皆さんこんにちは！
８月１６日にアメリカ空軍は、垂直離着陸輸送機ＣＶ－22オスプレイについて
エンジン内部のクラッチの不具合を理由に所属する全５２機の飛行を停止しました。
オスプレイ
オスプレイとは
オスプレイは、ボーイングとヘリコプターメーカーのベルテキストロンが共同開発
しました。１９９９年５月に納入を開始して、アメリカ空軍の特殊作戦部隊には
２０００年９月に試験機２機が引き渡され、２００７年１月から運用を行っていま
す。アメリカ海兵隊やアメリカ海軍、日本国内では横田基地に配備されています。
日本の陸上自衛隊にも２０２０年から部隊配備されています。
今回、不具合があったのはアメリカ空軍所属のＣＶ－22 不具合の内容は、プロ
ペラローターを繋ぐギアボックス内のクラッチに不具合が出ており、過去６週間以
内に同様の不具合が２件、２０１７年以降は計４件報告されています。
アメリカ海兵隊向けのオスプレイはＭＶー22Ｂ、アメリカ海軍向けはＣＭＶ－２２
Ｂで空中給油装置付きの外装燃料タンクを搭載しています。陸上自衛隊のオスプレ
イは海兵隊と同じＭＶ－２２Ｂです。沖縄県普天間飛行場には、アメリカ海兵隊の
ＭＶ－２２Ｂが２４機配備されています。
オスプレイの事故
オスプレイは、操縦性の難しさからこれまで様々な事故を起こしています。
① ２０１２年４月11日、モロッコのカブ・ドラー付近でアメリカ海兵隊のＭＶ
－２２Ｂが墜落、パイロット2名が死亡しました。当該機は人員輸送訓練実施中
目的地に輸送してきた人員を降ろした後、再離陸し方向転換を行った際に強い
追い風を受けて揚力が減り墜落に至りました。
② ２０１２年６月13日、フロリダ州ハールバートフィールド近隣でアメリカ空軍
のＣＶ－２２Ｂが射撃場内の森林に墜落しました。5名が負傷しています。原因は
前方を飛行しているオスプレイの後流に入ったことにより、操縦不能に陥り墜落し
たとの報告です。
③ ２０１５年５月１７日、アメリカ、ハワイ州オアフ島、ペローズ空軍基地近く
の海岸に着陸時に地上の舞い上がった砂ぼこりをエンジンに吸い込んだために墜落
しました。１名の命が失われています。この事故後、エンジンフィルターの改修が
行われました。
④ ２０１６年１２月１３日、普天間飛行場のアメリカ海兵隊所属のＭＶ－２２Ｂ
が沖縄県名護市の東海岸沖合に不時着水しました。事故原因は、困難な気象条件下
での空中給油訓練でのパイロットのミスとなっています。空中給油機ＭＣ－１３０
のドローグ（給油口）とオスプレイのプロペラが接触し、意図的に緊急着水させた
ためでした。
⑤ ２０１７年８月５日、アメリカ海兵隊所属のＭＶ－２２Ｂがオーストラリア
東海岸沖に墜落しました。３名が死亡しています。事故原因はパイロットの操縦
ミスとなっています。
最近では、２０２２年３月１８日、ノルウェイ北部ボドでＮＡＴＯの演習に参加し
ていた海兵隊のＭＶ－２２Ｂが墜落、４名が死亡しています。２０２２年６月８日
カリフォルニア州サンディエゴでＭＶ－２２Ｂが墜落し、５名が亡くなりました。
２０２２年３月２９日にアメリカ軍普天間飛行場所属のＭＶ－２２Ｂが、エンジン
の不具合のため、石垣空港に緊急着陸しています。
今回のＣＶ－２２Ｂの飛行停止を受けて、横田基地所属の６機も飛行を停止してい
ます。しかし、普天間飛行場と陸上自衛隊木更津駐屯地のＭＶ－２２Ｂは通常どお
りの運行を行っています。
オスプレイの操縦方法
オスプレイの飛行形態は、ヘリコプターモード、転換飛行、固定翼機モードがあり
ます。コンピューターが制御を行っているフライバイワイヤ方式が、操縦のアシス
トをしています。離着陸用のヘリコプターモードは、左右のプロペラ軸の角度と
スロットルレバーによる出力の調整で上昇降下を行います。固定翼機モードは、普
通の固定翼機と同じように中央のステッキ型操縦桿とスロットルレバーで操縦を行
います。転換飛行中は、両モードの操縦方法を組み合わせて機体をコントロールし
なければなりません。オスプレイのヘリコプターモードで飛行する場合、左右のエ
ンジンの揚力で機体を支えていますが、片方が停止したときのために主翼の内部に
シャフトを通して左右のエンジンを連結させています。これにより片方の揚力を失
うこと無く飛行ができます。両方のエンジンが停止した場合、ヘリコプターには
オートローテーション機能というプロペラを回転し続け、緊急着陸する方法があり
ますが、オスプレイにはその機能が付いていません。もし、両方のエンジンが停止
した場合は、ヘリコプターモードから固定翼モードにすることにより滑空できると
していますが、モードの転換には約１２秒かかり、その間の高損失は５００ｍにも
なります。つまり、５００ｍ以下では地面に激突することになります。
まとめ
オスプレイの飛行原理は、一部の空飛ぶクルマにも応用されています。ただ、空飛
ぶクルマの大半は個々のローターそのものが独立しています。全てのローターが停
止する確率は低いとは思いますが、安全に十分配慮した機体の設計、十分なパイロ
ット教育が必要になってくるでしょう。
参考：時事ドットコムニュース 特集 垂直離着陸機オスプレイ
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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