皆さんこんにちは！
LSA（Light Sports Aircraft)の、水陸両用機のアイコンA5がリニューアルされました。
アイコンA5
アイコンA5
アイコンA5は6種類の色を選べます（画像：アイコン）
LSAとしては珍しい水陸両用の機体です。
性能：
席数：2席
最大離陸重量:1510 ポンド (686.4 kg)
有効荷重:430 ポンド (195 kg) (推定)
手荷物 (最大):60 ポンド (27.2 kg)
燃料:91 オクタン価自動車または 100LL アビエーション
最高速度 (Vh):95 KCAS (109 マイル/時) (176 キロ/時)
範囲:427nm (45 分間の予備)
離陸距離 滑走：路 640 フィート / 水深 840 フィート
着陸距離：滑走路 590 フィート / 水面 700 フィート
エンジン:Rotax 912 (100 馬力)
FAAのLSAとは
FAA は、LSA を次の性能基準を満たす航空機と定義しています。
- 最大2名様まで
- 最大総重量 1320 ポンド (水上飛行機の場合は 1430 ポンド) *ICON は、FAA によって総重量 1680 ポンドまでの重量免除を認められています。
- シングルエンジン（ノンタービン）
- 最大水平飛行速度 120 ノット (時速 138 マイル)
- 最大失速速度45ノット
- 固定着陸装置 (水上飛行機には格納式が許可されています)
現在、FAAは新しいLSA基準の改定を行っています。
安全性
アイコンのエンジニアは、アイコンA5 を、耐スピン機体 (SRA)、特許出願中の
Seawings™ プラットフォーム、滑走翼端、迅速に展開する完全な航空機パラシュート
などの安全機能を備え、予測可能で飛行しやすいように設計しました。
スピン抵抗は、軽い航空機がスピン (ヨーと失速の同時発生) を引き起こす条件に遭遇
したときに、航空機がスピンする傾向を軽減する機体の設計機能です。これは、一般航
空におけるパイロット関連の死亡事故の主な原因である失速/スピンによる事故を大幅
に減らすことができる劇的な安全性の進歩です (AOPA 航空安全研究所の 2010 年によ
ると、パイロット関連の死亡事故の 41% の原因)。
スピンは失速とヨーの危険な組み合わせであり、非常に高い降下率をもたらします。
スポーツ飛行が起こりやすい低空では、意図しないスピンの入りが特に容赦がないため
アイコンA5 をスピン回復可能ではなく、スピン耐性のあるものにすることを選択しま
した。航空機メーカーにとって、スピン耐性は何十年も達成しにくい目標でした。A5
が量産に入ったとき、FAA が定義した基準で測定してスピン耐性を備えた最初の従来
型量産航空機となりました。
航空機用パラシュート技術は、20 年以上市場に投入されており、300 人近くの命を救
ったとされています。パラシュートは航空機の翼の内側に収納されており、ロケットに
よって展開されます。パイロットは、オーバーヘッド コンソールに明確にマークされた
ハンドルを引くだけでパラシュートの展開を開始します。パラシュートは数秒で完全に
展開し、飛行機をキャノピーの下の地面に降ろします。
安全装置の一つ、パラシュート（画像：アイコン）
購入価格、維持費
アイコンA5の機体価格は、5,000~6,000万円とも言われています。（1ドル：145円）
これには20時間の操縦訓練も含まれます。
維持費は、保険料（5年間）、100時間検査料、格納庫代など月々30万円。
変動料金（ガソリン、オイルなど）時間あたり15,000円。
具体的には、1ヶ月に30時間飛行すると75万円かかる計算です。ただし、燃料代は
日々変りますのであくまでも参考です。
セスナ172は、毎月の維持費がおおよそ40～50万円と言われていますので、少しお高め
です。それは、水陸両用ということもあるのでしょうか？
新しい4枚プロペラとRotax 912 iS エンジン
アイコンA5のプロペラは、3枚でした。今回、4枚にグレードアップ！
これまでの3枚プロペラ（画像：アイコン）
そして、エンジンもRotax 912 iS エンジンに換装しました。
多くの従来のライカミング エンジンやコンチネンタル エンジンとは異なり、Rotax®
912 iS は電子制御燃料噴射エンジンであり、あらゆる動作条件で燃料と空気の混合物を
最適化し、キャブレターの必要性がありません。Rotax® エンジンは操作が簡単で、比
較的軽量で、空冷の競合他社よりも効率的です。
車のエンジンと同様に、912 iS の回転数が上がるほど、より多くのパワーが生成されま
す。Rotax® エンジンは、小さな排気量と短いストロークで高 RPM で動作するように
設計されています。アイコン A5 では、約 5000 RPM で巡航し、最大出力の約 5800
RPM で上昇することが最適値です。Rotax の RPM 設定は、従来のライカミングまたは
コンチネンタル エンジンと比較して、推奨設定の約 2 倍です。これらのエンジンはプロ
ペラの最も効率的な RPM に合わせて低い RPM で動作するため、効率が低下します。
新しい複合材プロペラは、元の 3 ブレード複合材プロペラよりも 8 ポンド軽く、翼弦は
狭いが直径は同じです。アイコンは、新しいプロペラを新しい A5 のオプションとして、
また既存の航空機の改造として提供しており、価格はどちらも 5,000 ドル未満です。
4 ブレード プロペラの利点としては、離陸距離が 10 ～ 12% 向上し、振動が少なく、
動作音が静かになることが挙げられます。
912 iS エンジンの運用上の利点の 1 つは、自動車ガス (91 オクタン価) または従来の
航空ガス (100LL) を利用できることです。飛行場でオクタン価 91 の燃料を提供してい
る空港はほとんどないため、一部のパイロットは最初はこの利点を理解できないかもしれ
ませんが、自動車ガスで飛行できることは、特に水上飛行機の運航環境において利点が
あります。航空燃料は数十年前に比べてクリーンになっていますが、100LL の鉛含有量
は 1980 年代半ばの有鉛ガソリンとほぼ同じです。エンジンの自動化、iS インジェクシ
ョン技術、および無鉛自動車/航空燃料を使用するオプションにより、Rotax® 航空機
エンジンはよりクリーンに燃焼し、912 iS は同クラスで最も CO2 排出量の低いエンジン
となっています。さらに、マリーナで自動車ガスを給油できるということは、912 iS を
搭載した水上飛行機が競合他社と比べて多用途性を高めたことを意味します。
量産型
アイコンのジェリー・マイヤー最高経営責任者（CEO）によると、A5のFAAパート23
認証は完了に近づいており、年末までに承認される予定だといいます。LSA A5 と認定
バージョンの唯一の違いはエンジンです。認定航空機には、A5 の Rotax 912 エンジン
の認定バージョンが搭載されます。騒音テストは完了しました。これは認証プロセスの
最終ステップの 1 つでした。
型式証明が完了すると、海外の顧客への納入が開始されます。すでに型式認証を受けた
6 台の A5 が今年後半に納入される予定となっており、アイコン社は認証取得後は売上
の 25 ～ 30% が米国外になると予想しています。
A5の生産は月平均4機ですが、マイヤー氏は年末までに5機に増やしたいと考えています。
同氏は「需要を上回りたくはない」と述べたが、アイコンが国際市場を検証し、米国市場
を強化することで成長が見込まれます。
最終的な組み立てと完成はアイコンのカリフォルニア州バカビル本社で行われますが、
同社はより多くの作業をメキシコのティファナにある複合材料工場に移しました。
サブアセンブリをバカビルに発送する代わりに、ティファナのチームは現在、大型コンポ
ーネントの接着、塗装作業の多く、着陸装置とエンジンの取り付けを行っています。
バカビルでは、量産飛行テストが完了する前に、翼、パラシュート、および一部のシステ
ム コンポーネントが取り付けられ、テストされます。
まとめ
アイコンA5は、水陸両用のLSAとしては、とても面白い機体だと思います。
ただし、その分操縦が難しくなります。陸上機とは異なり、水上機は離着陸時に
バランスを取るのがとても難しいのです。また、風によって波の高さにも影響を
受けます。以前、海上自衛隊のUS-1/PS-1のパイロットに聞いた話ですが、波の泡
（白波）を見ただけで、風向きと波高が判ると言います。ここまで、精通するには
かなりの年月と経験を必要とします。実際に、アイコンA5での水上事故は少なく
ありません。本当に鏡のような風の無い湖面に着陸しなければなりません。
それでは、アイコンA5は日本ではどうでしょうか？日本には、大きな湖（琵琶湖など）
波静かで風光明媚な瀬戸内海があります。アイコンA5が活躍できる場は整っています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
コメント