アレフ、空飛ぶ自動車を製造開始

皆さんこんにちは！

アレフ・エアロノーティクス（Alef Aeronautics）は、シリコンバレーに拠点を置

くスタートアップで、世界で初めて「公道を走り、垂直離着陸（VTOL）もできる本物の

空飛ぶクルマ」の実現に最も近い存在として注目されています。

そのアレフが、クリスマスにハンドメイド（1台づつ手作り）で製造し始めたと発表しました。

アレフ社が最初の量産車の製造を開始
アレフ・エアロノーティクスの空飛ぶ自動車
陸空両用、アレフが描く「空の民主化」——3.5万ドルの量産型は未来をどう変えるか？

アレフ社が最初の量産車の製造を開始

手前の黒い自動車がアレフが開発中の超軽量の全電気式空飛ぶ車「モデルA」の初期モデル

アレフ・エアロノーティクスは顧客に納入する初の空飛ぶ車の製造を開始したが、製造には数か月かかると予想されています。

同社によれば、超軽量の全電気式空飛ぶ車「モデルA」の初期モデルの開発には、車両の

大部分が手作業で製造されるため、より多くの時間を要するという。

アレフ社は声明で、「製造工程では、個々の部品の厳格なテストと、組み立てられた車両の

多数の試験飛行を実施します」と述べました。同社はこのプロセスにより、自動化された

量産体制を構築する前に製造を最適化できると期待しているのです。

最初の車両は、カリフォルニア州シリコンバレーにあるアレフ社の工場で製造される予定

です。ただし、自動化された生産は、米国内の複数の拠点のいずれかで行われる可能性

があります。アレフ社のCEOであるジム・ドゥコフニー氏は、製造拠点候補地について複数

の契約が締結されたことを確認しました。

「初の空飛ぶ車の生産が予定通り開始されたことをご報告できて嬉しく思います。人々が

待ち望んでいることを知っているので、チームはスケジュールに間に合うよう懸命に取り

組みました」とドゥホフニー氏は述べました。

アレフ社によると、初期のハンドメイド車両は「ごく少数」の顧客にのみ納車される予定。

同社は、初期納車分をサンドボックスとして活用し、管理された条件下で実世界の環境で

車両をテストする予定です。また、これらの早期導入者にはトレーニングを実施し、

コンプライアンスおよびメンテナンスサポートを提供する予定です。

ハンドメイドによる製作を行うスタッフ

とはいえ、ドゥホフニー氏は、投資家の列に並んで実顧客への商用配送も行われることを

強調した。「最高額の預金を支払った顧客が優先されます」と彼は述べました。「しかし、

最初の導入は非常に厳重に管理される予定であり、より広範な展開の前に、状況を把握し、調整を行うことが目標です。」

ドゥホフニー氏は、生産開始は大きな節目というよりは、むしろタイミングの問題

だと述べました。「過去3年間、いつでも最初の車の生産を開始するという選択肢は

ありました」と彼は説明。「今は、安全で安定した状況にあり、市場のタイミングも適切だと考えています。」

アレフ社は顧客基盤を秘密にしているが、ドゥコフニー氏は、最初に車を受け取る顧客が

喜んで匿名性を放棄してくれることを期待していると述べています。

納入後、訓練が完了すると、オーナーは人口の少ない農村部でも飛行できるようになり、

農村部の道路でも運転できるようになるはずだとドゥホフニー氏は述べました。

「最初のモデルは超軽量航空機のカテゴリーに準拠しているため、認証は不要です」と

彼は説明しました。「道路に関しては、米国、欧州、アジアでは地方の交通渋滞も大きな

問題となっています。そこで、まずはアレモデルAの超軽量機でこの問題に取り組みたいと考えています。」

ドゥホフニー氏は、モデルAで超軽量の認証取得を目指しているにもかかわらず、アレフ社

はより大型の航空機の認証取得にも取り組んでいると述べました。

アレフ・エアロノーティクスの空飛ぶ自動車

機体「Model A」の衝撃的な特徴

従来の「空飛ぶクルマ」は小型飛行機やヘリコプターに近い形状が多い中、アレフの「Model A」は外観が完全に普通の乗用車です。

垂直離着陸（VTOL）: 8つのプロペラをボディ内部（メッシュ状のカバーの下）に隠しており、滑走路なしで真上に飛び上がります。
「横向き」に変形する飛行モード: 離陸後、機体全体が「90度横に傾く」ことでボディ自体が翼の役割を果たします。
水平を保つコックピット: 機体が横を向いても、座席部分（ジンバル構造）は常に水平を保つため、乗客はひっくり返ることなく安定して移動できます。
スペック: 地上走行距離は約320km、飛行航続距離は約177km。完全電気（EV）で、2人乗りです。

現在のステータス（2025年末時点）

生産開始: 2025年12月、ついに限定的なハンドメイド生産を開始したと報じられました。
認可: 2023年にFAA（米連邦航空局）から「特別耐空証明」を取得済みです。現在は実験的・展示的な飛行が主ですが、商用化に向けた大きな一歩を踏み出しています。
価格と予約: 予定価格は30万ドル（約4,500万円）。すでに世界中から3,500件以上の予約が入っています。
将来計画: 2030年までに、4人乗りで低価格（約500万円）の「Model Z」の投入も計画しています。

モデルAは全長約5.2m、全幅は同2.0m、バッテリーパックを含まない機体本体の重量は約385kg。乗用車として公道を走ることができる。

陸空両用、アレフが描く「空の民主化」——3.5万ドルの量産型は未来をどう変えるか？

2025年12月、シリコンバレー発のスタートアップ「アレフ・エアロノーティクス」が、

ついに世界初の「本物の空飛ぶクルマ」の限定生産を開始したというニュースが駆け巡り

ました。SF映画の世界がいよいよ現実のロードマップに乗り始めたのです。

現在予約受付中の「Model A」は、約30万ドル（4,500万円以上）という超高級車。

現状では富裕層やアーリーアダプターを対象とした「ニッチな高級玩具」の域を出ませ

ん。しかし、アレフの本命はその先にあります。2030〜2035年に投入が計画されている量産型モデル「Model Z」です。

3.5万ドルの衝撃：シェアはどこまで伸びる？

アレフが目指している「Model Z」の予定価格は、驚きの約3.5万ドル（約530万円）。

これは現在のテスラ・モデル3や、一般的なミドルサイズSUVと真っ向から競合する価格帯です。

もしこれが実現すれば、シェアは「ニッチ」から「マジョリティ」へと一気に拡大します。

モルガン・スタンレーの予測によれば、空飛ぶクルマの市場規模は2050年までに

9兆ドル（約1,300兆円）に達するとされています。アレフの強みは「既存の駐車場に

停められ、既存の道を走れる」こと。ヘリポートなどの専用インフラを待たず、今の

ガレージから空へ飛び立てる利便性が、単なる航空機ではなく「究極のEV」としてのシェアを奪っていくでしょう。

「二正面作戦」：FAA（空）とNHTSA（陸）の厚い壁

しかし、この夢の実現には、人類がかつて経験したことのない「規制の二重苦」が立ちはだかっています。

FAA（空）の壁: 現在アレフが取得しているのは「特別耐空証明（実験用）」に過ぎません。不特定多数が空を飛ぶには、航空機としての「型式証明」が必要です。2025年現在、FAAはeVTOL向けの新しい安全基準を策定中ですが、その審査は極めて厳格です。
NHTSA（陸）の壁: 道路を走る以上、衝突安全基準（エアバッグ、衝突時の衝撃吸収など）を満たす必要があります。厄介なのは、「陸の安全（重く頑丈に）」と「空の性能（軽く薄く）」が真っ向から矛盾する点です。現在、アレフは「低速車両（LSV）」というカテゴリーで25mph（約40km/h）制限での認可を目指していますが、量産型で高速道路を走るには、この「重量の呪い」を技術で突破しなければなりません。