皆さんこんにちは！
昨日の｢速報：FAA、動力付き航空機の規制を発表｣の続編として、FAA長官マイク・ウィテ
カー氏のコメントを載せます。
そして発表から一夜明けた今、各界の反応は？
FAA、エアタクシーの離陸に向けた枠組みを完成
子どもの頃、私は「宇宙家族ジェットソン」というアニメを見ていました。そのアニメでは、
空飛ぶ車が街の上空を飛び回り、人々を家やオフィスまで運んでいく様子が描かれていました。
当時、その考えは突飛なものでした。今はどうでしょうか? それほどでもないかもしれません。
本日、FAA は、この「動力付きリフト」カテゴリーの航空機を操縦するパイロットの訓練と
資格認定、および運用要件に関する包括的な規則を発表しました。これらの航空機 (一般にエ
ア タクシーや eVTOL と呼ばれるもの) は、飛行機とヘリコプターの両方の特性を備えています。
これらが就役すれば、1940年代のヘリコプター以来、民間運用に導入される初めての全く新
しい航空機カテゴリーとなります。
私たちは、運航者が安全に飛行する準備ができたら、エアタクシー、貨物配送、都市部および
地方部でのさまざまな業務に対応する準備が整うと一貫して述べてきましたが、この規則によ
りその準備は整いました。近い将来にそれらを統合するための枠組みは完成しています。
全米ビジネス航空協会のエド・ボーレン会長（左）とFAAのマイク・ウィテカー長官が、10月22日にネバダ州ラスベガスで開催されたNBAAビジネス航空コンベンション＆エキシビションに出席した。ウィテカー長官は、新しい「動力リフト」カテゴリーの航空機を操縦するパイロットの訓練と資格認定に関する規則を発表した。これは、エアタクシーを含むこれらの革新的な航空機を安全に米国空域に導入するための最後のピースとなる。
私たちの仕事は、私の信条の 1 つを反映しています。それは、「常に安全を第一に考えながら
可能な限り最大限にイノベーションをサポートする」ということです。
そして、イノベーションは、前例のないスピードで従来の航空の規範や前提を覆しています。
FAA 長官としての私の視点からすると、これは航空史上最もエキサイティングな時代です。
考えてみてください。ドローンの潜在的な用途について真剣に議論され始めたのは、わずか
10 年前のことでした。現在、FAA には約 80 万機のドローンが登録されています。これは従
来の航空機の 3 倍以上であり、日常的かつスケーラブルな運用と使用を可能にするための着実
な進歩を遂げています。
今、私たちは数十年ぶりのまったく新しいタイプの商業活動を導入する準備が整っています。
都市部での乗客輸送や航空救急サービスや貨物輸送などの短距離運航から、長期的には小規模
なコミュニティへのサービス提供まで、その利用機会は広範囲にわたります。
安全を最優先に考え、当社は初期運用を可能にするために迅速に行動しました。早い段階で、
既存の規制を使用して電動リフトを認証できると判断し、他の規制を更新して商用利用ができ
るようにしました。昨年、当社は電動リフトの初期運用方法の青写真を発表しました。
そして、2023年6月に提案を発表してから、パイロットの訓練と資格に関する最終的な規則を
完成させるのに、わずか16か月しかかかりませんでした。連邦規則制定において、これほど短
い期間はほとんど聞いたことがありません。
この規則はなぜ必要だったのでしょうか? 簡単に言えば、既存の規制では、新しいカテゴリの
航空機を導入する際の特有の課題に対処していませんでした。
新しい規則では、既存の規則の多くに変更が加えられ、インストラクターとパイロットの認定
とトレーニングを容易にするための新しい要件と、航空機自体の運用要件を含む特別連邦航
空規則 (SFAR) が制定されます。この規則は 10 年間有効で、今後は学んだ教訓を生かして
恒久的な規則を作成する予定です。
この規則は、動力リフトの設計には多様性があることが予想されるため、柔軟で、あまり厳密
ではないものにしました。この規則は、飛行のいくつかの段階にヘリコプターの運用要件を適
用し、特定の運用規則にパフォーマンスベースのアプローチを採用しています。
最終規則を策定する過程で、私たちは提案に対して寄せられた一般からのコメントも慎重に検
討しました。そして、それらに基づいていくつかの重要な変更を加えました。
1 つは、パイロットが単一の飛行制御装置と飛行シミュレーターの使用を拡大して動力付きリ
フトでの訓練を行うことを許可することです。従来の規則では、学生用とインストラクター用
に 1 つずつ、合計 2 つの飛行制御装置が必要でした。
これらの航空機を就航させるかどうかは、製造業者と運航業者の責任です。製造業者は、当社
の厳しい安全基準を満たす航空機を製造する必要がありますが、その中には、これに非常に近
い基準を満たしている航空機もあります。当社は、設計および認証プロセスの早い段階で製造
業者と協力し、成功に必要なすべてのリソースが確保されるようにしています。
運航者は、何が経済的に合理的かを見極める必要がある。市場が、どこを飛行し、どのような
運航を行うかを決定します。最初の自動車や携帯電話と同じように、これらの航空機が普及す
るには時間がかかるかもしれません。しかし、生産数が増えれば、どこでも見かけるようにな
るでしょう。
実際に飛行機が空を飛ぶとき、当初は今日のヘリコプターと同じようなルートを飛ぶことにな
ると私たちは考えています。既存のルートや、ヘリポートや初期の垂直離着陸場などのインフ
ラを利用します。パイロットは必要に応じて航空管制官と通信します。
もちろん、動力付きリフトを国内の空域に統合するプロセスでは、コミュニティの関与が重要
な部分になります。これらの運用が進化し、拡大するにつれて、FAA は空港、地方、州、部族
のコミュニティと関わり続け、高度な航空モビリティ運用に関するコミュニティの懸念をより
深く理解していきます。動力付きリフトや空港、垂直離着陸場の運営者など、他の多くの関
係者も重要な役割を担うことになります。
我々は、これらの近い将来の飛行を可能にする枠組みを完成させましたが、作業はまだ始まっ
たばかりです。機体数が増えるにつれ、運用のペースと複雑さは確実に増加し、おそらく非常
に急速に増加するでしょう。航空機とパイロットの認証、および初期飛行の取り扱いに関する
当社のプロセスは柔軟であり、それらに対応する準備ができていると確信しています。
こうした航空機をもっと多くシステムに組み込むと、新たな独自の課題が生まれます。しかし
世界で最も安全で効率的な空域システムを維持しながら、その課題に対応できる創造性と柔軟
性が当社にはあると確信しています。結局のところ、「宇宙家族ジェットソン」は遠い未来を
描いた気まぐれな作品でしたが、当社はそれを現実のものにするために貢献しているのです。
コメント：FAA長官マイク・ウィテカー氏
業界関係者の反応は？
これは、近い将来にこれらの航空機を安全に導入するためのパズルの最後のピースであり、
このニュースは、ジョビー、アーチャー、ベーターテクノロジーズなどの企業や、一般航空機
製造者協会（GAMA）や全米ビジネス航空協会（NBAA）などの業界団体から歓迎されました。
ジョビーの創設者兼CEOであるジョーベン・ベバート氏は次のように述べました。「本日公表
された規制により、米国はクリーンな飛行の開発と採用において引き続き世界的なリーダーシ
ップを発揮することになります。予定より早く施行できたことは、規制策定チームの献身、
調整、そして懸命な努力の証です。」
昨年初め、ベーターテクノロジーズは、FAA のテストパイロット数名が地上学校で ALIA の
操縦方法を学び、その後、定性評価飛行で ベーター社のテストパイロットとともに ALIA 社
の航空機を操縦したことを明らかにしました。
ベーターテクノロジーズの規制業務責任者である クリステン・コステロ 氏は次のように付け
加えました。「FAA が、パイロットの認定と動力付きリフト航空機の運用に関する安全な道筋
をタイムリーに提示したことを称賛します。これは業界にとって重要かつ心強い一歩です。
これを詳細に検討し、お客様と協力して運用化することを楽しみにしています。」
NBAAのCEO兼社長であるエド・ボーレン氏も、FAAのこの最新の発表を歓迎し、次のよう
に述べています。「先進的な航空モビリティは、世界中でオンデマンド航空の定義そのもの
を変えることになるでしょう。」
「技術の発展のスピードを考えると、すべての関係者がAAM運用に関する明確で公式なガイ
ダンスを持つことが重要です。私たちは、この新しい規則の公表でそのガイダンスを提供した
FAAを称賛します。」
アーチャーは、LinkedIn ページでこの発表について次のようにコメントしています。「本日
最終的な動力付きリフトに関する連邦航空特別規則 (SFAR) が発表されたことにより、連邦航
空局が eVTOL 業界の発展に向けて継続的に協力し、積極的なアプローチを取ってくれたこと
に感謝します。」
「これは予定より早く実現し、業界全体からの重要なフィードバックを取り入れており、米国
がUAMの商業化をリードするという目標に向けたもう一つの基礎要素となります。私たちは
この最終規則に沿って運用計画を策定し続けます。」
まとめ
昨年年6月に発表された｢都市型航空モビリティ（UAM)運用コンセプト｣（現骨子案）から
約16ヶ月。施行期限は12月いっぱいですが、FAAは早期の連邦航空特別規則 (SFAR) を発表
しました。概ね骨子案と同じですが、各企業の今の現状に合った内容となっています。
各企業とも好意的な意見が多い背景には、この半年でジョビーやアーチャーなど機体の完成度
が飛躍的に良くなったからでもあります。特にジョビーは、アメリカ空軍にテスト機体を納入
しており、軍（国）のバックアップも功を奏しています。
そして何と言っても11月の大統領選挙を前に発表したことで、業界内に安心感が広がったこと
も高評価の要因になったのではないでしょうか？
また一方で、FAAを悩ませているのがボーイング社の問題です。未だに出口の見えない従業員
のストライキの影響で株価は大きく値を下げています。今年初めの株価は267.54ドルでしたが
本日23日付けの終値は157.06ドルと10ヶ月で約110ドルも値を下げています。
アメリカの経済を牽引してきたボーイングですがここに来て危機的な状況です。FAAは、今回
の規制を早急に解決することで、ボーイング問題に集中したい気持ちもあったのかもしれません。
いずれにせよ、今回決まったこの規制｢動力付きリフトに関する連邦航空特別規則 (SFAR) ｣
が、サプライヤーと利用者双方にスムーズで安全なものとなり、夢の実現してくれることを切
に願います。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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