進化したイブ、南米が熱い

皆さんこんにちは！

最近、北米のジョビーやアーチャーの話題で持ち切りだったeVTOL業界ですが、ブラジルのエンブラエルのイブを始め、急速に勢いを増しているのが南米です。

今日は、南米のeVTOLやビジネスジェットの話題を取り上げてみます。

Eveが航空機設計の進化、試験の進捗、統合サービスソリューションを展示
エンブラエル、インド市場での足場拡大を推進
ラテンアメリカがビズジェット市場で大きなシェアを獲得
まとめと解説

Eveが航空機設計の進化、試験の進捗、統合サービスソリューションを展示

Eve Air Mobility（イブ・エアモビリティ）は来週、パリ航空ショーでeVTOLプログラムの進歩を発表するとプレスリリースで報じられています。

パリ航空ショー（パリ国際航空宇宙ショー）は、2年に1度パリで開催される航空宇宙業界の

国際見本市で世界最大規模を誇ります。当見本市は、フランス航空産業協会の100％

子会社であるSIAE（サロンインターナショナル）が主催し、1909年に創設されました。

航空機や戦闘機のデモンストレーション飛行も行われるダイナミックな見本市としても知られ、「パリ・エアショー」の名でも親しまれています。

第55回の2025年は、6月13日から22日までの10日間フランス・パリのル・ブルジェ見本市会場にて開催されます。一般公開は20日から22日。

イブエアモビリティは、航空機設計の進化、厳格なテストプログラムの推進、統合サービス

ソリューションであるテックケア（技術サポート）の継続的な開発に重点を置いています。

イブのCTO、ルイス・ヴァレンティーニ氏は、「私たちのアプローチは、『飛行するための

認証を得ることであり、認証のために飛行することではない』ということです。私たちは飛行

の新時代を切り開く責任を理解しており、エンブラエルの航空機認証における豊富な経験を

活かし、徹底的な地上試験に注力しています。これにより、飛行試験開始前に性能を検証し、適合性を確保しています。」と述べています。

プレスリリースには、「当社は既に多数の部品およびシステム試験を完了しており、現在は

機体統合および地上試験に着手しており、飛行試験は今夏に開始される予定です。目標は、

2025年から2026年の間に、5機から6機の適合試作機を用いて数千回の開発および認証飛行を実施することです。」と記載されています。

パリ航空ショーでは、イブがeVTOLの設計アップデートを発表します。安全性、最適化、

乗客体験、運用効率、輸送の容易さを重視しています。主な改良点は以下の通りです。

車輪式着陸装置オプション– 就航時のオプションとして、同社は軽量スキッドをオプション

で備えた車輪式着陸装置を導入しました。これにより地上での機動性が向上し、地上走行中のエネルギー消費が最小限に抑えられ、運用の柔軟性が向上します。

最適化されたキャビンインテリア– eVTOL機のキャビンインテリアには、エネルギー効率の

高い運用をサポートする軽量シートと、最大4人の乗客が乗客用と貨物用の配置を素早く切り

替えられるフルフレックスキャビンデザインが採用されています。この汎用性により、機体の稼働率、適応性、そして乗客の体験が最大限に高まります。

リフターとプッシャー–固定ピッチのリフターと1つのプッシャー、そして革新的な特許取得

済みの4枚ブレード設計を組み合わせることで、リフターのローターブレードがパイロンに

自動的に整列し、巡航時の抗力を低減します。この設計は、冗長性を備え、性能と安全性を

向上させるとともに、騒音と抗力を低減し、より静かで効率的な都市部での飛行を実現します。

空力翼設計– エンブラエル向けに最適化された、世界規模で輸送可能な主翼設計。翼幅は

15メートル。標準コンテナ輸送に適したモジュール式で、高い性能、シンプルな操作性、

優れたディスパッチ能力を実現します。片側につき1つのアクチュエータとエルロンを備え、フラップは備えていません。

直感的なコックピット – Garmin と Crouzet （1921年に設立され、本社はフランスに

あります。航空宇宙、エネルギー、建築、機械産業向けのメカトロニクス部品を製造している

独立系のメーカーです。）と共同開発したこの直感的な 4 軸サイドスティックのみのコック

ピットは、エンブラエルの第 5 世代フライバイワイヤと組み合わせることで、作業負荷を軽減しながら合理化されたパイロットエクスペリエンスを実現します。

イブのCEO、ヨハン・ボルダイスは次のように述べています。「当社の厳格なテストプログ

ラムは、期限を急ぐためのものではなく、最終的には認証取得のプロセスを加速させる、体系

的な精度を重視しています。今、慎重に対策を講じることで、完璧な実行の基盤を築き、最も

重要な時に、より大きな勢いと自信を持って前進していくことができます。」さらに、

「イブでは、認証を最初に取得することを目指しているのではなく、真の目的はお客様に最高のソリューションを提供することです。」と付け加えました。

イブの重要な差別化要因の一つは、eVTOL運用のライフサイクル全体をサポートするように

設計された統合サービスソリューション群にあります。eVTOL向けのイブのオールインワン

サービスポートフォリオであるテックケアは、耐空性維持のためのワンストップショップを

提供し、エンブラエルのグローバルサービスセンターと連携することで、世界中の運航者にサービスへのアクセスを提供します。

イブ・エア・モビリティは1年前にeVTOLのプロトタイプを初めて公開した。

リリースではさらに、「容易に統合できる航空交通管理ソリューションであるベクターは、

テックケアの傘下に入り、アフターマーケットソリューションを提供することで、シームレス

で包括的なサービス体験を実現します。離着陸スケジュールの管理、機体計画、管制を含む

この幅広いサポートは、他のeVTOLメーカーにも拡張され、より広範なUAMエコシ

ステムへのベクターのコミットメントをさらに強固なものにします」と述べられています。

TechCare を通じて提供される主なサービスは次のとおりです:

: パイロットトレーニング– Embraer-CAE トレーニングサービスを活用して、Eve は航空専門家が配置された世界規模のトレーニングセンターへのアクセスを提供し、急速に成長する UAM 業界の重要なニーズに対応しています。

: メンテナンス– エンブラエルのグローバルサービスセンターの一部として、世界中のオペレーターは、競争の激しい環境で独自のサービスである Eve のサービスにアクセスできます。

: バッテリー交換– Eve社は、航空宇宙および防衛分野で長年にわたり革新を続けてきたBAEシステムズを、同社の電動航空機向けバッテリーシステムの供給元として選定しました。同社の包括的なソリューションは、バッテリーの供給確保と物流の効率化を実現し、運航事業者に安心感を与えます。

: スペアパーツ— 包括的な材料サービスポートフォリオと部品注文用のデジタルソリューションにより、グローバルネットワーク全体のオペレーターと MRO に 24 時間 365 日のサポートが保証され、すぐに入手できるコンポーネントの重要なニーズに対応します。

カスタマーサービス担当副社長のルイス・マウアド氏は、「TechCareとの統合アプローチ

により、オペレーターは安心してUAM運用の複雑さを簡素化でき、しかも月額料金のみで済

みます。このソリューションにより、航空機は設計通りに運用され、スペアパーツも容易に

入手でき、稼働率も最適化されるため、飛行不能につながる予期せぬ問題のリスクを大幅に軽減できます」と付け加えました。

管制ソフト、ベクターとは？

イブは、今日の空の安全を保っている信頼性の高い航空交通管制 (ATM) システムの開発における数十年にわたる経験を活かして、このビジョンを現実のものにしています。

当社のソリューションは、都市航空交通管理 (UATM) コンセプトを推進し、航空航法サービ

スプロバイダー、都市当局、航空機運用者、垂直離着陸場運用者、およびその他の UAM

関係者向けのサービスを通じて、都市航空モビリティ (UAM) の実装と拡張性を実現する重要な要因として機能します。

ベクターは新しい電気航空機特有のニーズに対応し、世界中の主要都市での飛行を可能に

します。イブはこのソフトウェアを通じて、より信頼性が高く、公平で、安全な航空環境を提供します。

エンブラエル、インド市場での足場拡大を推進

インド空軍は、エンブラエル社のERJ-145航空機をベースにした空中早期警戒管制プラットフォームを運用している。

ブラジルの航空宇宙・防衛企業エンブラエルは先月（5月）末、ニューデリーのエアロシテ

ィ・ハブにインド子会社を設立しました。エンブラエルによると、この戦略的動きは、サー

ビスとサポート、防衛、商用航空、ビジネス航空、都市型航空モビリティなど、インドの

航空宇宙セクターにおける長期的な成長と潜在的な協業ビジョンを強調するものです。

エンブラエルは、国内全域にチームを拡大し、現地での機会を活かすための能力を構築する

予定です。これには、コーポレート機能全体にわたるチームや、調達、サプライチェーン、エンジニアリングに特化した専門部門の設置が含まれます。

「インドはエンブラエルにとって重要な市場であり、今回の事業拡大は、この国への揺るぎな

いコミットメントを示すものです」と、エンブラエル社長兼CEOのフランシスコ・ゴメス・

ネトは述べています。「インドの航空宇宙・防衛産業との連携を深め、当社の専門知識と技術

を活用し、国の成長と『Make in India』キャンペーンに貢献できることを大変嬉しく思います。大きなチャンスがあると考えています。」

インドでは、エンブラエル社は50機の航空機を運用する確固たる運用基盤を有しており、

旅客機、ビジネスジェット機、防衛関連機など11種類に及ぶ機種を保有しています。

インド空軍（IAF）と国境警備隊は、政府関係者や要人輸送にエンブラエル・レガシー600

を運用しています。また、空軍はブラジルの航空機メーカーであるエンブラエル社の

ERJ-145プラットフォームをベースとしたネトラ空中早期警戒管制機も運用しています。

エンブラエル・レガシー600

エンブラエル・レガシー600は、ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルが開発した双発のビジネスジェット機です。

その特徴は以下の通りです。

開発経緯: エンブラエルが製造しているリージョナルジェット機「ERJ 135」をベースに開発されました。そのため、コックピット周りや尾部などがERJシリーズと共通している部分があります。
用途: 主にビジネスジェットとして、企業や富裕層の移動、チャーター便などに利用されます。政府関係者の輸送にも用いられることがあります。
乗客数: 一般的には13人から16人乗りですが、旅客機仕様として19人から37人乗りのオプションもあります。
航続距離: 約6,019km（3,250海里）の航続距離を持ち、長距離の移動が可能です。より航続距離を伸ばした派生型として「レガシー650」もあります。
快適なキャビン:
- 天井が高く、多くの大人が機内で完全に直立できるほどのスペースがあります。
- ギャレー（厨房）にはオーブン、電子レンジ、冷蔵庫などが完備されています。
- プライベートなダイニング体験を可能にするシート配置や、ベッドとしても使える長椅子も備わっています。
- HEPAフィルターシステムを備えた空調や、高度を低めに加圧することで時差ぼけの緩和にも配慮されています。
- 機内は比較的静かで、長時間のフライトでも快適性が保たれるように設計されています。
先進技術: グラスコックピットやフライ・バイ・ワイヤ（Fly-by-wire）操縦系統など、最新鋭の技術が導入されています。

エンブラエル・レガシー600は、その航続距離、快適な客室、そして先進的な技術によって、大型ビジネスジェット市場において存在感を示している航空機です。

5月30日の発表は、エンブラエルがインドで最近行った戦略的取り組みに基づくものであり、

その中には、エンブラエル・ディフェンス・アンド・セキュリティとマヒンドラ・ディフェ

ンス・システムズが2024年2月に締結した覚書（多用途輸送機であるエンブラエルC-390

ミレニアム）も含まれています。この覚書では、インド空軍の中型輸送機（MTA）

プログラムを、多用途輸送機であるエンブラエルC-390ミレニアム輸送機を用いて共同で

推進する機会について検討しています。C-390は、タンカーとしてもレシーバーとしても、

貨物や兵員の輸送・投下、医療搬送、捜索救助、人道支援、消火活動、空中給油などの任務を遂行できます。

一方、エンブラエルは、E-Jetナローボディ機ファミリーが、第2・第3都市における「ブルー

オーシャン」のビジネスチャンスを開拓することで、インドの航空接続に「大きなメリット」

をもたらすと述べた。また、これらの航空機は、インドが世界有数の航空ハブを目指すという目標の達成にも貢献する可能性があると付け加えました。

「Make in India」（メイク・イン・インディア）キャンペーンは、2014年9月にインドのナレンドラ・モディ首相によって開始された、インド政府の重要な国家キャンペーンです。

主な目的は、インドを世界の製造業の中心地として位置づけ、国内製造業を振興することにあります。具体的には、以下の4つの柱を掲げています。

新しいプロセス
- 「ビジネスのしやすさ（Ease of Doing Business）」を向上させることを最重要視しています。
- ライセンスや規制の緩和、事業のライフサイクル全体にわたる許認可の簡素化、オンライン化などを推進し、起業環境を改善しています。
新しいインフラ
- 近代的なインフラの整備を進め、産業回廊やスマートシティの開発、高速通信網の整備、既存の産業クラスターのインフラ強化などを図っています。
- 知的財産権の登録システムの迅速化や、産業に必要な人材育成にも力を入れています。
新しいセクター
- 製造業、インフラ、サービス活動の25の重点分野を特定し、国内外からの投資を呼び込んでいます。
- 防衛生産、建設、鉄道インフラなどの分野でのFDI（外国直接投資）の規制緩和も行われています。
新しいマインドセット
- 政府が投資家に対して、単なる許可発行機関ではなく、真のビジネスパートナーとしての姿勢で臨むという、考え方の根本的な変化を促しています。

キャンペーンの背景と狙い：

2013年頃、インドの経済成長率が過去10年で最低水準に落ち込み、「脆弱な5ヶ国（Fragile Five）」の一つと評されるなど、経済的に厳しい状況にありました。
モディ首相は、この状況を打開し、インドをグローバルなデザイン・製造拠点に変革することを目指しました。
製造業の振興を通じて、GDPに占める製造業の割合を増加させ、大量の雇用創出、貿易赤字の縮小、サプライチェーンの安定化などを実現しようとしています。
特に、新型コロナウイルスのパンデミック以降は、「自立したインド（Self-Reliant India）」という概念も打ち出し、「Make in India」の強化と、グローバルサプライチェーンへの組み込み、輸入依存度の低減を表明しています。

「Make in India」キャンペーンは、インド経済を活性化し、世界経済におけるインドの存在感を高めるための、野心的な取り組みとして現在も継続されています。

ラテンアメリカがビズジェット市場で大きなシェアを獲得

エアバス・コーポレート・ジェッツがジェットネットのデータに基づいて発表した分析によ

りますと、現在、中南米とカリブ海地域は世界のビジネスジェット機保有数の約8分の1を占

めており、ブラジルが世界で2番目に多く、メキシコがそれに続いています。

エアバス・コーポレート・ジェッツによると、世界のビジネスジェット機24,442機のうち

2,975機（12%）がラテンアメリカおよびカリブ海諸国に登録されています。

米国は15,492機で依然として世界最大のビジネスジェット機保有国であり、次いでブラジルが1,103機、メキシコが1,030機となっているのです。

ラテンアメリカ・カリブ海地域は、世界の大型ビジネスジェット機の7%を占めてお

り、米国（60%）と欧州（13%）に次いで3位です。ラテンアメリカ・カリブ海地域では、

大型長距離プライベートジェット機が約657機登録されていますが、世界全体では10,001機です。

この地域のビジネスジェット機群（169機）の約5.7%が売りに出されており、そのうち

小型ジェット機が68機で最大のシェアを占めています。続いて中型ジェット機が51機、

大型ジェット機が45機となっています。さらに、ラテンアメリカとカリブ海地域では超小型ジェット機5機が売りに出されています。

エアバス・コーポレート・ジェッツは、保有機数と保有年数から見て、この地域で航空機更新の大きな可能性があることを強調しました。

「ラテンアメリカは依然として世界のビジネス航空市場において強力なプレーヤーであり続け

ています」と、エアバス・コーポレート・ジェットの社長であるチャディ・サーデ氏は述べ

これが同社のACJモデルにとってのビジネスチャンスとなると付け加えました。

「当社のACJ TwoTwentyは、大型ジェット機カテゴリーにおいて経済性と運用性の両面で優れた性能を求めるバイヤーのために特別に設計されています。」

エアバス・コーポレート・ジェットは、TwoTwentyを同価格帯の航空機の2倍の客室面

積と5,650海里の航続距離を誇る「特大ビジネスジェット」と位置付けています。世界中で200機以上のエアバスACJが運航されています。

ACJ TwoTwentyのキャビン

ACJ TwoTwenty（ACJ220）は、エアバス・コーポレート・ジェッツ（ACJ）が提供する、ビジネスジェット市場に革新をもたらした航空機です。エアバスの旅客機であるA220-100型をベースに開発されており、その特徴は、広大なキャビン空間と長距離航続性能を両立している点にあります。

以下にACJ TwoTwentyの主な概略をまとめます。

1. 開発背景とコンセプト:

2020年10月に発表され、ビジネスジェット市場に「Xtra Large Biz Jet」という新たなカテゴリーを創出することを目指しました。
従来のビジネスジェットと比較して、はるかに広いキャビン空間を提供することで、居住性と生産性を向上させ、企業幹部やVIP旅行者向けに特化しています。

2. 航続性能:

最大航続距離は約10,465km（5,650海里）で、約12時間のノンストップ飛行が可能です。これにより、ロンドンからロサンゼルス、東京からドバイといった主要都市間を無給油で結ぶことができます。
エンジンはプラット＆ホイットニー社のPW1500Gを2基搭載しています。

3. 広大なキャビン空間:

キャビンは長さ約23.8m、幅約3.3m、高さ約2.1mと、非常に広々としており、総容積は約146m³（5,120立方フィート）に達します。
最大で6つの独立したリビングゾーン（区画）に分割でき、オフィス、寝室、ダイニング、エンターテイメントスペースなど、顧客のニーズに合わせて自由にカスタマイズが可能です。
多くのビジネスジェットでは直立が難しいキャビンが多い中、ACJ TwoTwentyは多くの大人が完全に直立できるほどの高さを確保しています。
典型的なVIP仕様では18名程度の乗客を収容できます。

4. 快適性と先進技術:

居住性: 高い天井、広い通路、大きな窓（電気調光式）により、開放感があります。また、低いキャビン高度、高い湿度、HEPAフィルターによる空気清浄システム、騒音低減技術により、長時間のフライトでも快適性が保たれます。
設備: 充実したギャレー（オーブン、電子レンジ、冷蔵庫など）、シャワールーム付きのバスルーム、キングサイズベッド、高画質ディスプレイ、サラウンドサウンドシステム、高速Wi-Fi接続などが装備可能です。
操縦系統: 最先端のグラスコックピットとフライ・バイ・ワイヤ操縦系統を備え、高い安全性と効率的な運航をサポートします。

5. 経済性:

商用機ベースであるため、運用コストや整備性において従来の大型ビジネスジェットよりも優位性を持つとされています。

ACJ TwoTwentyは、「空飛ぶ住居」や「空飛ぶオフィス」とも称され、プライベートジェット市場において、これまでにないレベルの空間、快適性、そして長距離移動能力を求める顧客にとって魅力的な選択肢となっています。

ACJ TwoTwenty（ACJ220）は、A220とは異なります。

ただし、A220がベースとなっているため、密接な関係にあります。

詳しく説明すると以下のようになります。

A220：
- 元々はカナダのボンバルディア社が開発したCシリーズ（CSeries）という旅客機でした。
- 2018年にエアバス社がCシリーズのプログラムの過半数の株式を取得し、名称をAirbus A220に変更しました。
- A220は、A220-100（小型モデル）とA220-300（大型モデル）の2つの派生型があり、主に短・中距離路線向けのナローボディ旅客機として、航空会社が運航しています。
- 効率的な運航と快適な客室空間が特徴で、新しい世代の地域路線用航空機として広く採用されています。
ACJ TwoTwenty（ACJ220）：
- エアバスのビジネスジェット部門である**エアバス・コーポレート・ジェッツ（ACJ）**が、A220-100型機をベースに開発・提供しているビジネスジェット機です。
- ACJ TwoTwentyは、旅客機であるA220-100の機体構造やシステムを流用していますが、その内部は完全にビジネスジェットとして再設計されています。
- 広大な客室空間を活かし、寝室、シャワールーム、会議室、ラウンジなど、顧客の要望に応じて豪華な内装と設備を備えています。
- 航続距離もビジネスジェットとしてのニーズに合わせて延長されています。

A220は、商業航空会社向けの旅客機ファミリーです。
ACJ TwoTwentyは、そのA220-100を基にした、超大型のプライベート（ビジネス）ジェット機です。

例えるなら、トヨタの「アルファード」という車（A220）と、そのアルファードをベースに

内装を豪華にカスタマイズした「特別なアルファードのキャンピングカーやリムジン」

（ACJ TwoTwenty）のような関係性です。基本の車体は同じですが、用途と内装が全く異なります。

まとめと解説

南米の躍進の理由

それではなぜ今ラテンアメリカの需要が伸びているのでしょうか？

ラテンアメリカにおけるビジネスジェットの需要が伸びている要因は、主に以下の点が挙げられます。

富裕層（HNWI: High Net Worth Individuals）の増加とプライベート旅行への嗜好の高まり:
- ラテンアメリカ地域でも富裕層の人口が増加しており、彼らがより快適で時間を効率的に使える移動手段としてビジネスジェットを選択する傾向が強まっています。
- パンデミックを経験し、健康や安全への意識が高まったことで、不特定多数との接触を避けられるプライベートな移動手段としてのビジネスジェットの魅力が増しました。
経済成長と企業活動の拡大:
- ラテンアメリカの一部国では、GDPの成長が続き、企業のグローバル化や地域内での事業拡大が進んでいます。これにより、企業幹部の迅速な移動や、複数の都市間を効率的に移動する必要性が高まっています。
- 特に、鉱物資源や一次産品を豊富に持つ国々では、その恩恵を受ける企業や個人の富が増え、ビジネスジェットの需要を牽引しています。
インフラの課題とアクセスの改善:
- ラテンアメリカの多くの国では、主要都市間でも公共交通機関の接続が不十分であったり、インフラが未整備な地域が多く存在します。
- ビジネスジェットは、商業空港が少ない地域や、定期便が少ない路線でも直接アクセスできる柔軟性を提供します。これにより、ビジネスの機会を拡大し、時間効率を高めることができます。
チャーター便運航会社数の増加と機材の近代化:
- ビジネスジェットのチャーターサービスを提供する会社が増え、より手軽にビジネスジェットを利用できる環境が整いつつあります。
- また、老朽化した機材の入れ替えや、より高性能な最新のビジネスジェットへの需要も市場を活性化させています。
地理的要因と広大な国土:
- ブラジル、アルゼンチン、メキシコといった広大な国土を持つ国々では、国内移動だけでも長距離を要することが多く、ビジネスジェットの機動性が重宝されます。
- 周辺国への移動も頻繁に行われるため、ビジネスジェットが効率的な移動手段となります。

ブラジルの経済状況は？

ブラジルはラテンアメリカ最大の経済大国であり、豊富な天然資源と広大な市場を持つ一方で、周期的な経済変動と構造的な課題を抱えています。

ポジティブな側面:

一次産品価格の上昇: 鉄鉱石や大豆などの一次産品（コモディティ）の主要輸出国であり、国際的な価格上昇はブラジル経済に恩恵をもたらします。
農業部門の堅調さ: 農業はブラジル経済の重要な柱であり、生産量と輸出において世界的なリーダーシップを維持しています。
内需の規模: 広大な国土と人口を抱えるため、内需市場も経済を支える大きな要素です。
改革への取り組み: 近年、年金改革や行政改革など、財政健全化に向けた取り組みが進められています。

問題点はないのでしょうか？

ただし、ラテンアメリカのビジネスジェット市場には、経済的・政治的な不安定性や、

ヘリコプターなど他のビジネス航空手段との競合といった課題も存在します。しかし、

全体としては、富裕層の増加と経済活動の活発化が需要を押し上げる主要な要因となっています。

ブラジル経済の課題とリスク:

高金利とインフレ圧力: 高止まりするインフレを抑制するため、中央銀行は高い政策金利を維持しており、これが投資や消費の足かせとなることがあります。
財政赤字と公的債務: 依然として財政赤字が大きく、公的債務の増加は経済の持続可能性に対する懸念材料です。
構造的課題: 高い失業率、所得格差、非効率な官僚制度、インフラの未整備などが長期的な経済成長を阻害する要因となっています。
政治的安定性: 政治情勢が経済に与える影響が大きく、政治の混乱は投資家の信頼を損ねる可能性があります。
中国経済への依存: 主要な貿易相手国である中国の経済状況に左右される面が大きく、中国経済の減速はブラジルに影響を与えます。

この様なリスクは、以前からありました。その中でも、着実に経済成長を遂げている南米。

影を落とすトランプ移民政策

ドナルド・トランプ氏が再び大統領になった場合、その移民政策が南米に与える影響は多岐にわたると予想されます。主に、以下の点で大きな影響が考えられます。

1. メキシコ国境の強化と移住ルートの圧力

国境のさらなる要塞化: トランプ政権の主要政策の一つである「国境の壁」建設が再開・加速される可能性が高いです。これにより、メキシコ国境の監視が強化され、不法移民の米国への入国がより困難になります。
迂回ルートの模索と危険性の増加: メキシコ国境が強化されることで、中南米から米国を目指す移民は、より危険な砂漠地帯や密入国業者（コヨーテ）に頼る傾向が強まり、人道上の危機が悪化する可能性があります。
メキシコへの負担増: 米国に到達できなかった、あるいは米国から強制送還された移民・難民がメキシコ国内に滞留するケースが増え、メキシコ政府や社会に大きな負担がかかります。

2. 難民・亡命申請の厳格化と国際的な協力の削減

亡命申請の制限: 現行のバイデン政権よりも、亡命申請の基準がさらに厳格化され、手続きが迅速化される可能性があります。これにより、米国で保護を求める南米の人々が大幅に減少するでしょう。
「セーフサード」政策の再開: 過去にトランプ政権が導入した、難民が最初に到着した安全な国で亡命申請を行うべきとする「セーフサード協定」のような政策が再導入される可能性があります。これにより、グアテマラなどの周辺国が亡命申請者の受け入れを義務付けられることで、負担が増大します。
国際機関への協力削減: 国境警備や移民問題に対する国際的な協力枠組みへの関与を縮小し、一方的な政策を進めることで、国際社会の連携が損なわれる恐れがあります。

3. 送金への影響

送金規制の可能性: 米国内の不法移民による送金に対する規制が強化される可能性も排除できません。南米諸国にとって、海外からの送金は重要な外貨収入源であり、これが制限されれば経済に悪影響を及ぼします。

4. 経済への間接的な影響

貿易関係の緊張: トランプ氏の「アメリカ・ファースト」政策は、貿易においても保護主義的な傾向を強める可能性があります。これにより、南米諸国との貿易関係に緊張が生じ、経済的な影響を受ける可能性があります。
投資の不確実性: 移民政策に限らず、全体的な政策の不確実性が高まることで、米国からの投資が減速したり、地域の経済見通しが不安定になったりする可能性があります。

5. 国内政治・社会への影響