皆さんこんにちは！
2026年、ボーイングはこれまでの不振を取り戻すべく様々な経営方針を打ち出しています。
その一つが、B737の生産ライン工場の増設です。これにより月間約50機の生産が見込まれます。
MAX10の認証取得に先立ち737-8/9でノースラインを稼働させる計画
ボーイング社は、737生産のためノースラインを年央までに稼働させる準備を進めており、
当初の目的である長らく延期されていた737-10の組み立ての前段階として、まず737-8と737-9の組み立てが行われる予定です。
ボーイングは、ノースラインの稼働開始を正式に申請する前に、連邦航空局（FAA）に
対し、一連の「もし～だったら」という質問を非公式に投げかけてきました。737型機が
50年以上前に最初のモデルプログラムが開始されて以来、ワシントン州レントン工場以外で組み立てられるのは今回が初めてです。
これは重要な点です。ノースラインは新設で、FAAの認証が必要です。また、MAX 10は
新造機（レントンでは数機しか製造されていません）で、認証を待っているからです。
ノースラインに配属される従業員は、レントンからの転勤者、新規採用者、そしてエバレ
ットの現職社員が混在します。エバレットの現職社員は737を製造した経験がありません。
ボーイングのノースライン（North Line）は、ワシントン州エバレットにあるエバレット工場内にあります。
具体的には、かつてボーイング787や747の最終組み立てが行われていた巨大な建屋
（40-26ベイなど）のスペースを活用して新設された、「4番目の737 MAX生産ライン」です。
2023年、エバレット工場のボーイング787ベイ。ボーイングは製造上の欠陥が発覚し、手直し作業を行っていた。写真提供：リーハム・ニュース
ノースラインでの737-8/9型機の製造についてFAAの承認を取得することで、生産認証
取得がスムーズになり、737型機の製造経験のない従業員もMAX 10がラインに追加される
前に経験を積むことができます。ボーイングは当初からノースラインはMAX 10専用である
と述べていましたが、MAX 8、9、10の組立能力があることを確認しました。
さらに、MAX 10（および同ファミリーの最小機種であるMAX 7）は、737 MAX危機の発覚
に伴う変更が必要となるため、未認証のままとなっているため、ボーイングはFAAによって
義務付けられた変更が必要となるMAX 10の在庫を増やすことを避けたいと考えています。
同社は早ければ5月か6月にも生産を開始したいと考えています。ボーイングは以前、
737-10の認証取得を待つため、生産ラインの稼働は年末まで見送られる可能性があると
述べていました。最近、ケリー・オートバーグCEOは、稼働開始の目標日を年央として
います。FAAへの正式な申請は早ければ3月にも行われる可能性があるからです。
ボーイングは2025年末の決算発表を前に沈黙期間中のためコメントを控えています。
従業員のシフト
当局は、レントン地域の737型機の従業員を、ノースラインがあるエバレットのワイド
ボディ機生産工場に再配置することを望んでいます。労働契約の条項によると、IAM 751の
人員配置はレントンとエバレット間での年功序列制に従って行われます。これらの従業員は
航空機の組み立てを担当します。エンジニアと技術者のSPEEA契約では、人員の異動に事前の承認は必要ありません。
ボーイング社がFAAの承認を得てノースラインを稼働させる前に、月産42機の生産率であと
数ヶ月円滑な運航を維持したいと考えていると伝えられています。FAAはまた、ボーイング
社が今年、おそらく第2四半期中に月産47機に生産率を引き上げることを計画しており、
承認を得る必要があります。年末までに月産52機に生産率を引き上げるには、ノースライン
の稼働が不可欠です。MAX 10の認証が2026年後半から2027年に延期された場合、
ノースラインはMAX 10の有無にかかわらず、まもなく月産52機への生産率引き下げに対応できることになる。
レントン工場の生産能力は月産47機に制限されると、プログラムGMのケイテイ・リング
ゴールド氏が先日行われた同工場のメディアツアーで述べました。 2019年3月10日に
エチオピア航空の737-8 MAXが墜落した事件を皮切りに、ボーイングで複数の安全危機が
発生する前、ボーイングはレントン工場で月産52機を生産していました。ボーイングは
月産57機への増産準備を進めており、レントン工場は月産63機の生産能力を有していました。
しかし、エチオピア航空の墜落事故後に明らかになった安全性と品質管理の欠陥、そして
2024年1月5日にアラスカ航空が運航する新型737-9型機のドアプラグ破裂事故を受けて
レントン工場の生産台数は月産47台に制限されます。これは、3つのラインそれぞれで月産平均15.6機に相当することになります。
ノースラインは1本か2本か?
ノースラインは、エバレットにある旧787最終組立ベイに建設されました。ボーイング社は
このラインの生産能力を発表していませんが、昨年6月ボーイング社の従業員が2026年には
最終的に15機の737が同ベイに配備されるだろうと予測したと報じました（今となっては、
この時期設定は野心的すぎるように思われます）。当時、レントン工場の生産台数は月産47機に制限される可能性が高いとも報じていました。
ノースラインの生産能力がレントンの生産能力（月産15.6機）と仮定すると、ボーイング
は737を月産63機生産できることになります。ボーイングは現在、MAX 10の受注残を
1,300機以上抱えていますが、ノースラインでMAX 8とMAX 9を生産できることで、
ボーイングは更なる柔軟性を得ることができ、さらに第2組立ラインを増設する余裕も生まれます。
ボーイングの737型機の納入計画によると、2025年末時点での同プログラムの完売率は、
来年には52機、2028年以降には57機、そして2029年には63機に達する可能性がありま
す。ボーイングは先月、アビエーション・キャピタル・グループ（50機）とアラスカ・
エア・グループ（105機）から、737-8型機と737-10型機の大型受注を2件発表していま
す。納入年は未発表です。2025年の受注とオプション契約に基づき、すべてのオプション
が行使された場合、ボーイングは2030年に月産約71機の生産率が必要となります。
ボーイングが月産63機以上の生産量を目指す場合、第2ノースラインが必要となります。
現在のノースラインは、旧787ベイの片側に位置しており、元ライン作業員によると、
第2ノースラインを並行して建設する余地があるということです。ボーイング社内でこの
可能性を検討していると伝えられています。しかし、現状は「もし～だったら」という仮定の上で、選択肢を模索している段階です。
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