カリフォルニアのアレフ

皆さんこんにちは！

今日は、空飛ぶクルマ、スタートアップ企業のＡｌｅｆ（アレフ）を紹介します。

アレフ

アレフのモデル A は、7 年前から開発されたクルマで、古い映画の空飛ぶ車の

ようには見えず、1997 年の映画「フィフス エレメント」でブルース ウィリス

が演じた空飛ぶタクシーのように見えます。

シリコン バレーの中心部にあるサンタ クララを拠点とする アレフは、モデル A を

設計しました。モデル A は、一見従来の外観の電気自動車であり、垂直に離着陸す

ることができます。そしてもちろん、飛ぶこともできます。

アレフ の CEO である Dukhovny は、これまで車を作ったことがありませんでした。

彼はコンピューター科学者であり、ソフトウェア デザイナーであり、サイエンス フ

ィクションの愛好家であり、かつて Intellectual Casino と呼ばれるオンライン ゲー

ム サイトを運営していた連続起業家でもあります。彼は次のように述べています。

「消費者が運転モードまたは飛行モードを選択できるようにすることで、アレフの

空飛ぶ車は、道路状況、天候、インフラに応じて最適な経路を可能にします。」と。

インタビューで彼は、手作業で組み立てられたモデル A は 30 万ドル（4500万円）

で販売されるように設計されており、2025 年に生産と最初の納車が予定されている

と語っています。キャデラックの親会社であるゼネラル・モーターズによると、

2024年初頭に顧客向けに発売される予定です 。

モデル A が以前のバージョンの空飛ぶ車と一線を画す特徴の 1 つは、その飛行方法

です。地面から離陸すると、コックピットが旋回し、カーボンファイバー製のボディ

が横向きになり、一連のプロペラによって駆動されて前進します。競合他社による最

近の試みのほとんどは巨大なドローンに似ており、車輪を使って地上を移動すること

はできません。車全体が翼ですなのです。

アレフ は、走行距離は 200 マイル (322 km)、飛行距離は 100 マイル（161ｋｍ）

と見積もっています。

Dukhovny は、2030 年に向けてさらに大きなサプライズを用意しています。それは、

航続距離 200 マイル、航続距離 400 マイルのモデル Z セダンの提案で、価格は

35,000 ドル(525万円）と見積もられています。

「これは、トヨタ カローラほど複雑ではありません」と彼は言いました。「私たちの

目標は、同じ価格帯であることです。」

モデル Zは、300 マイル (483 km) の走行が可能な 4 ～ 6 人乗りで、今後はこれを

よりアクセスしやすくすることに重点を置いています。空中で 220 マイル (354 km)

水素パワートレインの場合はその 2 倍以上になる予定です。

モデルＡ

見た目は普通のクルマです。よく見るとボディはスケルトンになっています。

モデルAの空飛ぶ車の上面は、空気が通るオープンメッシュになっています。

ボディには、パッセンジャー バブルの片側に 4 つのプロペラ、反対側に 4 つの

プロペラが収納されています。

アレフの CEO である Dukhovny は、モデルA の試作品の前に立ち、スクリーン

上で、空飛ぶ車がバブルの周りを回転して前進飛行構成になるときに、乗客がバブ

ルの中で足を下ろしたままになる様子を示しています。

8つのプロペラが内部に4カ所に着いています。

プロトタイプ　ゼロの内部。

モデル A を「低速車両」と指定するという異例の措置を講じました。これは、公道

で合法的に改造されたゴルフ カートとほぼ同じように扱われます。ヘッドライト、

テールライト、インジケーター、ミラー、フロントガラスのワイパー、クラクション

など、最低限のストリート ギアが必要です。重量制限がありますが、問題はありま

せん。

まとめ

アレフは、とても斬新な考えで空飛ぶクルマを造っています。これを7年前から

考えていて、現実化していることに驚きです。

モデルＡはパイロットと乗客の2人しか乗れませんが、パイロットのライセンスは

従来のパイロットのライセンスではなく、パート 107 のドローン ライセンスがあ

れば飛ばすことができるとのことです。筆記試験は、何らかのパイロットの免許が

必要になる可能性はあるかもしれません。また、身体検査もクルマの免許用の簡単

なものではなく、よりパイロットに近いレベルになるでしょう。

また公道走行可能な空飛ぶ車のようなマルチモードの乗り物を作るのは非常に難しく

電動の VTOL 空飛ぶ車を作るのはさらに困難です。販売するためにそれらを構築する

ことはさらに困難であり、それらを大量に生産することはおそらく最も困難です。

しかし彼らは、開発を続けています。また、テスラーの初期時代の投資家から莫大な

資金を調達することができました。それほど期待が持てる（実用化できる）というこ

とでしょう。それこそがアメリカのベンチャー魂です。日本もそのような土壌を創っ

て行く必要がありますね。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。