航空の持続可能性は早急に取り組む必要がある

皆さんこんにちは！

地球温暖化は人類にとって待ったなしの課題です。

地球温暖化の原因となるCO2の排出をいかに減らすかが問題です。特に排出量が多い航空機は

その早急な取り組みが必要です。

航空の持続可能性は早急に取り組む必要がある

クレジット: ネステ

2021年にボストンで開催された総会でのIATA加盟航空会社による、2050年までに

カーボンネットゼロを目指すという取り組みは注目に値するものでした。

しかし、航空会社も選択の余地がないことを知っていました。パンデミックが発生

する前の2019年にソウルで開催された前回の対面株主総会では、賛否両論のメッセ

ージがありました。一方で、航空会社全体としては、数年連続で収益性と成長を達

成していました。乗客数の増加予測は上向きであり、ウイルスの影響で予測が崩れ

るまでは止められないように見えました。しかし、ソウルでも、航空会社の幹部らは

航空輸送の成長を祝うどころか、その名の下に突然縮小することを望む人々の間で

急速に拡大している「フライトシェイミング」の新たな動きに取り組み始め、ショッ

クを受けているようです。

業界は現在、新型コロナウイルスの影響で懲罰を受け、疲弊しているが、つながりを

取り戻し、再び飛び立つことにも熱心である。 IATA の予報担当者は、2050 年には

100 億人以上が飛行機に乗ると予測しています。人々が直接会い、文化、アイデア、

貿易、投資を交換することで、より多くの理解、革新、創造性がもたらされます。

しかし、気候変動の数字は年々悲惨なものになっています。研究者らは、現在から

2027年までに地球温暖化の基準値である摂氏1.5度を突破する可能性は66%あると

述べています。たとえ単年で突破したとしても、世界中の食糧供給、生活条件、暮ら

し、生態系に影響を与えるでしょう。

航空輸送業界は、CO ₂排出だけでなく、騒音、廃棄物、使い捨てプラスチックの削減

などの影響を大幅に削減するために、ほとんどの化石燃料に依存する業界よりもはるか

に多くのことを行ってきました。

しかし、より多くのことをより迅速に行う必要があります。気候変動への警告がます

ます緊急性を増していることを考えると、2050年はあまりにも遠すぎます。業界が

完全に 2019 年の予測通りの成長を回復したいのであれば、現在から 2050 年までの

段階的な変化はより急峻でなければなりません。

航空会社が排出量をもっと早く削減したくないわけではない。それができないという

のが厳然たる現実です。新しい航空機やエンジン技術は、その時点までに必要な規模

で利用可能になることはないでしょう。

商用航空旅行の脱炭素化を急速に進めるための現在利用可能な最大の手段は、持続可能

な航空燃料 (SAF) の利用可能性を高め、使用することです。 IATAは、SAFは2050年の

目標の65％を達成する可能性が高いとしています。しかし、航空会社はSAFの生産者で

はないが、多くの航空会社はSAFをできるだけ多く購入するというコミットメントを示

すために航空会社と提携を結んでいます。しかし、SAFの供給を増やす鍵は政府にあり

ます。米国の SAF クレジットや SAF ロードマップのような、奨励政策や税額控除は

正しい方法です。 A4Aはこれらのインセンティブを獲得するキャンペーンに成功し、

米国の航空会社は2030年までに30億ガロンのコスト競争力のあるSAFを利用可能にする

ことを約束しました。

存在しないものを購入する義務を課すのではなく、この常識的なアプローチを世界中の政府

が採用し、航空会社と協力してCO ₂削減目標をより早く達成できるようにすべきです。

これにより、業界の 2030 年と 2040 年の持続可能性への取り組みは、2050 年の目標と

同じくらい重要かつ影響力のあるものになるでしょう。

航空の持続可能性目標にとって 2024 年が重要となる理由

スウェーデンの 10 代の少女が気候変動活動の目標を航空輸送業界に向けることを決意した

ことをきっかけに、フライグスカム (飛行機での恥) という用語が航空会社幹部の語彙に

入ったのは、はるか昔のことのようです。

皮肉な人は、人々に飛行機をやめるよう求めるグレタ・トゥーンベリさんの要求は応えら

れましたが、それは最も壊滅的に残酷で、最終的には一時的な方法であったと観察するか

もしれません。新型コロナウイルスにより、2020年に商業飛行が停止し、世界中で数百万人

が死亡しました。皮肉なことに、トゥーンベリ氏が気が付けば、さらに数百万人が航空機で

輸送された医療機器やワクチンによって救われています。

あの暗黒の時代以来、航空会社は、パンデミックの最初の数か月間で収益が減少したため、

大幅な赤字に陥り、壊滅的な債務を蓄積したにもかかわらず、排出ガスと飛行による地球

への影響をさらに削減するための取り組みを大幅に強化し、投資を行ってきました。

しかし、航空の持続可能性の課題は複雑かつ困難になるばかりです。航空旅行に対する世

界的な需要は非常に強いです。 IATAが発表した3月の統計によると、国際航空旅行の需要

が特に堅調で、前年同月比約19％増となっている。一方、内需は前年比約7％増加し、

パンデミック前のより通常の水準に戻りました。

人々は空を飛びたいと思っています。人々が他の文化について直接学ぶのは良いことです。

貿易と観光が貧しい経済に富と成長をもたらすのは良いことです。そして航空会社がその

ニーズに応えることが不可欠です。

しかし、それとは対照的に、SAF の需要も急増しているため、SAF の入手可能性はさらに

希少で高価な商品になりつつあります。しかし、業界の 2030 年と 2050 年の排出量削減

目標の達成に向けて、広く普及し、手頃な価格の SAF が、依然として最良の、ほぼ唯一の

ソリューションとなります。

ギャップを埋めるにはどうすればよいでしょうか?コラボレーションやパートナーシップに

ついては多くの話題があります。それらは重要です。しかし、持続可能な航空の探求におい

て最も影響力のあるパートナーは、世界の政府と政治指導者です。彼らだけで、化石燃料の

供給者と市場の力学を変え、航空会社だけでなく産業や人口全般からの化石燃料の需要を減

らす長期的で安定した政策を生み出すことができるのです。

今年は世界的に多くの重要な州選挙および地方選挙が予想されています。これにより、米国

など政府の SAF 奨励金が存在する場合、その存続期間に不確実性が加わります。政治指導

者が交代した場合でも、政策は継続されるのでしょうか？その点で、2024 年は航空業界に

とって危険な年であり、SAF 生産に関する長期的な政策が切実に必要とされています。

別の見方をすると、今年はチャンスの年になるかもしれません。新しい政府指導者は、人々

が望む2つのこと、つまり空を飛ぶことができることと、それを持続可能な方法で行うこと

を擁護しているとみなされることの政治的利益を最終的に理解するかもしれません。

それは政治家を信用するにはあまりにも常識すぎるかもしれない。しかし、政治家も頻繁

に飛行機に乗る傾向があります。多大な努力を払っても航空会社だけでは解決できない問

題に対して、航空会社が最大限の役割を果たす時が来たのです。

無駄なフライト禁止ではなく、真の持続可能性に焦点を当てるべき

クレジット: AENA

スペインは、フランスに続き、二酸化炭素排出量削減の一環として、特定の国内線の運航

禁止を提案した最も新しい欧州の国です。

この計画は2021年から検討されており、国内路線を廃止し、所要時間2時間半未満の高速

鉄道を代替手段とすることになるのです。この措置は都市間の短距離航空便を廃止するこ

とを目的としており、首都マドリードとアリカンテ、バルセロナ、バレンシアなどの主要

都市を結ぶ航空便が脅威にさらされることになります。

しかし、スペインの連立政権が提案した計画された制限には、国際ハブ空港への乗り継ぎ

便を免除する条項が含まれており、二次拠点からマドリード・バラハス空港を経由してさ

らに離れた目的地に向かう乗客は影響を受ける可能性が高いのです。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。