皆さんこんにちは！
アメリカのeVTOL航空機ミッドナイトを開発しているArcher(アーチャー）。
そのミッドナイト航空機の組み立てを完了しました。
Archer(アーチャー）
ミッドナイト航空機の組み立てを完了
アーチャー・アビエーションは初のミッドナイトeVTOLエアタクシーの組み立てをほぼ
完了し 、今夏に初飛行する計画であると同社は木曜日に発表した。11月にミッドナイト
の非飛行型モックアップを公開した後、同社は現在、初の完全に機能するミッドナイト
航空機を製造し、飛行試験施設に出荷し、初飛行の前に一連の地上試験を受けることに
なります。
アーチャーの創業者兼最高経営責任者（CEO）のアダム・ゴールドスタイン氏は木曜日
の四半期決算会見で投資家に対し、「主要な航空構造物、つまり翼、尾翼、胴体などは
すべて組み立てられ、結合されている」と語りました。「私たちのチームは、配線、電
子機器、アクチュエーター、その他のシステムの大部分を設置しており、現在、この航
空機での飛行試験キャンペーンを2023年半ばに開始することを目標にしています。」
アーチャーによると、新型ミッドナイト航空機は先週、カリフォルニア州パロアルトの
同社本社を出発し、同州サリナスのサリナス市営空港近くの飛行試験施設に到着したと
いいます。アーチャーはこの航空機を使用して、同社が重要な「企業テスト」と呼ぶも
のを実施する予定です。これは、アーチャーが商業運航を開始する予定の1年前である
2024年初頭に開始される予定のFAA認証試験プロセスの準備に役立つものです。
FAAの型式証明試験のために、アーチャーはすでにカリフォルニア州サンノゼのパイロ
ット製造施設で追加の「FAA準拠」ミッドナイト航空機6機の製造を開始しています。
ゴールドスタイン氏は、これらの最初の機体は今年末までに完全に組み立てられる予定で
あると述べ、アーチャーは2024年初めに最初の有人飛行試験にその機体を使用する予定
であると付け加えました。それまでは、すべての深夜飛行試験は遠隔操縦される予定です。
アーチャーのトム・ムニス最高執行責任者（ＣＯＯ）は木曜日の投資家との電話会議で、
最初の飛行試験キャンペーンに使用されるミッドナイト機はＦＡＡ準拠の６機とほぼ同一
になると説明しました。「形状は非常に似ており、空力性能も非常に似ており、パワート
レインのコンポーネントもすべて、認定航空機に搭載されているものと基本的に同じです」
と彼は語りました。「そこで行われるすべてのテストにより、FAA による信用テストを
効率的に通過できるという自信が得られます。」
アーチャーは、4人乗りエアタクシーの認証取得と2025年までの商業運航を目指して取り
組んでおり、eVTOL航空機の軍事用途の可能性を追求するために米国国防総省（DoD）と
の連携も強化しています。同社は水曜日、新しい政府サービス諮問委員会の設立を発表し
ました。
退役軍人が主に構成するこの諮問委員会は、アーチャーが国防総省との関係を拡大し、貨物
輸送や救助活動など、航空機の非動的防衛用途を探求するのに役立つでしょう。アーチャー
政府サービス諮問委員会の退役軍人6人は、以前は米空軍、陸軍、海軍に勤務していました。
「私たちは、米国におけるeVTOL航空機の安全な統合を可能にし、支援するために、政府全
体で強力で目的のある関係を促進することの重要性を理解しています」とゴールドスタイン
氏は書面による声明で述べました。「（高度な航空モビリティ）技術の開発と商業化は、引
き続き国家の戦略的優先事項でなければなりません。このような勲章を授与され、情報に通
じた退役軍人にアドバイスしてもらうことは、それを確実に実現するのに役立ちます。」
アーチャーによると、ミッドナイト航空機はその性能仕様、特にペイロード容量 1,000 ポン
ド (450 キログラム) のおかげで、国防総省から「大きな関心」を集めているといいます。
同社はすでにアメリカ空軍とそのAfwerx Agility Prime Officeからいくつかの契約を獲得し
ており、関連する研究開発の取り組みで中小企業と協力することで防衛分野のイノベーション
を促進することを目指しています。
アメリカ空軍は、アーチャーが複座メーカー技術実証機の最初の試験飛行の準備をしていた
2021年9月以来、協力関係にありました。最初の契2021年12月に開催された2021年12月
に開催されたメーカーの飛行試験からのデータをアメリカ空軍に提供してきました。
アーチャーはまた、アメリカ空軍と一緒に多数の中小企業イノベーション研究 (SBIR) および
中小企業技術移転(STTR) 契約にも署名しました。SBIR/STTR契約は、騒音軽減の取り組みや
精密着陸技術など、eVTOL航空機の設計と運用のいくつかの特定の要素をカバーしています。
アーチャーは、国防総省との関与を強化しようとしていますが、同社は引き続き民間用途向けの
製品を提供することに注力しています。アーチャーは航空機の製造とサードパーティ事業者への
販売に加えて、ミッドナイト航空機を使用した独自のエアタクシーサービスの運営も計画してい
ます。同社はユナイテッド航空と提携し、市内中心部と主要空港間で乗客を運ぶエアタクシール
ートをシカゴとニューヨーク市ですでに発表しています。
ミッドナイトは 1 回の充電で最大約 100 マイル (160 キロメートル) の航続距離を飛行しますが、
アーチャーは主にこの航空機を約 20 マイル (32 キロメートル) の短い連続飛行に使用する予定で
す。アーチャーのエアタクシー事業では、乗客はウーバー・ブラックのような高級ライドシェアサ
ービスとほぼ同じマイルあたりの料金を支払いながら、混雑した地域の地上交通の上を飛ぶことで
移動時間を大幅に短縮できるようになります。アーチャーは当初、同社が「幹線ルート」と呼ぶ、
シカゴやニューヨーク市のような空港から都市中心部までの路線の導入に注力する予定。事業が
拡大し、より多くの航空機を製造するにつれて、アーチャーは郊外と都市中心部を結ぶ「分岐ルー
ト」をさらに追加する予定です。
米国国防総省との関係を拡大するために政府サービス諮問委員会を設立
アーチャー・アビエーションは、同社のミッドナイト航空機が商業化に向けて進み、ペイ
ロード約1,000ポンドを含む性能仕様の結果として関心を集める中、米国国防総省（DoD）
との関係を拡大するために政府サービス諮問委員会を設立しました。
理事会への最初の任命者は、勲章を授与された6人の軍指導者でした。
退役三ツ星将軍デイビッド・クルム、退役三ツ星中将ロン・ボックスオール、退役二ツ星
将軍クレイトン・ハットマッカー、退役二ツ星将軍ビル・ゲイラー、退役スティーブ・タ
ウンゼント将軍、そして退役した首席准尉マイケル・デュラント氏。
アーチャーの政府関係責任者であるマイケル・ロマノフスキー博士は、連邦航空局で14年
間勤務し、航空宇宙分野で20年以上の経営幹部としての経験を持ち、昨年8月にアーチャー
に入社し、取締役会長を務めることになりました。
アーチャーの創設者兼 CEO のアダム・ゴールドスタイン氏は、「AAM テクノロジーの開発
と商業化は、引き続き国家の戦略的優先事項でなければなりません。」と述べました。
デビッド・クルム退役中将は、信頼される幹部リーダーであり、32 年以上の軍務で実績を上
げた戦略プランナーとして広く知られています。
ロン・ボクソール退役中将は、生涯にわたるリーダーであり、海軍および統合軍事能力と要件
の専門家です。彼は、我が国の最も先進的な配備海上部隊、USSジョン・C・ステニス空母打
撃群と他の2隻のイージス艦を指揮してきました。
ハットマッハ退役少将は現在、特殊作戦戦士財団の社長兼最高経営責任者を務めています。
彼は40年以上勤務したアメリカ陸軍を2018年に退役しました。
ビル・ゲイラー退役大将は現在、ピープルテック社の上級戦略顧問、ウォリアー・パフォーマ
ンス・フレームワークの顧問、独立コンサルタント、スクリーミング・イーグル航空協会の共同
会長を務めており、負傷兵活動財団でボランティア活動を行っています。
スティーブ・タウンゼント退役将軍は、アメリカ戦没記念碑財団にボランティアとして参加し、
さまざまな負傷兵のイベントを支援しています。彼は40年以上軍服を着て2022年に引退。
マイケル・デュラント首席准尉は、22年間の現役勤務を終えて2001年に退職した。彼の任務に
は、パナマのフォート・クレイトンの第470軍事情報グループ、アラバマ州フォート・ラッカー
の飛行訓練とUH60ブラックホーク資格コース、韓国ソウルの第377医療避難中隊、ケンタッキー
州フォート・キャンベルの第101航空が含まれる。
3月、アーチャーはミッドナイトへの取り組みを強化し続け、スイスのエメンにあるRUAG大型
亜音速風洞で実施された6週間にわたる風洞試験を完了し、その使命は2024年に商業運用を開始
することです。
ミッドナイト航空機が6週間の風洞実験を経て詳細な概要を共有
アーチャーは、スイスのイエメンにあるRUAG大型亜音速風洞でミッドナイトの6週間にわたる
風洞試験を行いました 。（2023年3月）
この実験は、ミラノ工科大学（プロペラの性能とプロペラと機体の相互作用）、フロ
リダ大学(音響ツールチェーンの検証)、およびノートルダム大学 (翼、尾翼、プロペラ
翼型の性能検証)で実施した以前のキャンペーンに続くものです。
RUAG でのこのテストにより、ミッドナイトの車両構成、空力モデル、外部負荷予測、
航空機の性能、安定性と制御特性、着氷条件での性能低下をさらに検証するための貴
重なデータを収集することができ、今後のミッドナイトの飛行テストに向けたペース
を保つことができました。
RUAG は、世界最大かつ最も性能の高い風洞の 1 つを運営しています。また、RUAG
は世界中の航空宇宙産業から信頼されている広範なテスト経験を持っており、この重要
なキャンペーンにとって理想的なパートナーとなっています。
高品質で精密な風洞モデルで知られるドイツの会社 DeHarde は、このテストキャン
ペーンのために、翼幅 13 フィートを超える 27.6% スケールの動力なしのミッドナ
イト モデルを設計、製造しました。このサイズは、5m x 7m のテスト セクション内
に収まりながら、テスト データの類似性とフルスケールとの相関性を最大化するため
に、非常に意図的に選択されました。機体の空気力学に集中できるよう、モデルには
動力が供給されておらず、テスト中はプロペラが回転していませんでした。
このテスト キャンペーンの目的は、エンジニアリング設計ツールを検証し、ミッドナ
イト 設計の空力予測を確認するための包括的なデータセットを開発することでした。
全体として、モデルの迎え角と横滑りを変化させ、400 を超える異なるモデル構成の
力とモーメントの傾向を捕捉することにより、878 回の測定スイープが行われました。
これらのモデルの変更には、操縦翼面のたわみの変更、ブームの前方傾斜角度の調整、
機体コンポーネントのビルドアップの段階的な変更などが含まれます。この構築は、
裸の翼/胴体から始まり、その後、ブーム、着陸装置、尾翼、および停止リフター プロ
ペラを連続的に追加しました。この構築アプローチにより、各機体コンポーネントの
増分効果を調査し、明確に理解することができました。
特に重点を置いたのは、機体コンポーネントによる車両抗力、高揚力能力、失速速度
など、巡航中のミッドナイト航空機全体の性能に関する最先端の数値流体力学 (CFD)
予測を検証するためのデータ収集です。
特に興味深いのは、気流が不安定で、分析的に高精度に予測することが難しい条件を
調査することでした。アーチャーは、力とモーメントの変化を航空機の状態（迎角や
横滑りなど）や制御入力（舵面のたわみなど）と関連付ける、車両の安定性と制御微
分に関する広範なデータを収集しました。
このデータはミッドナイトの巡航安定性特性を検証し、飛行機の制御ロジックの設計
への主要な入力となり、フライト シミュレーション モデルをアンカーして実際の飛行
機の挙動を正確に表現します。最後に、外部荷重の予測を関連付けて実証するために
必要なデータが収集され、航空機の構造のサイズを決定する荷重を検証するために使
用されます。
この風洞テストは、アーチャーにとって重要なリスク軽減と検証のマイルストーンを
表します。この結果は、ミッドナイト設計の機能とパフォーマンスに対する当社の信
頼をさらに強化します。たとえば、巡航抵抗の予測はテスト データと非常に良好な傾
向にあり、これによりミッドナイトの航続距離に対する当社の信頼がさらに裏付けら
れます。
航空機の最大揚力能力も予測よりわずかに優れており、航空機の失速速度と進入速度が
正しく設定されていることが保証されます。測定された安定性特性は、V テール、フラ
ッペロン、ラダーベーターのサイズが正しく、適切な空力制御力を備えていることを裏
付けると同時に、舵面のヒンジ モーメントが要件を満たしていることと、当社のアクチ
ュエーターのサイズが適切であることを確認します。
シミュレートされた着氷のテストにより、チームは不注意による着氷時に予想される性
能低下から航空機を保護するために必要な速度添加剤について十分に理解できました。
要約すると、この最新の風洞テスト キャンペーンは大成功であり、ミッドナイトの車
両構成と期待されるパフォーマンスに関するモデルと予測がさらに検証されました。
これらの学習と、アーチャーが収集した豊富なデータセットから現在も発掘されている
学習を総合すると、ミッドナイトの開発と認定において重要な一歩を踏み出すことが
できます。
次のステップは、ミッドナイトの今後の飛行テストプログラムのペースを維持しながら
空力性能に対する推進システムの影響を調査する今後の風洞テストです。
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