中国の低空経済が飛躍する

皆さんこんにちは！

経済成長が低迷している中国。経済の起爆剤として習近平は｢低空経済｣いわゆるeVTOL等の開発を推し進めています。

BYDの電気自動車産業が不振な中、経済成長へと繋がるのでしょうか？

中国の低空経済が飛躍する

習近平国家主席、政府にUASとeVTOLの導入を加速するよう求める

中国のAutoFlight社はライバルのEHang社とともに、欧米企業に先駆けてeVTOLの型式認証を取得している

中国は火の馬年を見据えているが、2025年の巳年は、この国の新興低高度経済と、政府が

これが促進するとしているより広範な社会経済的野心にとって、基礎的な成長と規制の節目の期間となる時期でした。

1,000メートル（3,280フィート）以下の空域、場合によっては3,000メートルまでの

空域をカバーするこの分野では、従来の一般航空やビジネス航空モデルに加えて、無人

航空機システム（UAS）や電動垂直離着陸機（eVTOL）をサポートする自由化が進んでいます。

中国の第15次五カ年計画では、戦略的新興産業クラスターの拡大が推進されており、低高度

経済は広東省の沿岸部の製造拠点から青海省などの高原地帯における高高度試験まで、

地域の強みによって形作られつつあります。中国は2025年末までに、新興セクターを支援するための規制と技術基準の蓄積を拡充しました。

国家レベルでは、中国民用航空局（CAAC）が、特定のクラスの無人航空機（UAS）

および動力揚力航空機の耐空基準案、ならびに回転翼航空機、プロペラ機、水陸両用航空機

の民間水上飛行場に関する技術仕様を発表しました。国家市場監督管理総局は、無人

航空機（UAS）の識別と実名登録に関する強制基準を公布し、中央航空交通管理局は統合

低高度監視プラットフォームの仕様を発表し、国レベルから地方レベルまで空域管理を統一しました。

これらの取り組みを補完するものとして、中国航空航天学会は、国営の中国航空工業集団

（AVIC）をはじめとするパートナー企業と共同で、低高度空域のデジタルモデル構築に

関する初の技術ガイドを発表しました。深圳市は、2028年までに「世界eVTOL首都」

の称号獲得を目指しており、低高度における企業秘密保護に関するガイドラインを発表

しました。一方、広東省は「12の措置」を導入し、研究開発、製造、運用、そして銀行

・保険・株式統合サービスといった産業クラスターへの財政支援を提供しています。

12月には、中国国家発展改革委員会が低高度経済の範囲と中核産業を定義する統計分類を

発表し、政策立案者と企業の低高度経済発展の指針となりました。同時に、習近平国家主席

は7月1日に発効した改正民用航空法を公布し、国務院と中央軍事委員会に低高度空域の管理

を指示しました。この法律には、一般航空の発展を支援する特別章が設けられています。

中国全土におけるeVTOLの活動

TransFuture Aviation の Honghu Mark 1。

トランスフューチャー・アビエーションの戦略協力ディレクターのヤン・シャンモウ氏

によると、これらすべてはeVTOLの新興企業と従来の事業者にとって良い前兆だという。

同氏は、このスタートアップ企業は湖南省の支援政策と一般航空空港における先行的な優位

性を活用し、5人乗り（操縦士1名、乗客4名）のeVTOL機「Honghu Mark 1」の開発

を進めていると説明しました。長沙に本社を置き、西安に研究開発センターを構えるトラン

スフューチャー・アビエーションは、公開デモンストレーションや緊急時訓練飛行を実施

しており、湖南省の低高度救助システムへの統合を計画しています。

「パイロットと整備員の育成のための『産業・教育・応用』エコシステムを構築するとと

もに、当社の航空機を湖南省の新興垂直離着陸場ネットワークに統合し、一般航空事業者

や大学との合弁事業を立ち上げて事業規模を拡大しています」とヤン氏は述べました。

「湖南省一般航空基金の支援を受け、研究開発を加速させる予定です。3機のプロトタイプ

機の完全な移行飛行経験を活かし、Honghu Mark 1を短距離の都市通勤や複数の都市間の都市間物流向けに最適化していきます。」

約500マイル離れた蘇州では、eVTOLメーカーのウェスカイが、有人4人乗りのW280

eVTOL機の飛行試験キャンペーンを実施しています。蘇州市の聖泽湖全宇宙無人システム

実証島では、28エーカーのこの島は中国初の無人航空・陸上・水上システムの総合拠点と

なっており、専用のeVTOL試験プラットフォーム、ドローン用発射台、そして現実的な条件

下での試験、訓練、デモンストレーションのための統合運用センターを備えています。

ウェスカイのマーケティング担当副社長、デビッド・ペン氏は、同社は中国電信蘇州や

蘇州相城生態文化観光開発グループなどを含む現地の提携関係を構築し、都市部における

低高度サービスシナリオの開発を進めていると述べました。商用旅客試験ルートは蘇州

センター、蘇州北駅、陽澄湖風景名勝区を結び、移行試験とW280の型式証明手続きを完了した後、デモ飛行を行う予定です。

中国南部では、イーハングとオートフライトが、現在中国の主要な3つの耐空認証を取得

しており、海南省の有利な有視界飛行条件を活用し、最近、広東省の明珠島と徐文港間の

瓊州海峡を横断するデモ飛行を完了しました。海南省は自由貿易港の開発を進めており

省はeVTOL運用のための完全に飛行可能なデモ島を建設する計画です。

一方、合肥に拠点を置くゼロ・グラビティは、「航空飛行キャンプ」というコンセプトを

積極的に推進し、投資を行っています。このコンセプトは、理論上は民間航空や軍用航空局

の許可を必要としません。（この用語は、従来の航空管制の管轄外にある、地域的に認可

された低高度の運航区域を指します。）ゼロ・グラビティは、2人乗りのマルチコプタ

ー「ZG-One」、5人乗りでパイロット1名のみの「ZG-T6」、そして従来型の電動飛行機

「RX1E-A」と「RX1E-S」の2機種を含む、多様な航空機ポートフォリオを提供しています。

アエロフージア AE200。

ビジネス航空が低高度軌道へ

eVTOL技術の成熟に伴い、ビジネス航空サービスグル​​ープのシノジェットは、より幅広い

ユーザーの旅行効率と快適性の向上を目指し、モビリティ機能の戦略的拡張として低高度

飛行を検討しています。香港に拠点を置く同グループの副会長、ジェニー・ラウ氏はエアロ

フージアAE200eVTOL機50機の確定発注と 、世界200以上の国と地域での航空機管理・

運航経験に基づき、安全対策、サービス基準、そしてグローバルネットワークを活用して

空港送迎や短距離都市間飛行を含む都市部の航空モビリティを支援していると述べました。

これには、eVTOLメーカーとの協力による耐空性基準および運用コンプライアンスプロト

コルの策定、バッテリーシステム、ナビゲーション、人工知能に関する技術プロバイダー

との連携、そして地方自治体や空港運営者との調整による離着陸場、充電インフラ、統合

空域管理の確立が含まれます。また、当社はデジタルプラットフォームを活用し、航空移動

手段を横断した統合的な旅行計画と運用をサポートし、顧客がシームレスでマルチモーダル

な旅程を計画、予約、そして支払いできるようにしています。

「シノジェットは、AE200 eVTOL機プロジェクトを、高高度と低高度の両方の移動を統合

した3次元輸送ネットワークの構築における重要な戦略的取り組みと捉えています」とラウ

氏は述べています。「私たちは、空港高速路線、都市間シャトル、そして景勝地での観光

という3つの主要な活用シナリオを想定しています。空港送迎を例に挙げると、eVTOL機

は市内中心部と空港間の移動時間を最大50%短縮する可能性を秘めており、時間効率を重視

するビジネス旅行者にとって大きな魅力となります。」

ラウ氏は、氏のジェットは従来の低高度航空機運航会社と競合するのではなく、ビジネス

ジェットの顧客に、拡張性の高い低高度ソリューションを通じて、都市部および地域に

おけるモビリティにおける新たな接続性を提供することを目指していると強調。認証取得

とインフラ整備に伴い、2027年から2028年頃に商用eVTOL事業が本格化すると予想され

ていることから、シノジェットグループは段階的な事業拡大を計画しています。まず中国

全土に離着陸場を開設し、次にドバイに加えシンガポールなどのアジア太平洋地域のハブ

空港にもサービスを拡大し、最終的には現地の運航会社と提携して、欧州と北米でも低高度航空モビリティモデルを展開していくのです。

「国際展開のプロセス全体を通して、標準化とローカリゼーションのバランスを取ることが

極めて重要だと認識しています」とラウ氏は説明しました。「一方では、シノジェットが

確立した安全性とサービス基準を海外市場に展開することを目指しています。他方では、

現地の規制要件、文化的なニュアンス、そして市場の需要に適応していきます。例えば、

欧州市場では環境性能をより重視し、中東市場では高級感と独自性を強調していきます。」

上海のPIAviation創業者サラ・マオ氏は、中国が低高度経済戦略を加速させる中、ゼネラル

アビエーションは重大な転換点を迎えており、データの断片化、透明性の限界、パイロット

訓練へのアクセスの不平等が依然として残っていると述べました。同社は、飛行情報の統合

学校とインストラクターのデータベースの構築、リアルタイムチャートの統合、そして

経験、訓練、整備を追跡する飛行クレジットシステムの提供を通じて、これらのギャップを解消することを目指しています。

パイロット、学校、空港、そして訓練業務を共通のデジタルツールで繋ぐことで、「日常の

飛行をより透明で、理解しやすく、アクセスしやすいものにすることができます」と毛氏

は述べています。「低高度飛行システム全体が統一された透明性の高いデータに基づいて

運用され、一般の人々にも可視化され、理解しやすくなれば、低高度飛行は真に日常生活の

中に浸透していくでしょう。その時こそ、中国のパイロットスピリットが国境を越えて世界に響き渡り、共有される時なのです。」

「不動産の次は空だ」——中国がeVTOLに国運を賭ける切実な裏事情

現在、中国各地で「空飛ぶクルマ（eVTOL）」の試験飛行が日常風景になりつつありま

す。しかし、これは単なる技術的な好奇心や未来志向によるものではありません。そこに

は、中国経済が抱える「出口のない閉塞感」から脱却するための切実な悲鳴が隠されています。

なぜ中国は、低空経済に頼らざるを得ないのでしょうか？

「不動産バブル」という成長エンジンの停止

長年、中国経済を支えてきたのは不動産開発とインフラ投資でした。しかし、恒大集団

（エバーグランデ）に象徴される不動産バブルの崩壊により、そのモデルは完全に限界を

迎えました。地方政府は巨額の債務を抱え、土地売却益に代わる「新しい経済の柱」を喉か

ら手が出るほど欲しています。その受け皿として白羽の矢が立ったのが、未開拓の空域を利用した「低空経済」なのです。

「新質生産力」——習近平政権の至上命令

習近平国家主席が提唱する「新質生産力（しんしつせいさんりょく）」という言葉があり

ます。これは、伝統的な製造業ではなく、高度なイノベーションによってもたらされる経済

成長を指します。eVTOLは、AI、5G、電池技術、軽量素材のすべてが結集した「空飛ぶ

iPhone」のような存在です。米国とのハイテク覇権争いが激化する中、中国は空のモビリテ

ィで世界標準を握ることで、ハイテク大国としての地位を不動のものにしようとしています。

 EVで築いた「電池・モーター」のサプライチェーン

中国がeVTOLで強気なのは、電気自動車（EV）で世界を席巻した実績があるからです。

CATLなどの巨大電池メーカー、高性能モーター、軽量カーボン素材のサプライチェーンが

既に国内に完備されています。EVで培った「電化技術」をそのまま空に転用できるため、

他国が追随できないスピードでコストダウンと量産化を進めることができるのです。

 深刻な失業率と「高学歴層」の受け皿

中国では若年層の失業率が高止まりし、高度な教育を受けたエンジニアたちが職を求めて

います。低空経済は、機体開発だけでなく、離着陸場（バーティポート）の管理システム、

空域管制AI、メンテナンスなど、膨大な「高度専門職」の雇用を生み出す可能性を秘めています。

結論：日本への警鐘

中国の低空経済は、官民一体となった「捨て身の突撃」です。規制の壁を特例措置で次々と

取り払い、失敗を恐れずに実装を優先する姿勢は、安全性とプロセスを重視する日本とは対照的です。

しかし、プロの目から見れば、彼らが突き進む「スピード重視の空」には危うさも見えま

す。だからこそ、日本が目指すべきは、中国のような「強引な物量作戦」ではなく、LSA

やハイブリッドeVTOLを通じた、より信頼性が高く、かつ質の高い教育に裏打ちされた「安全な空」の構築ではないでしょうか。

中国が「経済のために空を埋め尽くす」のに対し、私たちは「日本の空の未来と教育のため

に、最適な技術を実装する」。この視点の違いこそが、今後の日本の航空産業が世界と対等に渡り合える唯一の道かもしれません。