皆さんこんにちは！
飛行機の訓練で大切なのは、繰り返し練習することです。これは飛行機に限ってのことではあ
りませんが、特に実際の飛行機を使った訓練が高額（機体、燃料費など）なためにその訓練回
数は限られてきます。そこで、飛行機を使わないバーチャルな訓練機材が開発されています。
CAE、EveのeVTOL航空機の乗務員訓練を提供
CAEはイブの親会社エンブラエルと共同でビジネスジェットの訓練部門を運営している。
飛行訓練グループ CAE は、イブエアモビリティーの 4 人乗り eVTOL 航空機のパイロット
整備士、地上業務スタッフの訓練を支援します。10 月 31 日に発表された契約に基づき、
Embraer-CAE Training Services (ECTS) は、eVTOL オペレーターをサポートするイブ
テックケアー プログラムの一環として、訓練プロバイダーとして機能します。
CAEは2007年からイブの親会社エンブラエルとの合弁事業に携わっており、主にブラジルの
航空機メーカーのフェノム100と300ビジネスジェットを操縦する飛行乗務員と地上乗務員の
訓練を行っています。フロリダに本拠を置くイブによると、同社は13カ国30の顧客から
eVTOL機2,900機の購入意向書をもらっています。
「安全性は先進的な航空モビリティの採用と成長に不可欠であり、高度な訓練を受けた人員が
安全な運用の鍵となります」と、CAE のビジネス航空トレーニング部門社長で ECTS の役員
でもある アレクサンドル・プレヴォ氏は語ります。「長期契約の一環として、CAE は イブエ
アモビリティのパイロット、メンテナンス、地上業務トレーニング用のすべての機器とコース
ウェアの制作を担当します。CAE は、業界と今日の学習者に特化した革新的で没入型の製品と
トレーニング ソリューションを提供するために、AAM に引き続き多額の投資を行っています。」
10月30日、イブは、シティバンクがeVTOL機の開発作業を支援するために5000万ドルの銀
行融資を承認したと発表しました。同社によると、この融資により、7月にeVTOLの最初の
プロトタイプを発表した際に発表した9560万ドルの株式資金と合わせると、プロフォーマ流
動性は約4億8000万ドル（740億円）になるということです。
Axis、バーチャルコックピット手順トレーニングヘッドセットを発表
アクシスフライトシミュレーションのウォークアラウンド トレーナー (VPT)
アクシスフライトシミュレーションは10月31日、バーチャル コックピット プロシージャお
よびウォークアラウンド トレーナー (VPT) を発表しました。このヘッドセット デバイスには
仮想現実および複合現実のテクノロジが組み込まれており、スタンドアロンのトレーニング
ツールとして使用したり、システムの習熟、緊急シナリオ、飛行手順などのタスクをカバー
するアクシスのフル フライト シミュレータと組み合わせて使用したりできます。
VPT には、手と目の追跡機能が組み込まれており、ユーザーはトレーニング セッションに必要
な情報にアクセスできます。また、手のジェスチャーを使用して、システムの人工知能「イン
ストラクター」機能を起動することもできます。この機能は、航空機のシステム、コントロ
ール、機能に関する質問に、音声ガイダンス、画像、マニュアルの関連セクションへの参照で
回答します。
アクシスVPTの最初のバージョンは、ボンバルディア・チャレンジャー350を操縦するビジネ
スジェットのパイロット向けに開発されたもので、同社は、要望に応じて他の機種の航空機に
もこの装置を適応させることができるとしています。来週開催されるEATS2024訓練ショーで
披露されるこの技術は、オーストリアの同グループの姉妹会社であるプロペア・フライトと共
同開発されたものです。
「当社の VPT は、パイロット トレーニングのリアリティと効率を大幅に向上させます」と、
アクシスフライトシミュレーションの取締役会メンバーである クリスチャン・テューアマン
氏は述べています。「ビジネス ジェット機向けの VR トレーニングをハンド トラッキングな
どの革新的な機能と組み合わせて提供する最初のメーカーの 1 つとして、このソリューション
を市場に提供できることを誇りに思います。」
シーラスが仮想および拡張トレーニング ソリューションを提供
シーラス・エアクラフト社のシーラスアシスト モバイル ユニット
シーラス・エアクラフトは、飛行訓練ソリューションを進化させており、顧客サポートを強化
するために シーラスアシスト モバイル ユニットを拡張しています。
同社は数年前に シーラス専用のトレーニング コースを開始し、ビジョンジェットおよび SR
航空機向けの拡張現実および仮想現実 (AR/VR) トレーニング エクスペリエンスを構築して
います。地上トレーニングに加えて、ユーザーは、たとえば、アップルビジョンプロ VR ヘッ
ドセットを使用して、飛行前のウォークアラウンドと起動手順を学習したり、航空電子機器に
慣れたり、急旋回などの操作の視覚イメージをつかんだり、さらには ATC との会話の練習を
したりすることができます。
ユーザーは、航空機のコンポーネントを選択して、システムのビューを分解することもできま
す。たとえば、ジェット エンジンを選択すると、機体が透明になり、燃料システム全体が強
調表示され、翼の燃料タンクとエンジン設計につながるラインが表示されます。
この体験はまだ完全には開発されていませんが、NBAA-BACE でのシステムのデモでは、
驚くほどリアルであることがわかりました。たとえば、飛行前の準備中に仮想の機体に手を
当てずにはいられなかったほどです。
このプログラムの開発は、VR空間向けに比較的簡単にプログラムできるアップルビジョンプ
ロテクノロジーの登場によってさらにシンプルになりました。2019年にシーラス CEOのジー
ン・ニールセン氏が就任したとき、同氏はプライベート証明書の取得に取り組んでいました。
「チーフパイロット兼トレーニング責任者のロブ・ヘイグ氏と座って、冗談交じりにこう言っ
たんだ。離婚しているような気分だよ。何かにお金をつぎ込んでいるような気分だし、いつ終
わるのかもわからないんだ」
「シーラスで実現したいことの一つは、所有コストを下げることです。所有コストは、飛行方
法を学ぶことから始まります」とニールセン氏は語ります。「飛行機の中でインストラクター
と一緒にいるときに、航空電子工学を学び、航空管制官と話をしますが、これが最も費用のか
かる時間です。それをすべて自宅で学べたらどうでしょう。飛行機に乗る前に航空電子工学の
専門家になれたらどうでしょう。そうすれば、操縦桿と方向舵、離着陸、低速飛行、急旋回な
ど、すべてに集中できます。」
バーチャル学習は、訓練中の停滞を緩和するのに役立つだけでなく、シーラス社のパイロット
の安全性も向上させる。パイロットは、飛行機を操縦している最中にタスクが飽和状態になる
のではなく、自宅でくつろぎながらチェックリストを練習し、航空電子機器に慣れることが
できます。「つまり、私たち全員が行っているこの椅子に座ったままの飛行が、VR グラスで
実際に実行できるようになったのです」とニールセン氏は言います。
「訓練方法にどう取り入れるかはまだ決めていません」と彼。「奇抜なものにはしたくありま
せん。SR の訓練プラットフォームは非常によく構築されており、さらに上を目指す段階が
あります。それは、テネシー州ノックスビルでの教室での訓練とフルモーション シミュレータ
ーによって推進されるタイプ レーティングです。」
トレーニング コースは、オペレーターと初級学習者の両方に合わせてカスタマイズされていま
す。幅広いサービスには、カスタム学習プログラム、定期トレーニング、Cirrus 認定インスト
ラクター パイロットのネットワークによってサポートされる FAA 認定フルモーション フライ
ト シミュレータへのアクセスが含まれます。
サポート ネットワークに関しては、シーラス社は航空機の地上での事故やその他の「故障修
理」のニーズに対応するため、シーラスアシストモバイル ユニットを追加しました。シーラス
アシスト モバイル ユニットは、アリゾナ州、フロリダ州、ユタ州の地域をカバーしています。
これは、ビジョンジェットのアフターマーケット サポートを改良および拡張するための継続的
な取り組みの一環であると同社は述べています。
シーラス社はシングルジェット機の改良も続けており、現在はビジョンジェットG2+ モデル
を提供しています。このモデルは、離陸機能の向上、シーラス IQ 用の Garmin GDL 60、
Garmin Autoland Safe Return、機内 Gogo Wi-Fi、自動レーダー気象検出など、さまざま
なアップデートを誇っています。
NBAA-BACE の参加者は、ブース 2401 の シーラスを訪問して、この革新的なトレーニング
ツールのライブ デモと ビジョンジェットのモックアップを体験できました。
シーラス Vision SF50（単発ジェット機）
Vision SF50（通称：Vision Jet）は、同社のSRシリーズを基に開発された小型単発ジェット
機です。VLJ (Very Light Jet, 超軽量ジェット機)と呼ばれる、従来のビジネスジェットよりも
さらに小型のジェット機にカテゴライズされます。
高高度の飛行が可能な与圧キャビンや、優れた巡航速度、航続距離など、ビジネスユースに耐
えられる性能を備えていながら、小型プロペラ機とほとんど変わらない大きさの機体はフット
ワークが軽く、ご家族・ご友人とのレジャーにも、ビジネスシーンにおけるVIPの移動手段に
も最適です。
操縦に高度な知識と技能を要する従来のビジネスジェットとは異なり、自家用パイロットが趣
味の一環として操縦できるという点も、ビジョンジェットの大きな特徴です。
ビジョンジェットは、2016年10月にFAA(米連邦航空局)の型式証明を取得し、同年末には一般
顧客向けにデリバリーが開始されました。また、2017年5月にはEASA(欧州航空安全機関)
の型式証明を取得しました。今後は、日本をはじめとする世界各国で、順次型式証明の取得手
続きを進めていく予定です。
エンブリー・リドル・プレスコット大学、高度なシミュレーションとVRに向けて準備中
エンブリー・リドル航空大学 (ERAU) は、アリゾナ州プレスコット キャンパスの約 1,000 人
の航空学生に新しい技術、最新のシミュレーション、新しい機能を提供する全面的な改修を終
え、ロバートソン シミュレーター センターを最近再オープンしました。
プレスコットの飛行部門の責任者パーカー・ノースラップ氏は、この取り組みを「従来のシミ
ュレーション機能の 100% の刷新」と呼び、新しいシミュレーション技術の実現、学習スペ
ースの最適化、最も基本的なものからレベル D のフライトシミュレーターまで、さまざまなシ
ミュレーションに対応できるスケーラブルなアーキテクチャの提供を目指していると述べました。
同大学は、コックピット手順トレーナー、基本訓練装置、高度航空訓練装置（AATD）の在庫
に加え、追加のRedBird（レッドバード） AATDとさらに3台のFrasca （フラスカ）
AATDを導入する予定で、ノースラップ氏によると、これらは、セスナ172Sスカイホークや
ダイアモンドDA42-VIツインスターなど、同大学の主要な航空機での学生訓練用のフルモーシ
ョンベースのプラットフォームとなるということです。しかし、キャンパス初のレベルD
シミュレーター用のスペースも用意されており、ノースラップ氏は、その取得には「より長
いタイムライン」があるものの、同大学の学生の多くが航空会社のキャリアに乗り出す際に最
終的に乗ることになるリージョナルジェット機が含まれる可能性が高いと語りました。
しかし、こうした取り組みの鍵となるのは、シミュレーションにもたらされる進歩です。
「建物内のすべてのシミュレーション デバイスは、OEM によってアップグレードされるか、
新しい機器に置き換えられ、視覚グラフィック生成、制御ロード技術 (シミュレータが飛行機
のように「感じる」方法)、環境制御 (たとえば、コックピットの火災をシミュレートするた
めの煙発生装置を含めました) の進歩を活用しています」と、彼は説明しました。
この改修は、大学がバーチャルリアリティトレーニングや人工知能（AI）などの分野で新たな
道を切り開き続ける中で行われます。ノースラップ氏は、トレーニング部門はVR技術の適応
性と統合性に関する実験を完了しており、デスクトップトレーニングやインストラクターが制
御するシミュレーターなどのデバイスのギャップを埋めるために、VRデバイスの完全な
「チーム」を追求していると述べました。
「VRは、飛行訓練と学習環境を完全にデジタル化するという私たちの取り組みをサポートす
る」と彼は述べ、センターが学生の訓練をデジタルツイン化し、その結果としてインストラク
ターをカスタマイズして適応できるようにするための包括的なデータを収集する取り組みであ
る「プレスコット同期訓練および学習環境」に接続される予定です。計画では、2025年第3四
半期にVR機能を実装することになっています。
VR 機能は、ERAU のフロリダ州デイトナビーチ キャンパスでの導入から学んだ教訓に基づい
て構築されます。「私たちは、彼らの環境に VR テクノロジーを導入したことや、航空管制
のシミュレーション教育体験から学ぶという利点がありました。私たちは協力して、両方の
キャンパスで質の高い質の高いトレーニングが確実に行われるように取り組んでいます。」
2021年8月に導入されて以来、ERAUはすぐにVRの使用によるメリットを実感し始めました。
ERAU航空大学の副学部長兼飛行訓練部門長のケン・バーンズ氏は、飛行訓練カリキュラムに
VRを使用した初期の結果では、単独飛行の訓練時間が28%短縮されたと報告しました。
学生たちは飛行に「十分に準備」でき、無線通信スキルが大幅に向上し（VR訓練中に強調さ
れた点）、訓練開始時の不安も軽減されたと同氏は語りました。
シミュレーションとトレーニングの進歩に加えて、プレスコットにある ERAU のロバートソ
ンシミュレーション センターは、サイバー テクノロジーの高度なデータ収集、保存、複製を
収容するようにも設計されています。キャンパス内のセキュリティ、ビジネス、インテリジェ
ンス カレッジと提携することで、大学はデータ分析、信頼プロトコル、マルチソース データ
フュージョン、機械学習、トレーニングをサポートする「限定的な」AI 開発の研究をさらに進
めることができるとノースラップ氏は付け加えました。
同大学ではすでに、高度動力学制御研究所で飛行中の操縦不能事故をモデル化して予測する
研究など、他の AI イニシアチブも進行中です。この研究は、航空管制官や他のパイロット
とコミュニケーションをとる方法を飛行学生に教える際にも使用されています。
まとめ
Apple Vision Pro（アップル ビジョン プロ）は、アップル社が初の空間コンピューター
として2024年2月2日 (日本では2024年6月28日) より発売している複合現実ヘッドセット型
コンピューターです。価格は50万円とやや高額です。
アップルビジョンプロVRは、あらゆる産業に革命をもたらしました。それまでVRの技術は
有りましたが、ただ単に画像を投影するだけでした。
しかしアップルビジョンプロ本質は、｢複数のアプリケーションや複数の機器を、同じ空間の
中で併用する｣ことにあります。
アップルビジョンプロ装着した作業員が、状況に応じた必要な情報をゴーグルで理解するなど
倉庫や製造ラインなどでの現場での作業効率化への活用が期待されています。
従来の現場の作業におけるXRデバイス活用における課題として、コントローラーにより手が
塞がってしまう点やデバイスが重く長時間の使用が難しい点が存在しました。一方で、アップ
ルビジョンプロは、指のジェスチャーや目線、Siriでの音声入力による、直感的な操作が可
能であり、重量も比較的軽量であるため、現場におけるXRデバイス活用を加速させる存在と
なりそうです。これらの問題を解決することで今後の作業現場やリアルな映像、AIを活用した
訓練などに最適なツールとなります。
実際に日本航空ではVRを使った整備士の訓練が行われています。
近年、航空機の信頼性が高まり不具合が減少する中で、整備士が実際の飛行機で作業を経験す
る機会も減少しています。そのため、実際の飛行機に近い環境で、整備士自身が体感しながら
学習する機会を創出することが求められてきました。
JALは、エンブラエル170型機、190型機の整備士が国家資格を取得する際の訓練の一部で、
VR（仮想現実）を取り入れた訓練のトライアルを実施しています。実際の飛行機が身近にな
い環境でも、VR空間で実際の整備作業に近い訓練機会を創出することで、整備作業の習熟度
向上を目指します。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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