIA-250」の基本スペック

まず、主役となる機体「ALIA（アリア）」の実力を整理します。彼らは当初から物流大手UPSなどと提携し、「シンプルで堅牢」な設計を志向しています。

最大航続距離: 約250海里（約463km）
巡航速度: 約100〜120ノット（時速約185km 〜 222km）
ペイロード: 約1,400ポンド（約635kg）または乗客5名＋パイロット
充電時間: 約50分（専用急速充電器使用）
特徴:
- ALIA-250 (eVTOL版): 固定翼に4つの垂直離着陸用ローターと、推進用のプッシャープロペラを持つリフト＆クルーズ方式。ティルト（翼を傾ける）機構がないため、オスプレイのような複雑さがなく整備性が高い。
- CX300 (eCTOL版): 垂直離着陸機能を省いた通常離着陸型。こちらの方が認証（TC）取得が早いと見込まれています。

なぜ「ハワイ」なのか？ —— 成功の可能性が高い3つの理由

ハワイでのプロジェクトは、単なるPRではなく、「電動航空機が唯一、ジェット燃料機に経済合理性で勝てる場所」だから選ばれたと言えます。

① 地理的条件が「ドンピシャ」である

ハワイの島間移動（例：ホノルル〜マウイ島）は、ほとんどが100海里（約180km）以内です。 ALIAの航続距離（250海里）に対し、実際のフライトは半分以下。つまり、バッテリー残量に余裕を持った安全な運航（IFRリザーブの確保）が十分に可能です。

② 「世界一高い電気代」vs「もっと高い燃料代」

ハワイは全米で最も電気代が高い州ですが、航空燃料（Jet A-1）の輸送コストも極めて高額です。ベータ社の試算では、運航コスト（OpEx）を既存のターボプロップ機（Cessna Caravan等）に比べて数分の一に圧縮できるとしています。短距離・高頻度運航（シャトル便）において、電動化のメリットが最大化されます。

③ 観光客との親和性

「環境に配慮した旅（サステナブル・ツーリズム）」を求める富裕層観光客にとって、騒音が少なく、CO2を出さない移動手段は、それ自体が強力な観光コンテンツになります。

パイロット視点で見る「隠れた課題」

しかし、手放しで成功するとは限りません。現場レベルでは以下のようなハードルが予想されます。

① 「塩害」という天敵

私がHIENのプロジェクトでも懸念している点ですが、ハワイの空気は塩分を含んだ湿気（Salt Spray）に満ちています。精密な電子制御が必要なモーターやバッテリー、高電圧ケーブルが、強烈な塩害環境下でどれだけ耐久性を維持できるか。既存のエンジン機以上の頻繁なメンテナンスサイクルが必要になる可能性があります。

② グリッド（電力網）の脆弱性

「飛行機は準備できたが、充電ができない」という事態が起こり得ます。ハワイは再生可能エネルギーの導入が進んでいますが、電力需給のバランスが不安定なことでも有名です。空港にメガワット級の急速充電器を複数設置した際、島の電力網がそれに耐えられるのか。マイクログリッド（独立電源）の併設が必須になるでしょう。