皆さんこんにちは！
民間機部門では、ボーイングの737ＭＡＸ、787の問題を受けてボーイングの業績は大きく
落ち込み、その変わりにエアバスの業績は躍進しています。
それは、軍用機でも同じなのです。
エアバス、戦略輸送機に関する欧州の業界調査を主導
エアバスが率いるコンソーシアムは、減少するアントノフ An-124 機の使用の必要性
に代わる戦略的な空輸能力をヨーロッパに提供する選択肢を検討する予定です。
欧州特大貨物航空輸送システム (ESOCA) 研究は、欧州委員会が欧州防衛基金 (EDF)
を通じて資金提供を承認した 54 件の欧州共同防衛研究開発プロジェクトの 1 つです。
2023年のEDF提案依頼書に基づくプロジェクトを通じて、EDFからは10億ユーロ
（10億8000万ドル）強が提供されており、これには約12の航空宇宙およびミサイル
プロジェクトが含まれます。
ESOCAは、ドイツが開始し、チェコ共和国、フランス、オランダが支援する「特大
貨物のための戦略的航空輸送に関する恒久的構造化協力（PESCO）」イニシアチブ
を基盤としているようです。
このプロジェクトは、業界に対し、「将来の欧州の戦略的な航空輸送能力に関する
短期的および長期的選択肢を特定、定義、評価し、行動を実行するために必要なすべ
ての研究を実施する」ことを求めているのです。
ESOCA の他の参加者には、レオナルド エアクラフト、スペインの ITP エアロ、
サフラン エアクラフト エンジンズなどがあり、合計でヨーロッパ 7 か国から 15
の業界が参加しています。
ロシアのウクライナ侵攻以前、欧州はNATOの国際戦略空輸ソリューション（SALIS）
などの取り組みを通じて、アントノフ航空が運航するAn-124に大きく依存していま
した。しかし、チャーター可能なAn-124の保有数は5機に減少し、侵攻初日にキエフ
のゴシュトメリ飛行場で破壊された6発エンジンのAn-225も各国は入手できなくなり
ました。
ESOCA の取り組みは、将来の欧州戦術輸送機の開発に焦点を当てた「将来の中型戦
術貨物」および「欧州戦術輸送のための将来の航空システム」プロジェクトとは別の
ものです。
EDF はまた、次世代の欧州航空機プラットフォームに装備するための、インドラが
主導する NG-Mima (次世代軍用統合モジュラー航空電子機器) というプログラムにも
資金を提供しています。3,090 万ユーロのこのプログラムの目的は、航空電子機器の新
しい「高レベル アーキテクチャ原理」と、それをサポートする主要技術を特定すること
です。NG-Mima をサポートする他の企業には、エアバス、フランスのダッソー アビエ
ーション、ドイツのディール エアロスペース、イタリアのエレットロニカ、チェコ共和
国のハネウェル事業、サーブ、サフラン、タレスなどがある。プロジェクトでは、衛星
航法妨害やスプーフィングが頻発する地域でのドローン群集機能の開発や、欧州の無人
航空機システム (UAS) で使用できる「標準化され、適格で、認証可能な」検出および
回避システムの開発もサポートされる予定で、これはスウェーデンのサーブが主導する
取り組みである。一方、レオナルドは、4,300万ユーロのプログラムで欧州対UASシス
テムの開発を主導しており、UASに対処するためのパッシブおよびアクティブセンサー
とソフトおよびハードキル技術を開発する予定。
イタリアのエレットロニカ社は、カルメンタ計画を通じて、航空機用欧州標準自己防衛
システムの開発の第 2 フェーズを主導する。EDF から約 3,300 万ユーロの資金提供を
受けているこの計画の最新フェーズでは、システムの設計、試作、飛行試験が行われます。
EDF の資金援助は、推力偏向制御機能を備えたスクラムジェット推進極超音速機の初期
開発研究にも役立っている。380 万ユーロのデメトラ プロジェクトは、空気力学的
加熱、燃料の確実で効率的な燃焼、推力方向の変更と制御機能に重点を置いた、いくつ
かのスクラムジェット技術の探究を目的としています。EDF の文書によると、このプロ
ジェクトは「戦術的ミサイル防衛システムに基づいて、弾道ミサイル防衛と接近阻止領域
拒否能力を向上させるための技術基盤を開発する」ことを目指しています。デメトラ は
イタリアの Hit09 大学スピンオフ企業によって主導され、フランスとドイツの企業や組織
によって支援されています。
一方、デマロックと呼ばれるプログラムでは、70mmロケット用の電磁発射装置の開発
を研究します。この装置は、ロケットエンジンが点火する前に発射装置からロケットを
高速で発射し、射程距離を伸ばすことができます。EDFは、390万ユーロのデマロック
研究プロジェクトが防空能力の向上につながる可能性があると述べています。このプロ
ジェクトは、スウェーデンのイツァブ・ディフェンスが主導し、オランダ航空宇宙セン
ターとベルギーのタレスが支援しています。
研究開発プログラムへの最新の資金提供は、欧州防衛産業の能力を強化し、加盟国が他
国と協力して欧州の防衛装備品を購入するよう奨励する欧州連合の取り組みの一環です。
委員らは、EDFへの関心が高まっており、業界は2023年の提案募集に応じて研究開発
プロジェクトの提案を236件提出したと述べています。
「EDFを通じて、加盟国の産業界が重要な分野で協力と革新を促進し、サイバー防衛、
地上、空中、海上戦闘、宇宙を含む必要な防衛能力を開発し、共に先を見越すことを
奨励する」とECの域内市場担当委員ティエリー・ブレトン氏は述べました。
当局者らによると、54のプログラムに対する助成金契約は年末までに締結される予定。
米空軍、KC-46の納入がブーム問題で一時停止
シアトルのボーイングフィールドから納品飛行に出発するKC-46。クレジット: アメリカ空軍
米空軍は、検査中に機体のブームに新たな問題が発見されたため、2か月以上ボーイング
社からKC-46空中給油機の納入を受けていません。
ボーイングは、これまでにKC-46を82機、航空自衛隊に4機納入しています。空軍は
声明で、機体点検でブームジンバルナットロックワイヤーの破損が判明したため、
3月から納入が一時中断されたと述べている。ジンバルは3軸すべてでブームの動きを
可能にする旋回ジョイントで、ナットがブームをジンバルに固定している。空軍に
よると、次回の納入は今月末の予定だということです。
「生産および配備された航空機が検査を完了し、航空機群と受領機の継続的な安全性
を確保するまで、納入は一時停止されました」と空軍の広報担当者は述べています。
「[空軍]はすべての航空機の検査を完了し、航空機の受け入れプロセスを再開しま
した。2機の航空機が最終検査段階にあり、24年5月31日までに納入される予定です。」
ボーイングは声明で、「顧客と緊密に協力して航空機への影響を最小限に抑えており、
安全性と品質を重視してKC-46Aを納入することに全力で取り組んでいる」と述べました。
今回の停止は、2023年に予定されている2回の停止に続くもので、1回はサプライヤー
のダヘル社の品質問題に関連し、もう1回は空軍が官僚主義の問題に起因するとしてい
ます。ボーイングは2023年末までに合計12機のタンカーを空軍に納入しましたが、
これは空軍が予想していた14機より2機少ない、合計80機となります。2024年にはこれ
までに2機が納入されているのです。
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