ウイスクが主張する完全自動化

皆さんこんにちは！

世界のAAM（アドバンスエアモビリティ：次世代型航空機）には、ジョビー、アーチャー、

バーティカルエアロスペースのようにパイロットを必要とするものや、ウイスクやイーハングなど完全自動化のものがあります。

今回はウイスクが主張する完全自動化について焦点を当てました。

ウィスク・エアロは、eVTOL機にとって自律飛行が唯一の道だと主張

ウィスク社のeVTOLエアタクシーは、少なくとも2030年までは認証取得と商業運航開始は

見込まれないが、ボーイング傘下の同社は、このビジネスモデルはパイロットなしで飛行できる航空機でなければ成立しないと主張しています。

ウイスクは、他の多くのeVTOLメーカーが「まずはパイロット搭乗から始め、将来的に

自動化する」というステップを踏むのに対し、最初から「完全自動操縦（Autonomy First）」

を掲げているのが最大の特徴です。動画内での主な主張は以下の通りです。

コックピットの排除 機内には操縦桿やペダルといった物理的な飛行制御装置が一切ありません。これにより、乗客は「車のフロントガラス越し」のような広い視界を楽しむことができ、操縦の負担はすべてシステムが担います。
安全性への絶対的な自信 ウイスクは、自動化こそが安全性を高める唯一の道であると主張しています。民間旅客機と同等の「10のマイナス9乗（10億時間に1回以下の故障率）」という極めて高い安全基準を目指しており、ヒューマンエラーを排除することでこれを達成しようとしています。
地上監視員（マルチビークル・スーパーバイザー）による管理 機体にパイロットは乗りませんが、地上には複数の機体を同時に監視する「スーパーバイザー」が配置されます。彼らが航空管制（ATC）との対話や airspace の監視を行い、必要に応じて乗客と通信ボタンを通じて会話する仕組みです。
ビジネスの拡張性（スケーラビリティ） 現在、業界全体で深刻なパイロット不足が問題となっています。パイロットのトレーニングコストや人件費を抑えることが、サービスを広く普及させるための鍵であると考えています。

タイトル：操縦席のない空飛ぶタクシー？Boeingが支援する「ウイスク」が描く完全自動操縦の未来

今日、世界中で次世代の移動手段「eVTOL（電動垂直離着陸機）」の開発が進んでいますが、その中でも異彩を放っているのが、米国のウイスクエアロです。同社の最新機「Gen 6」には、驚くべきことにパイロット席が存在しません。

■ なぜ「最初から自動化」なのか？ ウイスクの答えはシンプルです。「安全、かつ効率的だから」です。動画のインタビューによれば、自動化によってヒューマンエラーを限りなくゼロに近づけ、旅客機並みの安全性を確保できるといいます。

■ 乗客の体験はどう変わる？

圧倒的な開放感： 前方に操縦席がないため、乗客はこれまでにないパノラマビューを体験できます。
デジタルのサポート： 機内にはCAもいません。安全説明などはすべてモニターで行われ、困ったときは天井のボタン一つで地上のサポートスタッフと通話可能です。
15分の急速充電： 運用面でも効率が追求されており、わずか15分で次のフライトへの充電が完了します。

ウイスクは「2020年代末までの型式証明取得」を目指しており、私たちがスマホで呼んだ無人機で通勤する日は、そう遠くないかもしれません。

eVTOL業界は、現在大きく2つの陣営に分かれています。

メリット： パイロット不足の影響を受けず、機体重量を軽量化（操縦系統の削除）でき、最終的な運賃を安く抑えられます。
課題： 各国の航空当局（FAAなど）による「無人機での旅客輸送」の承認ハードルが非常に高い点です。社会的な受容性（「無人で本当に大丈夫か？」という不安）をどう払拭するかも課題となります。

メリット： 既存の航空法規（有人飛行）の枠組みで認証を受けやすいため、サービス開始までの期間を短縮できる可能性があります。
課題： 訓練されたパイロットの確保が成長のボトルネックになります。また、将来的に自動化へ移行する際、機体設計や制御システムの抜本的な見直しが必要になり、二重のコストがかかるリスクがあります。