皆さんこんにちは！
11 月 7 日の UPS MD-11F の墜落と新たな企業秘密窃盗訴訟（不正競争防止法）
は、航空貨物機の新規販売および転換市場に影響を及ぼす可能性があります。
UPS MD-11Fの墜落と企業秘密窃盗訴訟が貨物市場に影響
フェデックスとUPSのボーイングMD-11Fは、11月7日に発生したUPS MD-11の墜落事故を受けて運航停止となった。写真：NBCニュース。
不正競争防止法の問題
ボーイング社は、エンジンとパイロンの点検が完了するまでMD-11Fの運航停止を勧告
しました。これは連邦航空局（FAA）が1日以内に義務付けた措置です。墜落原因は不明
です。ケンタッキー州ルイビル空港からの離陸時に、ワイドボディ貨物機から第1エンジン
が分離しました。機体がV1コミットメント速度を超えた時点で火災が発生し、エンジンとパイロンが機体から分離しました。
火災の原因と分離の経緯は現在も調査中である。飛行機が工業団地に墜落し、機内に乗っ
ていた3人のパイロットと地上にいた残りの乗客を含む10人以上が死亡しました。
10月20日、P2F企業（旅客機から貨物機への改修）であるプレシジョン・エアクラフト
・ソリューションズは、同じくP2F改造企業であるマンモスフレーターを相手取り、オレ
ゴン州の米国連邦地方裁判所に企業秘密窃盗訴訟を起こしました。プレシジョンはボーイ
ング757を旅客機から貨物機に改造し、現在はエアバスA321ceoの改造も行っています。
マンモスはボーイング777-200LRと777-300ERの改造を行っています。
プレシジョン社の代表者の一人、ウィリアム・ワグナー氏はプレシジョン社を去り、数年後
にマンモス社を共同設立しました。連邦裁判所に提出された訴状によると、プレシジョン社
から約20名の従業員がマンモス社に移り、プレシジョン社とマンモス社は、マンモス社の
改造に伴う追加型式証明（STC）取得手続きにおいて、一時期協力関係にあったとのこと
です。プレシジョン社は、元従業員がマンモス社の利益のために企業秘密の使用を制限する
秘密保持契約に署名したと主張しています。
無関係のUPSの墜落事故と訴訟は、航空貨物市場のそれぞれの分野に影響を及ぼす可能性があるのです。
エアバスA350型機の将来の納入予定
2026年、2027年、2028年は、年間の納入機数（色付きの棒）が、エアバスが設定してい
る製造可能な機数（赤い部分）を上回ることが予想されています。
新しい貨物機モデルであるA350F（緑色）が、2029年から納入予定ストリームに加わり
今後のA350ファミリーの重要な構成要素となると予想しています。
UPSの墜落事故の影響
UPSとその最大のライバルであるFedExは、MD-11Fの最大の運航会社です。UPSは27
機、FedExは25機を保有しています。小規模なウェスタン・グローバル航空は2機を保有
しています。これらの機体は、ボーイング社の勧告とFAAの緊急耐空性指令により運航停止
となりました。これらの機体は、必要に応じて点検と修理が行われた後、運航を再開する可能性があります。
UPSは今後2年以内にMD-11を退役させる計画です。
エアバスは数年にわたり、新型A350FについてフェデックスとUPSにプレゼンテーション
を行ってきましたが、これまでのところ成果は上がっていません。競合機はボーイングの
777-8で、777-300ER旅客機（およびマンモスとライバル2社が請け負った777-300ER
の改造機）と同じサイズです。A350Fは-300ERサイズのA350-1000をベースとしていますが、機体はわずかに短くなっています。
分析では、容積型ペイロードに関してはA350Fが、重量型ペイロードに関しては777-8Fが
一般的に優れた性能を発揮すると結論付けられています。UPSとFedExは容積型ペイロードを採用しています。
A350Fはロールス・ロイス社製のトレントXWB-97エンジンを搭載していますが、中東の
過酷な環境や塩分を多く含んだ空気中での耐久性に問題がありました。ロールス・ロイス社
はこれらの問題の多くを解決したと主張しています。777-8Fには、777-9の認証取得に長い
遅延があったため、まだ就航していないGEエアロスペース社製の新型GE9Xエンジンが搭載
されます。APCM（航空宇宙安全委員会）は、GE9Xは旧型の小径トレントXWB-97よりも燃費効率に優れていると結論付けました。
A350Fは2027年に就航する予定。エアバス社から初期顧客に対し、EIS（航空機の稼働開始
時期）が2028年に延期される可能性があると伝えられたと伝えられています。777-8F
は2030年に就航する予定だが、新たな認証取得の遅れにより、これに疑問が生じています。
以前のエアバスの生産スロット
いずれにせよ、エアバスはボーイングよりも早い納入枠を持っています。ただし、営業
部門がA350旅客機で枠を埋めない限りの話です。特筆すべきは、エアバスの貨物機
販売数（74機）が、競合機の中でボーイング（59機）を上回ったのは初めてのこと
です。UPSとFedExのどちらかが勝利すれば、両機種で長年優位に立ってきたボーイングにとって大きな打撃となるでしょう。
営業秘密窃盗訴訟
プレシジョン社がマンモス社を相手取って提起した企業秘密窃盗訴訟は、マンモス社が
777-200LRFへの改修に関する追加型式証明の取得を見込む直前に提起されました。777-300ER初号機の改修は現在進行中です。
プレシジョン社の訴訟には、同社の主張の詳細が記載されています。11月10日の営業
終了時点で、マンモス社は回答を提出していませんでした。
これらの疑惑は、マンモス航空の新規受注に遅延をもたらす可能性があります。これは、
マンモス航空がライバル会社であるカンザス・モディフィケーション・センター（KMC）
の関係者に対し、営業秘密窃盗訴訟を起こした際に実際に起こりました。KMCは777-
300ERの前方貨物ドア改造を開発しており、当初は後にマンモス航空の共同創業者となるワグナー氏と協議を行っていました。
KMCは訴えられませんでした。被告は、同社のマーケティング会社であるセコイア・
エアクラフト・コンバージョンズLLCとその創設者であるデビッド・ドッツェンロス氏
とチャールズ・ワイリー・ドッツェンロス氏、金融アドバイザリー会社スプリット・
ロックのアンディ・マンセル氏、そしてKMCのエンジニアリング会社であるカンザス大学
ウィチタ校の航空宇宙研究部門NIARでした。マンモス社は、これらの会社がワグナー氏
との会話やプレゼンテーションから利益を得たと主張して訴訟を起こしたのです。
これらの訴訟が提起されると、KMCの受注活動は停滞した。市場はプロジェクトの資金調達
に疑問を呈していたが、最終的にマンモス社は裁判前に全ての訴訟を取り下げ、いかなる当事者からも賠償を受けていませんでした。
KMCプロジェクトは新興企業だったが、プレシジョン社は2001年から事業を展開してい
ます。同社は、企業秘密の不正取得と約20人のエンジニアの喪失により、財務上の損失と
業界における地位の低下を被ったと主張し、陪審裁判を求めています。
競争環境
イスラエルのIAIベデック社は、マンモス社とKMC社の競合企業です。同社の777-300ER
P2F改修に関するSTC（標準技術証明書）は最近発行されましたが、予想より数年遅れて
います。COVID-19パンデミック、ボーイング737 MAX危機後のFAAによる認証プロセス
の変更、そしてボーイング社の知的財産ライセンス取得の難しさなどが遅延の原因となっ
ています。IAIの最初の改修機は、運航会社カリッタ航空に納入されたばかりです。機体は
リース会社のエアキャップ社が所有しています。KMC社はまだ数件の受注しか獲得できていません。
3社への供給は、旅客航空会社による777-300ERの退役に依存しています。777-8Fの認
証取得に先立って必要な777-9の認証取得の遅れ、そしてボーイング787とエアバスA350
のプログラムの遅れにより、この供給は事実上枯渇しています。777-300ER（場合によって
は777-200LRとA330-300）の退役を計画していた航空会社は、供給能力を維持するために
旧型の機体を保有せざるを得ませんでした。IAI、KMC、マンモスはそれぞれ影響を受けています。
コメント