皆さんこんにちは！
昨日20日から始まった2024シンガポールエアーショー。
すでに様々な催し物が始まっています。それはシンガポールにとっても絶好の
チャンスです。
今日は、エアショー初日と今後のシンガポール発展について見ていきます。
シンガポールエアショー
シンガポール航空ショー、パンデミック後の回復が見られる
クレジット: Mark Wagner Aviation Images
シンガポール—エアショーの主催者らは、今年のイベントの参加者と出席者の数が、
新型コロナウイルス感染症流行前の2018年大会で見られた記録的な水準に「ほぼ」
戻ったと述べました。
アジア太平洋市場への強い関心は、中国、チェコ共和国、韓国の 3 つの新しいパビリ
オンが合計 16 か国となったことによって示されています。
主催者のエクスペリアは、50の国と地域から1,000社の参加企業、50,000人以上の
貿易参加者が見込まれると見積もっています。
中国のComacとAVICは主要航空ショーの常連だが、同国のパビリオンはサプライチ
ェーン内の中小企業をシンガポールに誘致する予定です。
「中国（パビリオン）を開催するのは初めて。これは、航空宇宙産業の中国企業が
経済活動に参加するという前向きな初期の兆候です」とシンガポール経済開発委員
会の執行副社長シンディ・コー氏は述べています。彼女は、理事会が将来の機会に
ついてComacのリーダーシップおよび他の出展者と話し合う予定であると付け加え
ました。
この航空ショーには、航空宇宙関連の新興企業に一流の航空会社や幹部へのアクセ
スを提供することで、航空宇宙関連のスタートアップをサポートすることを目的と
した「What’s Next@ Singapore Airshow 」も含まれています。41 社が航空交
通管理、デジタル化、持続可能性などの分野のソリューションを展示します。
ComacのC919とARJ21が国際航空ショーデビューのためシンガポールに到着
ComacのC919がシンガポール航空ショーに先立ち、初めて中国領土外に着陸した。
クレジット: Chen Chuanren/Aviation Week Network
シンガポール—コマックのC919とARJ21は、国際航空ショーでの旅客機の初公開を
前に、先週木曜の午後、シンガポールに着陸しました。
2機は午前中に上海浦東国際空港を出発し、その後海南省三亜に一時滞在しました。
その後、C919 (reg. B-001F) は三亜からシンガポールまでノンストップで飛行し、
チャンギ空港に着陸しました。ARJ21 (reg. B-3322) がすぐ後ろに続き、Comac
の営利団体 Comac Express のもとで飛行しました。
シンガポールエアショーは、新型コロナウイルス感染症後の国際航空ショーで最大
規模の中国のプレゼンスを主催する予定です。2020年のイベントでは、パンデミッ
クの初期段階で中国の出展者の大部分が撤退。そして2022年には、中国とシンガポ
ール間の厳しい渡航制限により中国の駐在はありませんでした。
Comac ARJ21 クレジット: Chen Chuanren/Aviation Week Network
C919 は、ショーで 2 つしかない単独展示のうちの 1 つであるフライング展示に参加し
ます。もう1機はエアバスA350-1000です。
C919は2023年12月中旬に中国本土外で初めて香港を訪問しました。シンガポール滞在
は、同航空機が少なくとも2つの航空ナビゲーションサービスプロバイダーをまたいで
国際空域を飛行した初めてのこととなります。
ARJ21は現在、中国支援のトランスヌサ航空により隣国インドネシアで運航されています
が、この機種はこれまで国際ショーに登場したことはありません。
中国最新攻撃ヘリコプターの海外デビュー
攻撃ヘリ昌河Z-10ME。クレジット: Steve Trimble/Aviation Week Network
中国の航空複合企業AVICは今年のシンガポールエアショーに昌河Z-10MEを展示し
この攻撃ヘリコプターの海外イベントへの初の出張となります。
Z-10MEが2018年の中国航空ショーで初めて一般公開されてから6年後の登場となり
ます。
双座席の Z-10ME は、軍事志向の AVIC と中国の民間航空機メーカー Comac による
大きな展示を際立たせています。後者は4機のARJ-21と2機のC919も持ち込んでおり、
これらも海外のイベントで初披露される予定である。
Z-10ME は民間航空の姉妹機に比べてあまり知られていませんが、中国の回転翼航空
機産業がこれまでに製造した製品の中で最も先進的な製品の 1 つです。
展示セクションの Z-10ME は、このタイプの既知の兵器のいくつかを展示するととも
に、特定の装備を初めて公開します。
たとえば、展示品では中国の 70 mm 無誘導ロケットが FS70B として識別され、誘導
バージョンも GR5 ロケットとして示されています。どちらも、展示航空機に展示され
ている 7 ポッド発射装置、またはシンガポールの展示には存在しない 19 ポッド発射
装置のいずれかによって発射されます。
Z-10ME 用のさらに高度な兵器もいくつか見ることができます。これらには、非見通し
距離のCM-502KG空対地ミサイルやTY-90空対空ミサイルが含まれます。23mm榴弾
焼夷弾のベルトも3本、機体前方に配置されています。
展示されている航空機には、マストに取り付けられた火器管制レーダー、機首に取り付
けられた電気光学/赤外線センサー砲塔、赤外線排気抑制装置、および対策ディスペン
サーを表す可能性のあるその他の装置など、センサーや防御装備が多数搭載されている
ようです。
史上最も多くのアクロバット飛行チームが参加
シンガポール空軍の統合航空チームは、航空展示で F-15SG 戦闘機を飛行させています。©デヴィッド・マッキントッシュ
2024 年シンガポール航空ショーでは、史上最大数の飛行チームが参加し、8 つの航空
ショーが予定されています。このデモンストレーションには、6 つの空軍と 2 つの民
間企業によるフライパスが含まれます。
インド空軍のサランヘリコプター空中展示チームは、今回のショーで初めて、HAL
ドゥルブヘリコプターで曲技飛行を行います。今週のショーの予定にある他の曲技飛行
チームには、オーストラリア空軍のルーレット (ピラタス PC-21)、インドネシア空軍
のジュピター (KAI KT-1)、韓国空軍のブラック イーグルス (KAI T-50) が含まれます。
さらに、2月22日には米空軍のB-52ストラトフォートレス爆撃機がショーを飛行し、
シンガポール空軍の統合航空チームはF-15SG戦闘機とAH-64Dアパッチ攻撃ヘリコプ
ターを披露する予定。
商業面では、Comac の ARJ21 と C919 がこれも初めてラインナップに加わり、エア
バスは A350-1000 を展示しています。
「シンガポール航空ショーでは常に飛行パフォーマンスが重要なハイライトです」と
ショー主催者エクスペリアのマネージングディレクター、レック・チェット・ラム氏
は語っています。「パンデミック中の安全対策のため、過去2回のエディションでは
一般公開が制限されているか、まったくアクセスできなかったため、今後のフライン
グパフォーマンスに強い関心が寄せられることが予想されます。」
フライング展示は2月20日午後12時30分、2月21日と22日午前11時30分に開始され
ます。さらに、以前はパブリックデーとして知られていたWeekend@Airshow期間中
の 2月24日と25日午前11時30分と午後2時30分にパフォーマンスが開催されます。
シンガポールの航空産業の発展
エンブラエルとCAEがシンガポールでE2 FFSを開始
エンブラエル、CAE、シンガポールは月曜日、シンガポール・CAE飛行訓練センターでE-Jets E2フルフライトシミュレーターの契約を祝う。©イアン・ウィーラン
シンガポールの E-Jet E2 フル フライト シミュレーターは、アジア太平洋地域では初の
ものです。
エンブラエルとCAEは今週19日月曜日、シンガポール・CAE飛行訓練センターでE-Jets
E2フルフライトシミュレーター（FFS）であるCAE 7000XRシリーズを正式に発表しま
した。アジア太平洋地域では初めてのこのシュミレーターは、昨年12月にシンガポール
民間航空局から認証を取得したものです。
この発表は、両国が昨年8月のアジア太平洋航空訓練シンポジウムで、民間航空機エン
ブラエルEジェットE2ファミリーの運航乗務員訓練を含む合意に署名した後に行われ
ました。
7000XR シリーズ FFS には、CAE Tropos 6000XR ビジュアル システムが含まれてい
ます。パイロットはまた、CAE のコンピテンシーベースの訓練評価 (CBTA) コースウ
ェアと、同社の Simfinity 仮想シミュレーター (VSIM) を使用した対話型の教室指導
を使用して訓練されます。エンブラエルは声明で、VSIMは教官とパイロットに同様
に航空機システムのすべての機能をシミュレートする機能を提供すると述べました。
シンガポール航空のスクート子会社はすでに、今年後半のE190-E2就航に向けてパイロ
ットの訓練を開始しています。
「エンブラエルとCAEによるシンガポールでのE-Jets E2フルフライトシミュレーター
の発売は、アジア太平洋地域では初の試みとなる」とシンガポール経済開発委員会グロ
ーバル企業部門上級副社長のエレイン・テオ氏は述べています。「これはシンガポール
の一連のアフターマーケット サービスに追加されるだけでなく、この地域の航空宇宙
および航空エコシステムへの貴重な追加です。私たちは業界パートナーと協力して、
APAC の成長を促進し、航空業界のスキルを向上させる機能を構築することを楽しみに
しています。」
エンブラエル サービス＆サポートの社長兼最高経営責任者（CEO）であるカルロス・
ナウフェル氏はインタビューで、ブラジルのメーカーがアジア太平洋地域の通信事業者
に質の高いトレーニングを提供することに尽力していると述べました。この地域におけ
るエンブラエルの顧客には、オーストラリア、中国、日本、ミャンマーが含まれます。
「私たちはE2シミュレーターと包括的なパイロットトレーニングプログラムの運用が
成功したことを祝い、このプロセスに関わったすべてのパートナーと従業員に感謝しま
す」とナウフェル氏は述べました。「これは、アジア太平洋地域におけるインフラを
成長させ、この地域の航空成長ストーリーに貢献するというエンブラエルの取り組みの
一環です。私たちは CAE とともに、お客様とそのパイロットに質の高いトレーニング
を提供することに今後も取り組んでいきます。」
「訓練の開始と、アジア太平洋地域初の最先端のE2フルフライトシミュレーターの正式
運用開始は、エンブラエル-CAE飛行訓練の成長と成功における重要なマイルストーンで
す」とCAEの民間航空訓練部門の社長であるミシェル・アザール・フムーダ氏は付け加
えました。
Eve Air MobilityとYugoが「東南アジアでのUAM運用を検討する」覚書に署名
Eve Air MobilityとYugo Global Industriesは、今週のシンガポール航空ショーで、
東南アジアにおけるアーバン・エア・モビリティ(UAM)とeVTOLフライトの可能性を
探るための覚書(MOU)の締結を発表したとプレスリリースが報じました。
Yugo は、東南アジアに焦点を当てた民間航空ネットワークです。同社は、地元の大手
航空輸送事業者 2 社、PhilJets (フィリピン) と Helistar (カンボジア) の支援を受け
ています。Yugo の取り組みは、地域の eVTOL イノベーションをサポートすること
です。
この提携は主に、規制を含む eVTOL 運用をサポートするための潜在的なインフラスト
ラクチャ要件に焦点を当てます。両社は必要に応じて、サービスセンターとベルティポ
ートの規模と機能、グランドハンドリング、その他の分野も分析する予定です。
Eve Air Mobility CEO の ヨハン・ボルデ氏は、「私たちの目標は、この地域で eVTOL
飛行を可能にするだけでなく、モビリティ エコシステム全体を前進させるビジネス
モデルを理解し、定義することです。」とコメントしました。
Yugo社のティエリー・ティー会長は、「東南アジア経済がeVTOLおよびUAM産業の発
展に大きく貢献すると強く信じている」と付け加えました。Eve との協力は、地域の航
空モビリティ開発に不可欠な要件について貴重な洞察を提供するでしょう。」
Eve はすでに、地域全体のさまざまな主要関係者と協力してエコシステムを構築し、
複数の国での将来の運営を検討しています。この地域の航空インフラは急速に進歩して
います。例えば、フィリピンはサンミゲル社により新マニラ国際空港を建設中である
一方、OCICグループは2025年開港予定のカンボジアのプノンペンテチョ国際空港
（TIA）を建設中です。二酸化炭素排出量を削減するために、これらの新空港はeVTOL
と空飛ぶタクシーのステーションと飛行ルート有料化を検討しています。
シンガポールは東南アジアにおける UAM の最初の推進者であり、これは近隣諸国にこ
の地域のさらなるエコシステム開発をサポートするためのテンプレートを提供すること
ができます。
Eve は本格的な試作機の製造を開始しており、今年後半に航空機の試験を開始する予定
です。今週のシンガポール航空ショーではキャビンセクションを展示しています。
可動部品を最小限に抑え、潜在的な所有コストを削減するリフト + クルーズ設計を特徴
とするEveの eVTOL は、離陸と着陸を支援する 8 つのリフト ローターと巡航用の 1 つ
のプッシュ ローターを備えています。航続距離は60マイル、速度は100ノットで、Eve
の航空機は現在2,850機の発注で業界をリードしています。この航空機は2026年に就航
する予定です。
Eveは、eVTOL 航空機の開発に加えて、エンブラエルとの関係を通じて、既存の世界規
模のサービス センター ネットワークへの即時アクセスを顧客に提供する予定です。
特に対象となっているのは、フィリピンのマニラ国際空港と、2025年に開港予定のカン
ボジアのプノンペン近郊のテチョ国際空港です。両空港は、エアタクシーやその他の
電動航空機の充電ステーションと飛行ルートを検討しています。Yugo のパートナー
である PhilJets (フィリピン) と Helistar (カンボジア) は、研究と分析に重要な貢献
者です。
2022年、Yugoは米国の新興企業エレクトラと、開発中の9人乗りハイブリッド電気
航空機12機を取得する契約を締結しています。これは 2028 年に運用開始される予定
で、150 フィートの短いストリップから運用できるようになります。
この地域の主要な技術革新者として、シンガポールは UAM の導入において重要な役割
を果たす立場にあり、他のエコシステム開発者に有用なテンプレートを提供できます。
一例として、プノンペン空港を建設中の OCIC グループは、チャンギ空港およびシンガ
ポール航空エンジニアリングと提携しています。
その間、Eve は eVTOL の暫定販売でこの分野をリードしており、2,850 台の販売を約
束していると主張しています。同社は今年、リフトアンドクルーズ設計の実物大プロト
タイプによる飛行試験を開始する予定で、2026年の運航開始を予定している。この航空
機は8つのリフトローターと1つの巡航推力用ローターを備え、長距離を飛行する。約
60 マイル (100 キロメートル)、最大速度は約 100 ノットです。
まとめ
早くも、世界的な商戦が始まっています。
特に目立つのが、中国とエンブラエルとイブを押し出しているブラジルです。
アメリカのボーイングの信頼が無くなっている今、攻勢をかけています。
また、シンガポールという地の利を生かし、ボーイングとエアバスの牙城を崩しに
かかっています。戦略としては、地元東南アジアのインフラ企業と提携して
航空機とセットでの売り込みです。
このシンガポールエアショーをきっかけに多くの資金がアジアへと流れることで
しょう。日本も後れを取ることは許されない状況です。ちなみに日本からは、
防衛産業を中心とした13社が参加しています。川崎重工業はP-1やC-2を展示
する他、移動式レーダーや航空機材料メーカーが参加、展示を行います。
残念なのは、日本の民間航空機メーカーの展示が無いことでしょうか。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできるを楽しみにしています。
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