皆さんこんにちは！
日本では昨日まで、千葉の幕張メッセでジャパンドローン2025が開催され、盛況なまま3日間の幕を閉じました。
この展示会では小型のドローンや関連部品などが展示され、HIENなどの大型物流ドローンも展示されていましたが、有人のeVTOLはありませんでした。
一方で、海外では有人飛行実験が加速しています。
ベータ、ニューヨーク市空港の空を飛ぶ
ベータ・テクノロジーズのアリアCX300電気飛行機は、乗客4人を乗せてイースト・ハンプトン空港からニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港まで飛行した。
ベータテクノロジーズ社の ALIA CTOL（conventional take-off and landing：
通常離着陸機） は6月3日 (火曜日)、ニューヨークのジョン F. ケネディ国際空港 (JFK) へ
の歴史的な飛行を完了しました。これは、AAM 航空機がニューヨーク – ニュージャージー地域の 3 つの主要空港の 1 つに飛行した初めてのケースです。
全電気航空機によるJFK空港への歴史的な初飛行は、パイロット1名と、リパブリック航空
のマット・コスカル社長、ブレード・エア・モビリティのロブ・ヴィーゼンタールCEOを含む4名を乗せて45分間飛行しました。
この画期的な飛行は、ベータによる 6 年間の厳格なテストと開発を経て実現したものであり、
次世代の輸送ソリューションを推進することで安全性と革新性を追求し続けるニューヨーク・ニュージャージー港湾局の取り組みを反映しています。
ベータテクノロジーズの創業者兼CEOであるカイル・クラーク氏は次のように述べていま
す。「当社の電気飛行機が世界で最も混雑する空港の一つに乗客を乗せて飛行したことは、
先進的な航空移動が未来の概念ではなく、すでに現実になっていることを証明しています。
「今日の飛行は単なる技術の成果ではありません。イノベーションと、より安全で、より静
かで、より効率的な方法で地域社会をつなぐことを目指しています。あらゆる環境で何年に
もわたる厳格な安全試験を経て、港湾局とニューヨーク市と共に、この航空機が渋滞緩和、
排出量削減、そしてアクセシビリティ向上を通じて、都市にどのような貢献をできるかを実証できることを誇りに思います。」
ヴィーゼンタール氏は次のように述べています。「ロングアイランドからニューヨーク市へ
のこの電気航空機の飛行は、静かで排出ガスのない飛行が急速に現実のものとなりつつあるこ
とを示し、ブレード社の搭乗者、地域住民、そしてその他の重要なステークホルダーに利益を
もたらしています。当社の静かな電気航空機の商業化へのコミットメントを示すには、私自身が乗客としてこの飛行に参加すること以上に良い方法は考えられません。」
コスカル氏は次のように付け加えました。「リパブリックでは、人々と地域社会をより良く結
びつける革新的な技術を常に模索しています。ベータ社のeCTOLは、その取り組みにおける
意義深い一歩となります。ベータ社のプラットフォームが、当社の訓練プログラムや先進的な
航空モビリティへの取り組み全体にどのように貢献できるかを評価しながら、今後もベータ社との連携を継続していくことを楽しみにしています。」
このデモ飛行は、ポート・オーソリティー空港で次世代航空機のデモを行うための提案を企業から求めるため、同局が2023年に出したイノベーション要請（RFI）の結果です。
港湾局は、2050年までに炭素排出量実質ゼロを達成するという全庁的な取り組みの一環とし
て、公共および民間のパートナーと協力し、移動性の向上、環境への影響の軽減、コストの
削減、地域全体でのアクセスの拡大につながる可能性のあるクリーンエネルギーのイノベーションをテストすることに取り組んでいます。
港湾局のケビン・オトゥール委員長は次のように述べました。「港湾局は長年、将来の交通技
術の試験場として位置づけており、この歴史的な飛行は、現実世界のインフラに革新をもたらすために私たちが取り組んでいる最新の例です。」
「全電化航空機のようなイノベーションが、排出量と騒音公害を削減しながら、地域間の移動
を容易にする可能性に、私たちは期待しています。私たちはイノベーションを積極的に受け
入れ、より効率的で環境に優しい航空の未来の基盤を築くことに貢献できることを誇りに思います。」
港湾局のリック・コットン事務局長は次のように付け加えました。
「ベータテクノロジーズによるニューヨーク市ジョン・F・ケネディ国際空港への歴史的な
飛行は、プラッツバーグ国際空港のベータ施設拡張のための数百万ドルの助成金を含むエン
パイア・ステート・デベロップメントの戦略的な公共投資が、民間部門のイノベーション、
環境の持続可能性を推進し、パラダイムシフトをもたらす産業とテクノロジーを飛躍的に発展させていることを力強く実証しています。」
ニューヨーク市経済開発公社（NYCEDC）の社長兼CEO、アンドリュー・キンボール氏は
次のように述べました。「NYCEDCは、ニューヨーク市の先進的な航空交通への移行を推進
し、市所有資産をアップグレードして電化することで電気航空に対応し、より静かでクリーンで安全な空の基盤を築いています。」
「今日の画期的な飛行は、持続可能な航空を私たちの交通システムに思慮深く統合するため
の、技術的な準備状況、地域のつながり、そして複数のレベルの政府と先駆的な企業との協力
的な取り組みを示すものです。これにより、5つの行政区とその周辺地域で雇用と経済的機会
が創出され、ニューヨーク市民にふさわしい静かな空ときれいな空気が提供されます。」
ベータは今年初め、ALIA CTOL 量産モデルでニューヨーク州プラッツバーグからロサン
ゼルスまで往復 8,000 海里以上を飛行し、東海岸から西海岸までの旅を実施しました。
同社は最近、ヨーロッパ全域で同様の飛行キャンペーンを開始しており、今年後半には顧客へ
の機体納入を開始する予定です。また、ベータは2023年に顧客であるブレードエアモビ
リティと共同で、ウェストチェスター・カウンティ空港（HPN）からデモ飛行を実施しました。
ベータは、ALIA CTOLに加え、電動垂直離着陸機（eVTOL）であるALIA VTOLの製造と
認証を行っています。この航空機ファミリーは、パイロット1名と最大5名の乗客、または
1,250ポンド（566kg）の貨物を輸送可能で、実用性と効率性を重視して設計されています。
同社はまた、新興の航空交通管制（AAM）業界を支援するための充電ソリューション群も
開発しました。これには、ほとんどのエアタクシーメーカーと地上支援車両に対応する急速充電器「チャージキューブ」が含まれます。
ベータは、バーモント州サウスバーリントンにある約20万平方フィートの生産施設で機体と
充電器を製造しており、複数の機体が製造され、顧客への納入準備が整っています。ベータはニューヨーク州プラッツバーグで飛行試験を行っています。
ブレード・エア・モビリティとリパブリック・エアウェイズの幹部がJFK行きのアリア航空の機内に搭乗していた。
BETA Technologies CEO兼創設者カイル・クラーク
アーチャーのミッドナイトeVTOL機が有人試験飛行を開始
最初のパイロット搭乗飛行では、従来の離着陸が行われた
アーチャーのミッドナイトeVTOL機による初の有人試験飛行は、従来の離着陸性能を実証するために行われた。© Archer Aviation
アーチャー・アビエーションは、ミッドナイトeVTOL機のプロトタイプによる有人飛行試験
を開始しました。同社は6月2日、先週カリフォルニア州で、チーフテストパイロットのジェフ・グリーンウッド氏が操縦する初飛行を実施したと発表しました。
飛行試験の次の段階における最初の出撃は、従来型離着陸（CTOL）であり、アーチャーは
ミッドナイトの垂直離着陸性能と連携してこの能力を実証することを目指しました。12枚の
プロペラ（うち6枚はVTOLモードで傾斜）を搭載したこの電気航空機は、最高速度109ノット
（時速200km）で巡航し、最高高度1,500フィート（約460メートル）以上に到達しました。
アーチャーによると、今後の飛行試験は、飛行制御の応答性、安定性、空力および制御モデル
の検証といった要素に焦点を当てることになるということです。同社は米国とUAE両国に
おける型式証明取得に必要なデータを収集する予定で、4人乗りのミッドナイトによる初の商業エアタクシー運航が予定されています。
海兵隊の飛行士、ベル、そして今はアーチャー
グリーンウッド氏は2021年からアーチャー社に勤務し、コックピットの設計やミッド
ナイトのフライトディスプレイのベンダー選定に携わってきました。元米海兵隊パイロット
のグリーンウッド氏は、米海軍テストパイロット学校を卒業し、かつてはベル・テキストロン社でヘリコプターの飛行試験に携わっていました。
アーチャーの主任テストパイロット、ジェフ・グリーンウッド氏が、同社のミッドナイト電気飛行機で初の有人飛行を行った。
「ミッドナイトでの飛行は、まるでシミュレーターで飛行しているような感覚でした。すべて
が訓練通りの反応を示し、まさにテスト飛行で期待される通りのものでした」と彼はコメント
しました。「このレベルの安定性は驚くべきものではありません。これは、細部へのこだわり
と安全への献身によってこのマイルストーンを達成した、私たちのチームのエンジニアリングと運用の卓越性の証です。」
アーチャー社によると、政府規制当局や民間・軍事分野の顧客は、運用の柔軟性と安全性の
向上を確保するため、CTOLとVTOLの両方の性能を重視しているといいます。アーチャー社
はミッドナイトのCTOLモードでの最大航続距離を明らかにしていませんが、eVTOL飛行では87nm弱（140km）の距離を想定しています。
ジョビー・アビエーション、サウジアラビアに電動エアタクシーを導入
世界で初めて有人飛行を成功させているジョビー
米国を拠点とする電動垂直離着陸機（eVTOL）メーカー、ジョビー・アビエーション
（ジョビー）は、サウジアラビアの多角経営企業ネットワークであるアブドゥル・ラティフ
・ジャミールと覚書（MoU）を締結し、同国における同社の電動航空機の販売契約の可能性を探っています。
この契約は、サウジアラビアにおけるジョビー社のeVTOLエアタクシーサービスの開始に
向けた一歩であり、今後数年間で最大200機の航空機と約10億ドル相当の関連サービスが納入される可能性があります。
この発表は、イノベーションと持続可能な輸送の取り組みを通じて経済関係を強化するという米国とサウジアラビア政府による幅広い取り組みに基づくものです。
同連合は、航空機の流通、販売、メンテナンスやパイロット訓練などのアフターサービス、現地での航空タクシー事業の設立など、現地での機会を模索する計画です。
「このコラボレーションは、電動航空モビリティにおけるアメリカのリーダーシップを世界
に広めることです」と、ジョビー・アビエーションの創設者兼CEOであるジョーベン・ベバート氏は述べました。
「アブドゥル・ラティフ・ジャミールと共に、私たちはよりクリーンで、より安全で、より
効率的な未来を想像するだけでなく、それを実際に構築しています。この地域における航空旅行の素晴らしい機会を解き放つ上で、これ以上のパートナーはいません。」
この協業におけるアブドゥル・ラティフ・ジャミールの役割は、サウジアラビアにおける同社
の広範なプレゼンスと数十年にわたる運用経験を活用して、ジョビーの空飛ぶタクシーサービスの展開をサポートすることに重点を置くことになります。
同社はサウジアラビアにおけるトヨタ車の販売70周年を迎えており、トヨタはジョビーの戦略
的投資家でもあります。また、2020年のジョビーのシリーズC資金調達ラウンドでも投資家でした。
「サウジアラビアは、オンデマンド、シェアリング、コネクテッド、そして持続可能な
モビリティの新たな時代へと移行しています。eVTOLは、この時代におけるエキサイティング
で重要な要素です」と、アブドゥル・ラティフ・ジャミールのサウジアラビア担当副会長、ハッサン・ジャミールは述べています。
「私たちは、ジョビーと協力して、サウジアラビアのモビリティ部門の変革を支援できることを楽しみにしています。」
ジョビーの電気飛行機は、パイロット1名と乗客4名を乗せ、従来のヘリコプターが発する騒音のほんの一部しか出さずに、最高時速200マイルに達するように設計されています。
同社は2026年までにドバイで旅客輸送を開始する計画を発表しており 、同社の世界展開の一環としてサウジアラビアもそれに続くものとみられます。
この提携は、米国などの特定の市場での直接的な事業展開や、日本、そして将来的にはサウジ
アラビアなどの市場での提携を含む、ジョビーの商業戦略における大きな前進となります。
この覚書を通じて、ジョビーとアブドゥル・ラティフ・ジャミールは、ビジョン2030に
基づく王国の変革を加速し、経済成長を促進し、モビリティ分野で新たな雇用機会を生み出すことを目指しています。
まとめと解説
ベータテクノロジーズ社の ALIA CTOL、アーチャー社のミッドナイト。いずれも有人での初飛行に成功しています。
しかしこれは、eVTOL（垂直離着陸）の数段階手前の成功であり、一番困難な垂直離陸からの巡航態勢への実験が終わっていません。
現時点では、両社とも電動飛行機として成功したに過ぎません。
しかしながら、実験を重ねることによりその性能は確かなものとなるでしょう。
一方で世界のeVTOLをリードしているジョビーは、巡航体系への移行も無事終了しています。
後は、飛行データの収集や実装に向けての安全性の確認、あらゆる気象条件での試験などをクリアして行くことでしょう。
さて、そのジョビーがサウジアラビアとの覚書を結んだことは、戦略的にも重要なことです。
サウジアラビアより先に覚書を結んだのが、隣国UAE（アラブ首長国連邦）でした。この両国の関係と言えば決して良くはありません。むしろライバルなのです。
サウジアラビアとUAEは、どちらも石油産油国です。かつてはオイルマネーで莫大な富を築いてきました。
しかし、その肝心な石油も無尽蔵ではありません。いつかは枯れてなくなってしまうのです。
他に主要な産業を持っていない両国は、脱オイルを掲げ新しい産業の開拓に目を向けざるを得ませんでした。
サウジアラビアは世界的に重要な海運路に挟まれた貿易の中心地であると同時に、世界への玄関口としての役割も果たしています。
同国は、アジア、ヨーロッパ、及びアフリカという3つの大陸を結ぶ重要な国際貿易ルート
のまさに交差点に位置しているのです。石油と天然ガスはサウジアラビア経済には欠かせな
い柱でありますが、同国はそれ以外の分野にも投資範囲を拡大し始めました。
サウジアラビアは天然資源が豊富で、自国のエネルギー需要を満たすにあたって石油のみに
依存しているわけではありません。同国の地中には、金、リン酸塩、ウラン、その他多くの貴重な鉱物資源が眠っているのです。
経済の繁栄を目指すために、サウジアラビアはビジョン2030を策定し、実現に向けて動き出
しました。産業の多様化に向けた取り組みがビジョン2030です。
兄弟のように親密な関係だったサウジアラビアとUAEが石油政策やイエメン、スーダンなどの
対外方針をめぐって対立が表面化し、中東情勢に新たな緊張が走っているのです。サウジを
牛耳るムハンマド皇太子が「UAEに懲罰的な制裁を加える」と脅したとも伝えられるなど、石油大国同士の覇権争いで「ペルシャ湾は波高し」の状況なのです。
ジョビーは、このライバル関係を利用して両国を競わせることにより、より有利に中東の拠点作りをしているのです。
なぜ舞台は中東なのかと言えば、航空機の規制が厳しくないのです。欧米などは、eVTOLの安全性を重視して、民間航空機と同様な規制をかけているのです。
パイロット訓練やパイロット資格の厳格化や飛行時間などの制限など、開発企業にとっては大きな障害となっているのです。
そのため、各企業は中東や南アフリカなどまだ規制のない地域を足がかりに実績を積んで、世界へと進出しようと試みているのです。
中には中国のように規制を自由に変えてしまうと言う荒技を使う国もありますが。
それでは、一方で日本の企業はどうなのでしょうか？
大阪万博での実装試験飛行が期待されたスカイドライブも開発が遅れています。
また、東京都文京区を拠点とする革新的なスタートアップ企業テトラ・アビエーション株式
会社は、今年4月に複数の大手事業会社から合計4.5億円の第三者割当増資を受け、累計調達額は6.7億円に達しました。
しかしながら、我々関係者にも詳しい状況が入ってこないのが気がかりではあります。
eVTOL市場は、2021年の約7.6億ドルから2030年には約12兆円に達すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は30%を超えるとされています。
はたしてこの波に乗ることができる企業は？
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