プライベートジェット機を分割購入する

皆さんこんにちは！

誰もが憧れるプライベートジェット機。例えばガルフストリームG550は機体価格だけで50億円。

個人で買うにはあまりに高すぎます。

そこで、考え出せれたのが『分割購入』という新しい方法です。

航空機の端数株
ジェットカード

航空機の端数株

より安く自分の飛行機でプライベート飛行

航空機または回転翼航空機の一部を、すべて購入したのと同じように、ほんのわずかな価格で

購入できるとしたら、興味がありますか? 年間 25 時間以上飛行する予定で、航空機全体を必

要としない、または欲しくない場合は、航空機の一部を購入するのが合理的かもしれません。

航空機全体は、使用するかどうかに関わらず、常に注意を払う必要があります。たとえば、

航空機の運用、メンテナンス、保険、乗務員、管理、スケジュール、税金など、航空機に関連するものを常に監視し、支払いをしなければなりません。

一部をシェアすると他の旅行オプションよりも高額な費用がかかる可能性がありますが、所有

チャーター、ジェットカードの購入、航空機全体のリースなどの他のフライトオプションと

比較して予想される「ミッション」を分析すると、全体的な経済性がうまくいく可能性があります。

ミッションとは、搭乗する乗客を含め、ビジネスまたは個人使用に関する特定のまたは一般的な予想される計画を指します。

航空チャーターと同様に、部分使用プログラム航空機は、補助的または主要な輸送手段を提供

するだけでなく、セキュリティとプライバシーも提供できます。航空機全体を自社で運用する

場合と比較して、部分使用では、公開されている飛行追跡技術を使用して侵入者がプログラム航空機を追跡するリスクを軽減できます。

分割所有とは何ですか?

FARパート91K は、分割所有プログラムの管理サービスと運用に適用され、これを規制します。

プログラムマネージャーは、パート91（プライベートフライト）よりも高い安全基準でパート

135 (商用運用)に基づいて航空機を運用できます (多くの場合、パート 91 ではプログラム

マネージャーが「運用管理」を行いますが、代わりに分割所有者が FAR に基づいて運用管理を行うことを許可できます)。

航空機分割プログラムでは、プログラムフリート内で同じまたは異なるタイプの航空機を使用

できます。分割シェアプログラムは、 1 人以上の分割所有者を持つ2機事情の飛行可能な航

空機で構成されますが、1多雨のプログラム航空機には複数の所有者がが必要です。

分割シェアプログラムの基本原則として、リースまたは購入可能な資産権益の一種である

「プログラム航空機」の「分割されていない権益」を取得します。現金のみ、またはローンで

購入できます。各権益には、シェアのサイズに応じて、年間の合意された時間数が適用されます。

たとえば、航空機 1 機あたりの年間飛行時間合計 800 時間に基づいて、所有者または賃借人

は、「亜音速、固定翼、または動力リフトプログラム航空機」の 50「占有時間」(座席で移動

している時間) に対して 16 分の 1 の権益を取得し、少なくとも1機の開演翼航空機プログラ

ム航空機の25時間に対して少なくとも32分の1の権益の部分所有権を取得できます。

端数株プログラムの仕組み

プログラムマネージャーによる航空機計画により、通常は、別の所有者またはプログラム

マネージャーのために運航されるので、自分の航空機で飛行することはありません。航空機全

体を所有する場合とは異なり、同じフライトクルーがいない場合があります。割り当てられた

時間を適用することで、1 日に複数の航空機を使用したり、大型航空機にアップグレードした

り、小型航空機にダウングレードしたりする柔軟性が得られます。これらの交渉可能な権利は

異なるスケジュールやミッションで旅行する企業や家族、またはセキュリティや機密保持のために役立ちます。

フラクショナルプログラムでは、航空機の使用料を時間単位ではなく日単位で請求し、米国

50 州などの特定のサービスエリアに対して料金を設定し、サービスエリア外への移動には追加料金を請求する場合があります。

部分所有期間は通常 5 年間ですが、プログラムによっては、24 か月目から 36 か月目までの

早期解約を有料で許可している場合もあります。解約が早ければ早いほど、解約費用は高く

なります。購入期間を延長しない限り、5 年間の所有期間の終了時に、プログラム契約では

所有者は所有株式をプログラムに売却し、プログラムマネージャーが支払う「残存価値」に加えて約 7% の再販売手数料とその他の支払いを行う必要があります。

重要なのは、早期解約権または満了権により、航空機全体の所有権への移行、プログラムの終

了、旅費の削減、または別のプログラム航空機の選択といった柔軟性が生まれることです。

リースと購入

プログラム航空機の権益を購入するかリースするかは、複数の要因によって左右されます。

現金を使って株式を購入すると、本来なら事業や投資に充てられるはずだった資金が減ってしまいます。

オーナーは、減価償却や事業用控除を受けることができ、残存価値リスクを受け入れることが

できますが、借主はそうではありません。しかし、借主は 100% の融資を受け、残存価値リ

スクがなく、事業用コストを控除できます。また、契約期間や早期解約に関してより柔軟に対応できる場合もあります。

プログラム文書

各プログラム契約には重要な条件が含まれています。これらは、購入契約、所有者のための

所有者契約、および借主のためのリースで構成されます。すべての当事者は、同様の管理契約

と、借主向けに修正されたドライリース交換契約に署名します。プログラムマネージャーは

航空機の艦隊計画と運用を円滑にするために所有者間で一貫性を保つ必要がある条件の交渉を

拒否することが予想されます。利害関係または結合利害関係が大きいほど、特権と交渉力は大きくなります。

購入契約には、購入する持分シェアと、シェアサイズごとの対応する時間数が含まれます。

通常、契約期間は 5 年間ですが、さまざまな解約権（30 か月目または 36 か月目頃に開始さ

れることが多い早期解約、プログラム買戻し手数料、持分の譲渡制限など）が適用されます。

管理契約に基づき、このプログラムは所有者と賃借人に対して包括的なサービスを提供しま

す。これには、管理費（毎年値上がりする可能性があります）、パイロットのトレーニング

保険、格納庫および管理費、使用保証金、航空機のアップグレードとダウングレード、長距離

飛行のクレジット、通知期間や航空機のプログラムへの優先権などの交渉可能なサービス

（通常はシェアの規模に応じて異なります（大きいほど良い））が含まれます。

毎月の管理手数料を支払いますが、手数料は利息額に応じて増加します。搭乗時間料金、つま

り旅行中に座席に座っていることに対して支払う料金には、航空機の運用、メンテナンス、

エンジン予備、パイロット料金、ケータリングなどの直接的な費用が含まれており、慎重に精査する必要があります。

分割共有の中心となる文書であるドライリース交換契約により、所有者は乗務員なしで航空機を相互に使用または交換できるようになります。

所有者は、特定の航空機の使用に関して他の所有権保有者と利益を一致させるために、所有者契約を締結することができます。

最後に、リース契約書は、賃借人が 2 年から 5 年の期間、賃借料と引き換えに 1 機以上の

プログラム航空機を使用し、所有することを許可します。また、リース期間中は、連邦消費

税（回避可能な場合があります) を含む保証金、管理費、関連費用も支払います。州の売上

税と使用税が賃借料に適用されるかどうかを確認し、権利の譲渡に関する制限を考慮する必要があります。

決める前に

好みを決める前に、フラクショナルシェアプログラム同士を比較し、それらのプログラムを

チャーター費用、ジェットカード、メンバーシッププログラムと比較し、どれがミッション

達成に最も役立つかを判断します。いずれの場合も、ミッションと航空機の好みについて航空

コンサルタントと話し合うことを強くお勧めします。詳細については、「プライベートで飛行する4つの手頃な方法」を参照してください。

最後に

航空機の一部を購入することは、世界を旅するための広く受け入れられた人気の方法となっ

ています。一部を購入することを選択した人は、事前に計画を立てて特定の日に旅行するこ

とができ、その費用は航空機全体を所有またはリースする場合に比べてはるかに安価です。

書類は多少複雑ですが、優れたサービスと管理を備えた精査されたプログラムにより、航空機

の選択におけるプライベート航空体験が向上します。慎重に選択すれば、合理的なコストでニ

ーズに合ったプログラムで、何千人もの満足したオーナーやリース業者の仲間入りをすることができます。

ジェットカード

ジェットカードには 2 つの基本的なタイプがあります。1 つは航空機群へのアクセスを提供

するもので、フライトごとに任意のタイプを選択できます。もう 1 つは、特定のタイプの航空

機を指定された時間だけ使用できるものです。ジェットカードでは、通常のチャーターより

も 1 時間あたりの飛行料金が高くなります。ただし、再配置料金はかかりません。

一部のジェットカードでは、フラクショナルプロバイダーなどの専用機を使用しますが、

他のカードでは、多数のチャーター会社の航空機を使用します。

カードの仕組み

ブロックチャーターに似ていますが、大衆市場向けにもっと形式化されています。(一部のチャータープロバイダーは、ジェットカードとして販売されていないものの、ブラックアウト日やピーク日の追加料金がないなど、同様の、場合によってはより優れた特典を提供するデビットプログラムを提供していることに注意してください。)
最初に一括払い（25 時間で 100,000 ドルから 165,000 ドル、場合によってはそれ以上）し、旅行ごとにデポジットが引き落とされます。
平均飛行時間料金は、小型ジェット機で 4,000 ～ 6,600 ドル、中型ジェット機で 6,500 ～ 7,900 ドル、超中型ジェット機で 9,000 ～ 10,000 ドル、大型ジェット機で 11,000 ～ 15,000 ドルです。
1 つの料金で、飛行機、乗務員、標準的なケータリング、メンテナンス、保険の費用がカバーされます。

主なメリット

アクセスが保証されていることが最大の利点です。アドホックチャーターとは異なり、ほとんどのカードでは必要なときにいつでもリフトを利用できます。(ただし、ブラックアウト期間やピーク日が設定されている場合、アクセスが制限されることがあります。)
予約と支払いは、アドホックチャーターの場合よりも複雑ではありません。
端株とは異なり、ジェットカードでは、管理手数料、退出ペナルティ、長期資本コミットメント、減価償却リスクを心配する必要がありません。
カードで約束されているタイプの航空機を利用できることが保証されます。さらに、ほとんどのカード発行会社ではアップグレードまたはダウングレードを許可していますが、これによって料金が上がったり下がったりします。
多くのカードでは、一部の往復航空券に対して時間単位の割引料金を提供しています。