皆さんこんにちは！
アジアの中で、いち早くコロナからか回復したのはオーストラリアです。
オーストラリアは、コロナ政策として日本と同様に厳しい入国制限を行いましたが
同時にワクチンの接種を促進し、他国よりも早い回復を遂げました。
航空産業もコロナ前と同じくらいに回復しています。そんなオーストラリアの現状を
見ていきましょう。
オーストラリアの回復
カンタス航空、エミレーツ航空連合がさらに5年間延長
オーストラリアの競争規制当局はカンタス航空とエミレーツ航空の提携延長に最終承認を
与えましたが、同当局は懸念している1路線を監視すると述べました。
両社は、オーストラリアとヨーロッパ、ニュージーランド、アジア、中東、北アフリカ間
の路線で協力することを可能にする提携関係について、さらに5年間の認可を求めました。
この取り決めに対する許可は、2013 年にオーストラリア競争消費者委員会 (ACCC) によ
って初めて与えられ、2018 年にさらに 5 年間延長されました。現在の許可は 3 月 31 日
に期限切れになりました。
ACCCは3月23日、同局がこの件を検討している間、航空会社がパートナーシップの運営を
継続することを認める暫定的な認可を与えました。その後、承認草案が 6 月 22 日に発行
され、最終承認は 8 月 17 日に発行されました。
ACCCは「この継続的な調整は、幅広い目的地間の接続を容易にし、それぞれのロイヤルテ
ィ特典プログラムからの獲得と引き換えの機会を最適化することで旅行者に利益をもたらす
と考えている」と述べています。
同庁はまた、カンタス航空とエミレーツ航空が重複するサービスを提供する路線では、乗
客は「飛行時間と移動オプションの選択肢が増える」と述べました。
ただし、承認には注意点があります。ACCCは、この路線を運航している他の航空会社はニュ
ージーランド航空だけであるため、両航空会社の調整がシドニーとニュージーランドのクラ
イストチャーチ間の市場における競争を損なう可能性があることを懸念しています。
このため、カンタス航空とエミレーツ航空は「今後5年間、この路線における競争を監視で
きるよう、旅客収益と運航コストに関する定期的な最新情報を提供する」よう指示されたと
ACCCは述べました。
エミレーツ航空はオーストラリアの国際市場で強い存在感を示しています。データによる
と、同社は8月14日週のオーストラリア国際線座席供給数で5番目に大きなシェアを占めて
いるといいます。エミレーツ航空のシェアは7.3％で、カンタス航空、ジェットスター航空、
シンガポール航空、ニュージーランド航空に次ぐものです。オーストラリアはエミレーツに
とって、インド、英国、米国に次ぐ第4位の市場を代表する国になっています。
オーストラリアのナローボディ部門で進行中の大きな変化
ヴァージン・オーストラリアのB737（画像：ヴァージン・オーストラリア）
オーストラリアの狭胴機の変革は 2023 年に大きく前進します。
オーストラリアの航空会社は、新型コロナウイルス感染症危機の最中に機材戦略を大幅に
見直し、既存の発注契約を全面的に見直し、新たな購入契約を締結しました。これらの計
画は、より多くの航空機が就航するにつれて実現し始めており、他の航空機も間もなく到
着し始める予定です。
ヴァージン オーストラリアは、新しいバリエーションを導入した航空会社の代表的な例
です。同社は6月28日に、33機の737 MAXファミリー航空機の注文のうち、最初のボーイ
ング737-8を受領した。これらは、8 機の -8 と、2024 年から到着予定の大型の -10 バー
ジョン 25 機で構成されています。航空会社はパンデミックの前に MAX を発注していま
したが、2020 年 12 月に発注を調整しました。
初期のMAX航空機は、ヴァージン航空が最近追加したケアンズ発東京行き路線に配備され
ましたが、これは同社がパンデミック後に長距離国際線路線に復帰したことを示すものと
して重要です。
ヴァージンは東京路線の就航に737-8型機を使用する予定でしたが、遅延により737-700
型機を使用して短期間運航しました。-8 の航続距離、積載量、効率により、このルート
では古い -700 よりもはるかに優れた提案になります。
東京路線での MAX の使用は、今後 5 年間でさらに多くの航空機が納入されるにつれて、
この航空機がヴァージンにさらなる柔軟性をもたらすことを示しています。
しかし、オーストラリアで737 MAXを運航したのはヴァージンが初めてではありませんで
した。その航空会社は、1月に3機の737-8を導入して国内線を就航させた新興LCCボンザ
でした。その後、4 台目の -8 が納入され、さらに追加する予定です。
Regional Express (Rex：レックス) も、パンデミック期間中に大幅な機材変更を行った
オーストラリアの航空会社の 1 つです。同社は、ヴァージン航空の一時撤退によってもた
らされた市場機会を利用することも目的として、大型ターボプロップ機の保有機に737-
800を追加することを決定しました。
レックスは、7機の737型機までナローボディジェット機群を着実に増強し、7月にはさら
に2機を追加するリース契約を締結しました。1 機は到着し、8 月中旬に就航する予定で、
2 機目は 9 月に納入される予定です。さらなる成長が起こる可能性があり、航空会社は
2024年半ばまでにさらに2機の737を追加する可能性があると述べています。
737の導入により、レックスは地域事業から手を広げ、オーストラリア東海岸最大の都市
間の幹線路線で大手航空会社と競争できるようになりました。
カンタス航空は、狭胴機機の大幅な見直し計画を立てています。2022年5月、同社は国
内線機材の置き換えを開始するため、エアバス狭胴機40機を発注し、さらに94機の購入
権を付けました。すでに購入権の一部をさらに9機の確定注文に変換しています。
子会社ジェットスター向けの既存の注文と合わせると、カンタスグループは現在、購入権
を含めて300機近くの狭胴機を受注残に抱えていることになります。
最新の確定注文には29機のA220が含まれています。これらはカンタス航空の新しい航空
機の中で最初に到着することになります。A220の初号機はすでにカナダのミラベルで建
造中で2023年末に納入され、2024年初めに就航する予定。
カンタス航空は、主にキャンベラやホバートなどの小都市からブリスベン、メルボルン、
シドニーの主要ハブ空港までの国内線で、ベテランのボーイング717型機の代替として
A220を使用する予定です。カンタス航空によると、A220は717のほぼ2倍の航続距離が
あるため、一部の短距離国際線にも採用できるといいます。同社は、2024年末までに7機
のA220が就航し、2027年までに29機すべてが就航する予定です。717型機の最初の1機
は6月に退役しました。
カンタス航空の狭胴機の企業発注には、20機のA321XLRも含まれており、2024年末から
国内線737-800の置き換えが始まる予定です。
一方、カンタス航空の子会社であるLCCジェットスターは、パンデミック以来、狭胴機機
にA321LRを導入しており、これらの航空機の航続距離が追加されたことで、同航空会社
は国内と国際の両方の分野でより多くのネットワークオプションを得ることができました。
ジェットスターは1年前に最初のA321LRを受領し、現在9機を運航しています。同社は残
りの18機の確定注文を2024年末までに受領する予定です。
カンタス航空、A330代替機のワイドボディ機を発注
カンタス航空の最新の発注には追加のA350-1000が含まれており、いずれはA380と置き換わることになる。
カンタス航空は、A330型機の代替としてボーイング787型機とエアバスA350型機を追加発
注し、2030年代にA380型機が退役する際には最終的にはA350-1000型機を使用する意向
であることも確認しました。カンタス航空は数ヶ月前から、A330の代替機を検討している
ことを示唆していました。
カンタス航空は、A330型機の代替としてボーイング787型機とエアバスA350型機を追加発
注し、2030年代にA380型機が退役する際には最終的にはA350-1000型機を使用する意向
です。
まとめ
オーストラリアでは、コロナのパンデミックにより国内の物流のサプライチェーンの悪化に
より2021年は経済成長が鈍化しました。オーストラリアは、2019年から山火事や洪水など
の自然災害により多くの企業は影響を受けました。
しかし、経済回復は早く、2022年には順調に回復しています。
ただし問題が無いわけでもありません。オーストラリアも、コロナにより外国からの労働
人口の減少による人材不足、物価高に直面しています。
外交面では、中国との距離を置くと共にインドや東南アジア諸国、ヨーロッパ（EU）との
連携を重視しています。それに連れて、航空産業も盛んになっています。多くの国内LCC
が台頭してきており、カンタスやバージンなどの大手航空会社も枕を高くして眠れません。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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