空飛ぶ円盤型eVTOL

ドローン、空飛ぶ車

皆さんこんにちは!

先日、中国の南、深圳(シンセン)市で空飛ぶ円盤型eVTOLが飛行しました。アイディア

としては、とても面白いものです。

また、同じくハイパードライブ推進システムという磁気浮上原理を用いたeVTOLです。

そう、空飛ぶリニアモーターカーです。

深圳UFO eVTOL

Shenzhen UFO Flying Saucer Technology

Shenzhen UFO Flying Saucer Technology 会社 (おそらく 2019 年に設立) は、

中国の広東省深圳にあります。同社は、先進エアモビリティ (AAM) 用の電動垂直離

着陸(eVTOL) 旅客機の設計および製造を事業としています。同社はいくつかの世界

的な発明特許を取得していると報告されています。

(詳細は不明なところが多いです。)

UFO eVTOL 機体仕様

UFO eVTOL は、ほぼ平らな円盤状の胴体を有する 1 人乗りの eVTOL 量産モデル航

空機です。同社の航空機の設計は、1940 年代と 1950 年代のハリウッドのエイリア

ン侵略 SF 映画に登場する多くの宇宙船に非常に似ています。これらの映画に登場する

エイリアンの航空機は、通常、未確認飛行物体 (UFO)、空飛ぶ円盤、宇宙船などと呼

ばれていました。パイロットは航空機の中央に座っており、コックピットの上には透明

なバブルキャノピーがあります。報道によると、パイロットは航空機を手動で操縦する

か、自動操縦設定で操縦するかを選択できるという。UFO eVTOL の最高巡航速度は

50 km/h (31 マイル)、最高高度は 200 メートル (656 フィート)、飛行時間は 15 分

です。

この航空機には 12 個のプロペラと 12 個の電気モーターが搭載されており、バッテリ

ーで駆動されます。胴体には円形に配置された 6 つの開口部があり、各開口部には 2

重構造のプロペラがあります。航空機が離陸または着陸する夜間には、下向きに色が変化

する複数の LED ライトが地面を照らし、パイロットの視界を助けるだけでなく、航空機

を見ている人々に素晴らしいライト ショーを提供します。航空機の外周には、夜間飛行

用に色が変化する LED ライトの円形リングがあります。この航空機は固定三輪支柱着陸

装置を備えており、水中での離着陸も可能です。

上面図

安全機能として分散型電気推進装置 (DEP) を装備しています。DEP とは、航空機に複数

のプロペラ (またはダクト ファン) とモーターを搭載し、1 つ以上のプロペラ (ダクト ファ

ン) またはモーターが故障した場合でも、正常に動作している他のプロペラ (またはダクト

ファン) とモーターによって航空機を安全に着陸させることができます。

2022年6月3日に初飛行

2023年6月3日に中国の広東省深圳で初飛行を行いました。テストパイロットは深圳の湖上

空を飛行し、草の上に着陸し、湖の横のプラットフォームに着陸し、昼夜を問わず飛行する

など、飛行技術を披露しました。

公園に着陸した

公園に着陸
波止場に着陸しました
波止場に着陸しました
同社は、最初の商業利用計画は観光や広告パフォーマンスになると発表しました。

Maglev Aero  ハイパードライブ推進システム

Maglev Aero の eVTOL 航空機用の新しい HyperDrive 分散型電気推進 (DEP) システム

Maglev Aero の HyperDrive システム(画像:Maglev Aero)

Maglev Aero

2018年にロッド・ランドールとイアン・ランドール(父子)によって米国マサチューセッツ

州ボストンに設立されたMaglev Aeroは、2023年5月31日に秘密のベールを脱ぎました。

同社は、革新的な超静音推進システムを設計中であることを明らかにした。先進エアモビリ

ティ(AAM)に使用される電動垂直離着陸(eVTOL)旅客機および貨物機を開発しています。

この斬新な設計は、列車で使用されている磁気浮上原理と、eVTOL 航空機の高効率、低騒音

特性、および安全性の向上を約束する斬新なプロペラ システムを使用しています。複数の企

業ウェブサイトによると、同社は2023年6月時点ですでに約1180万ドルを調達しています。

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リニアモーターカーの磁気浮揚原理

新しい HyperDrive 推進システム
Maglev Aero の ハイパードライブシステムは、eVTOL 旅客機および貨物機の推進に使用
される円形磁気浮上システムによって浮揚します。このシステムは、リム駆動される多数
のブレード付き環状ローターで構成されています。複数の薄い後退ブレードは、従来のヘ
リコプターのローターブレードと比較して効率を高め、騒音を低減する形状になっていま
す。ハイパードライブは、単一または同軸のリム駆動ローターで固定または傾斜可能です。
Maglev Aero の ハイパードライブシステムは、最も効果的な外側ブレード セクションの
みを使用し、ブレード数がはるかに多いため、先端速度が低くなります。さらに、ヘリコ
プターのロートブレードと、ほとんどの eVTOL 航空機に見られる小型プロペラは、先端に
負荷が集中する構造になっています。翼枚数を大幅に増やした外翼スパンの採用により翼負
荷を軽減し、斬新な翼形状によりピークのないプロペラを実現しました。
騒音を最小限に抑えるために、ブレードは薄いスイープ設計になっており、回転時の負荷の
変化が最小限に抑えられ、効率が向上し、騒音が低減されます。大直径、超高剛性、超低ロ
ータにより、ブレードはスパン全体にわたって軽く均一な荷重を受けることができ、回転時
の非安定な荷重が非常に小さくなります。比較すると、従来のヘリコプターのローターブレ
ードは、比較的大きな厚さ、先端速度、ブレード荷重を備えた少数のブレードから揚力を生
成します。ローターブレードは長いですが。揚力のほとんどは外側のスパンで生成されます。
飛行方法
航空機の制御に使用されるサイクリックピッチとコレクティブピッチの詳細は明らかにされ
てはいませんが、同社はソフトウェア定義の斜板を使用していると述べています。1 つ以上
のインバータに損失が発生しても、揚力と制御を提供するブレードの数は減りません。完全
な停電が発生した場合でも、航空機は自動回転して着陸できます。

まとめ

中国深圳の会社は、まるで昔の映画に出てくるUFOそのものです。その技術はこれまで

のeVTOL技術の延長ではありますが、安全性には十分配慮されています。観光用やショー

などのエンターテイメント性に優れています。

一方、アメリカのMaglev Aero の ハイパードライブシステムは、eVTOL業界にとっては

全く新しいシステム、思想になります。今後、安全性が確立して商用化に向けた取り組み

が本格化されることでしょう。同社によると2028年頃の実用化に向けた取り組みがなされ

ています。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。

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