ビジネスジェットの未来予想図

皆さんこんにちは！

好調なビジネスジェット業界。航空機メーカーは、新しい機種をどんどん導入しています。

はたして、このバブルとも言える好景気はいつまで続くのでしょうか？

ビジネスジェットの未来予想図とは？

レポートはFBO市場の力強い成長を予測

今後6年間で、世界のFBO市場価値は410億ドルに達すると予想されている。

ビジネス市場調査会社インサイト・パートナーズのレポートによると、世界のFBOオペレー

ター市場は2031年までにその価値がほぼ倍増すると予測されています。昨年は約255億

5000万ドルでしたが、同社は今後6年間で世界中で新しい空港が開設されるにつれ、年間約415億ドルに成長すると考えています。

世界最大のビジネス航空機保有数を擁する北米は、FBO（民間航空機運航会社）の飽和状態

が最も高い地域ですが、国際航空旅客・貨物輸送量の増加に伴い、アジア太平洋地域が最も

高い成長率を示すと予想されています。昨年、アジア太平洋地域の航空会社の旅客数は

2023年比で30%以上増加しました。本レポートによると、この地域には71のFBOがあり、

そのうち20社以上はオーストラリア、15社は中国本土にそれぞれ存在し、この数は今後さらに増加すると予想されています。

インサイト・パートナーズは、ビジネスジェットの納入台数の増加と中古ビジネス機の

価格下落を、FBO市場拡大の明るい兆候として挙げています。「ビジネスジェットの需要増

加によるビジネス航空セクターの成長は、固定基地運航事業者（FBO）市場の成長を後押ししている」と報告書は結論づけています。

不確実性にもかかわらず、第1四半期のビジネスジェット市場指標は改善

ガルフストリームG700は、第1四半期の納入実績と売上高の増加に貢献しました。© Gulfstream Aerospace

金融会社グローバル・ジェット・キャピタル（GJC）によると、ビジネスジェット市場を取

り巻くほぼすべての指標が第1四半期に堅調に推移し、不透明な経済環境にもかかわらず、

業界は堅調な一年を迎える見込みです。今週発表された最新のビジネス航空市場概要では、

フライト数、OEM受注残、納入数、中古機取引数が前年比で増加した一方で、在庫は安定を維持したとGJCは指摘しています。

運航数は前年比2.4%増加しました。GJCは、この結果は「ビジネス航空のユーザー基盤の

持続的な拡大」を反映していると述べています。北米が成長を牽引しましたが、地政学的緊

張が蔓延しているにもかかわらず、米国以外の運航数も増加しました。フラクショナル航空は引き続き運航数において最も大きな成長を記録しました。

一方、ビジネスジェット機の受注残は、3月の関税による逆風にもかかわらず、3.1%増加し、

479億ドルとなりました。GJCは、受注残の実績にはばらつきがあると述べています。メーカ

ーがサプライチェーンと労働力の制約に対処する中で、納入件数は増加し（金額ベースで

2桁増）、2025年には前年比でさらに高い水準に達すると予想されています。しかしながら

納入件数の増加と市場の不確実性により、当四半期の受注残比率（B/B）は1:1を下回りました。

中古ジェット機市場の勢いが2024年から継続したため、取引件数は25.9%増加し、取引額は

21.8%増加しました。航空機の在庫は保有機数の7.2%に増加しましたが（前年の7.1%

から）、取引量が好調だった2024年末からは減少しました。GJCは、ほとんどの機種で減価

償却が見られましたが、これは過去の水準と一致しており、新しい機種の航空機の価値の下落は古い機種よりも小さかったと述べています。

GJCは次のように警告しています。「2025年後半の見通しは、米国の関税政策の動向に大き

く左右される。発表された関税がすべて発効した場合、米国のインフレ率は上昇し、GDP成長率は鈍化するとエコノミストは予測している。」

GJCは、一部の関税はすでに発効しているが、その他は交渉次第であり状況は依然として流動

的であると述べ、「結果にかかわらず、2024年から2025年初頭にかけての健全な状況によ

りビジネスジェット市場は年末まで底堅さを維持するだろう」と結論付けています。

第1四半期のGenavの納車台数は全セグメントで増加

第1四半期はフライトオペレーション、納入、中古取引、バックログが強化

一般航空機製造者協会（GAMA）の最新レポートによると、第1四半期のビジネス航空機の

納入台数は前年同期比で全般的に増加しました。航空機の売上高は2024年第1四半期比で

25%以上増加し、50億4000万ドルに達しました。一方、回転翼航空機の売上高は12.4%増加し、7億7000万ドルとなりました。

ビジネスジェットの納入機数は前年同期比11%増加し、第1四半期で合計141機となりまし

た。ガルフストリームは主力機G700の納入が急増し、最も大きな伸びを見せました。

サバンナを拠点とするこの航空機メーカーは、第1四半期に前年同期比で50%増の航空機を納入しており、大型キャビン機の納入機数も9機増加しました。

エンブラエルはフェノム600とプラエトール600のラインで増加し、28％増加した。一方、

ボンバルディアは2024年第1四半期の全世界での納入数を3機上回り、15％の増加となりました。

ホンダエアクラフト社は、ホンダジェットの納入機数を第１四半期に前年同期の２倍の

４機としましたが、シーラス社とピラタス社は、それぞれＳＦ５０ビジョンジェットとPC-24ビジネスジェットで昨年のペースを１機下回りました。

ホンダジェット

シーラスＳＦ５０ビジョンジェット

ピラタス　PC-24ビジネスジェット

テキストロン・アビエーションのジェット機納入機数は、2024年の最初の3ヶ月間に引き渡

された36機のサイテーションから14%近く減少しました。ラティチュード、ロンギチュ

ード、CJ4、CJ3は直近の四半期で1機または2機減少しました。ダッソー・アビエーションは、納入総数を年央と年末にのみ報告しています。

ビズライナークラスでは、ボーイングは直近の第1四半期にも前年同期にもBBJの納入がな

く、一方エアバスは2024年第1四半期にACJを1機出荷したが、今年の最初の3か月には出荷していませんでした。

ターボプロップ機の増加

ビジネス向けターボプロップ機部門は、テキストロン・アビエーションが牽引し、納入台数に

おいて第1四半期は好調な業績を残しました。ウィチタに拠点を置く同社は、グランドキャラ

バンの生産台数を2024年第1四半期の10機から、今年の同時期には21機へと倍増させまし

た。これに続き、パイパーは昨年M700フューリーの認証を取得し、2024年初頭のターボ

プロップ単座機3機から直近の第1四半期には10機へと前年同期比で納入台数が増加しました。

テキストロン、グランドキャラバン

エピック・エアクラフト社は第1四半期に引き渡したE1000GX単発機の数を6機に倍増

させ、一方ピラタス社は2024年第1四半期のPC-12の総数を3機上回り11機としました。

ピラタス、PC-12

ダヘル社は、最初の3か月間にコディアック多用途航空機（モデル900）をわずか1機納入

しましたが、昨年の同時期には5機納入していました。一方、直近の第1四半期には、TBM 960の納入総数が8機から11機に増加しました。

ピアッジオは、昨年の第1四半期には1台も納入しませんでしが、今年はアヴァンティ・エボのプッシャーツインを1台納入しました。

ピストン航空機の納入台数は第1四半期に20％近く増加し、353台となりました。

ヘリコプターはほぼ横ばい

タービン回転翼機の納入台数は全体的にほぼ横ばいで、前年同期比でわずか2台の増加にと

どまりました。ベル社は、軽量単座機の407GXiの納入台数を今年最初の3ヶ月間で4台から11台に増加させ、前年同期比で61%増で四半期を終えました。

エアバス・ヘリコプターズは、2024年第1四半期と2025年第1四半期の両方で48機の納入実

績を残しましたが、レオナルドは2024年第1四半期の29機から今年は27機へとわずかに減少

しました。イタリアのメーカーであるレオナルドにとって、最も大きな変化は双発中型機

AW169の納入実績で、2024年第1四半期の納入機数は2024年第1四半期より4機減少しました。

ロビンソン・ヘリコプターズは今年、2024年1月から3月にかけての期間と比べてR66を6機

少なく引き渡しましたが、一方、2024年第1四半期に480Bを2機納入したエンストロムは、今年同じ期間にタービンヘリコプターを納入していませんでした。

シコルスキーは、2024年初頭までに納入がなかったものの、今年第1四半期に大型キャビンのS-92を納入しました。

「一般航空製造セクターにとって、第1四半期が好調であったことは心強いことです」と、

GAMA会長兼CEOのジェームズ・ヴィオラ氏は語りました。長年GAMA会長を務め、4月に

退任したピート・バンス氏から会長に就任して以来、初の四半期業界報告について、ヴィオラ

氏はさらに次のように付け加えました。「このセクターの将来は、特に関税関連で不確実性が

あります。業界の重要性、そして私たちがもたらす力強い経済成長と機会を示すことで、私たちが協力してこれらの課題に立ち向かうことが重要です。」

まとめ

2025年に入って、四半期ベースのビジネスジェットは好調な需要に引っ張られる形で大きく伸びています。

ジェット機部門は、古くなった航空機の回収の時期に来ており、より豪華で長距離飛行が可能な大型機の需要が今後とも見込まれます。

エンジンも燃費や静音性（快適性）などの向上が図られ、欧州での環境にも配慮したエンジンが支流になってきています。

また、SAF（持続可能な燃料）にも注目が集まっており、インフラにも需要が見込まれています。

北米では、ビジネスジェット業界のいわゆる飽和状態になりつつあります。しかし世界経済の中心はアメリカの今後も優位性は代わりません。

また中古ジェット機の価格も高止まりしてきました。物価高や人手不足による航空機の製造が

落ち着いてきており、今後は新しい航空機が量産されることによってその価格は安定してくるでしょう。

一方、急進しているのがピストン機です。やはりトータルコストが抑えられることや、比較的地方空港（リージョナル）の短い滑走路にも対応できるため需要が伸びています。

それに加えて、コックピットやキャビン（客室）のインテリアや装備品が充実したことで更なる所用が見込まれます。

しかし、今後欧州の環境税の増税や米国トランプ関税の影響を心配する声は聞こえています。世界経済の動向も注視したいものです。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。