皆さんこんにちは！
先週のAAM（アーバンエアモビリティ）関連ニュースのまとめです。
中国経済が低迷する中、AAM業界は活発に活動しています。AAM業界が新しい中国経済
の象徴になるかもしれません。
XpengのX2空飛ぶ自動車が湖南省の川を渡る
Xpeng X2（画像：XPeng AeroHT）
XPeng AeroHT の空飛ぶ自動車コンセプトの第 5 世代である 2 人乗り Xpeng X2 は
8 月 26 日に湖南省長沙の翔川上空で初のデモンストレーション飛行を完了しました。
川の左岸から飛行を開始した X2 は、ほんの少しの飛行に留まりました。飛行時間は
わずか4分で1マイル（1.6ｋｍ）を走行し、周頭広場に安全に着陸しました。
XPeng AeroHT (Xiaopeng Huitian としても知られる)によると 、このデモンストレー
ションは中国初の eVTOL 車両による川横断飛行でした。しかし、EHang はこれまでに
EH216-S 航空機を沿岸地域の海上で飛行させたことがありました。
重量が 1,500 ポンド（680kg）弱で、主にカーボンファイバー複合材料で作られた
Xpeng X2 は、オクトコプター構成の 8 つの電気モーターによって駆動される 8 つの
プロペラを備えており、4 つのアームのそれぞれに 1 対のエンジンとプロペラが含まれ
ています。最大積載量はわずか 352 ポンド（160kg）で、この航空機は最長 25 分間
空中に留まり、高度 3,280 フィート（1000ｍ）、飛行速度 210km/ｈに達します。
XPeng AeroHT によると、X2 は 4 セットの独立したバッテリーとマルチモーター電源
バックアップを備えた多重冗長設計を誇っています。固定スキッド型着陸装置、内蔵パ
ラシュート、自動操縦、双方向 4G/5G 通信システム、レーダー測距、障害物回避感知
など、多くの機能を備えています。
デモンストレーションで講演した同社の創設者兼社長のチャオ デリ氏は、この航空機が
さまざまな環境で4,000回近くのテスト飛行を実施したと述べました。5 人のデモンスト
レーターが合わせて 15,000 回の飛行テストを実施しました。同社は今後２～３年以内
に陸上および水陸両用モデルの量産を達成したいと考えています。
2020年9月、湖南省は都市モビリティを推進するためのパイロットプロジェクト計画に基
づいて低高度空域管理を全面的に見直した最初の中国の省となりました。XPeng AeroHT
は現在、統合飛行施設、調整された地上および航空交通運用、低空ルート計画とともに、
さまざまなアプリケーション シナリオに合わせた空飛ぶ自動車テスト プラットフォーム
を構築することを目的とした一連の研究で地区当局と提携しています。
資金調達によりゼログラビティの eVTOL 計画が強化される
ゼロ・グラビティ社の6人乗りティルトローターeVTOL航空機「ZG-T6」（画像：ゼログラビティ）
ゼロ・グラビティ社は、第 3 世代ティルトローター eVTOL モデルである 6 人乗り ZG-T6
実証機の進歩を促進する資金調達ラウンドで、約 1 億元 (1,370 万ドル) を確保しました。
新たに獲得した資金は、6月に約1億元のエンジェルファイナンスラウンドを経て得られた
ものです。
南京交通工程（南京交通）が主導し 、合肥エンジェル基金と既存株主のランチー・ベンチ
ャー・キャピタルからの拠出により、フレッシュファンドはZG-T6の開発と量産を支援す
るとともに、他のモデルの耐空証明や低耐空航空機の拡大も支援します 。
ZG-T6の総重量は5,500ポンド（2500kg）で、予想航続距離は196マイル315km）、巡航
速度は時速250kmで、約90分間空中に留まることができる。同社は都市間の交通渋滞を緩
和するために、この航空機を都市間および都市間旅行に配備する予定。
安徽省の合肥に本社を置くゼロ・グラビティ社は、第 1 世代のマルチローター ZG-One
(重量 1,430 ポンド、2 人乗りのエア タクシー) と第 2 世代の固定翼機を含む eVTOL
車両ラインアップを持っています。 2,200ポンドのモデル、ZG-VC2。Nanjing Jiaogong
によると、ゼロ・グラビティ社は、マルチローター、固定翼、ティルトローター eVTOL
航空機の研究開発を同時に行う初の中国の新興企業です。
観光、研究開発、緊急救助用に設計された ZG-One の推定巡航速度は時速約 47 マイル、
航続距離は 30 マイル、最大飛行時間は 25 分です。二人乗りの ZG-VC2 は物流、測量、
地図作成、緊急救助用に設計されており、巡航速度は時速 193 マイル、航続距離は 93
マイル、飛行持続時間は 45 分です。計画では、自律飛行に移行する前に、同社の 3 つ
のモデルのパイロット運用を開始する予定です。
Yufeng、飛行試験用に Matrix 1 eVTOL プロトタイプを準備
Yufeng Future Flight Technology の Matrix 1 量産適合 eVTOL プロトタイプは、型式
証明のための法規制順守の許容可能な手段を決定するための一連の地上試験を最近完了
した後、間もなく飛行試験段階に入る予定です。Vertaxiとしても知られる同社は、ソー
シャルメディアへの投稿で、制御システムの負荷検証、空力サーボ安定性テスト、および
振動テストが正常に完了したことを確認しました。次のステップは、初の試験飛行の日付
を設定することです。
5 人乗りの固定翼 M1 は、フロント プル ローター 4 個と吊り下げローター 16 個を含む
20 個のローターを備え、航続距離は 155 マイル（250km）、最高速度は 310km/ｈ
です。認証後、この航空機は主に中国の都市内および都市間の短距離飛行に使用される
予定です。
北京航空航天大学総合航空産業研究センターによると、Yufeng社は M1貨物型の型式認証
取得にも少しずつ近づいており、さまざまな場所で着陸飛行試験を実施しています。
Matrix 1 eVTOL 航空機の量産準拠プロトタイプ(画像: Yufeng Future Flight Technology)
ポルシェ コンサルティングとパントゥオが中国の eVTOL 市場予測を発表
ポルシェ コンサルティングと上海に本拠を置く eVTOL 航空機開発会社パントゥオ アビエ
ーションは先週、「2023 年中国垂直旅行市場展望レポート」の中で、富裕層の間で市場
に受け入れられるという、不完全ではあるものの楽観的な予測を発表しました。同グルー
プは、46の高所得都市における旅行パターンと自動車購入傾向を分析し（ただし包括的な
数値は不足しています）、中国のeVTOL市場は「中立的な予測条件」のもとで2027年まで
に年間100台、2030年までに500台の年間成長を遂げると予想しています。この推定では、
世界の eVTOL 市場に占める中国の割合は約 25 ～ 30% となります。
パントゥオ は、Pantala Concept H 5 人乗り eVTOL の第 2 世代技術実証機、T2 の開発
に取り組んでいます。その最初のデモンストレーターである T1 は、ドイツの Lilium と比
較されるタイトルのダクトファンウィングコンセプトを特徴としています。5月、同社は
56カ国からの約1,000の応募を破り、製品コンセプト部門でiFデザイン賞を受賞しました。
ドイツの自動車製造グループのポルシェは、ブラジルのイブ・エアモビリティの設計サポー
トの提供を含む、いくつかの eVTOL 航空機プロジェクトに関与しています 。
パントゥオ のPantala Concept H 5 人乗り eVTOL（画像：パントゥオ アビエーション）
中国の航空安全規制当局が eVTOL 検証の特別条件を概説
中国民用航空局（CAAC）は、8月28日と29日に寧波で開催された高度航空モビリティ国際
会議中に、eVTOL航空機の検証要件を発表しました。この措置の中で規制当局は、耐空性
を判断するために各eVTOLモデルに特別な条件（SC）を設け、各プロジェクトを個別に
評価することを確認しました。
バッテリーを含む推進システムに関して、CAAC関係者は、規制当局がこれらのコンポー
ネントに個別に必要な規格の策定に取り組んでおり、認証プロセスの指針となる補足型式
証明書または耐空証明書をやがて発行する予定であると述べました。この取り組みは標準
化を促進し、eVTOL 認証コストの削減と承認の迅速化につながることを目的としています。
8月4日、中国の航空安全規制当局は、リクセオン・ジェネラル・エアクラフト社が開発中
の4人乗り全複合航空機RX4Eの電気推進システムに対して特別条件を発行しました。
昨年2月、CAACはEHang のEH216自律航空機の型式証明に適用される特別条件を確認し
ました。
2 人乗りの完全自律型 eVTOL 航空機 EH216-S (画像: EHang)
深センの宝安区が高度な航空モビリティハブとなる計画を策定
経済投資促進会議で、 中国広東省深セン市宝安区は 地方政府初の一連の支援政策を打ち
出しました。この計画には、同地区を1000億元（137億ドル）規模の先進的エアモビリ
ティクラスターにするためのより大きな戦略の一環として、10の新たな対策が盛り込ま
れています。
新しい政策は、企業が宝安区内に本社を設立し、研究開発に従事し、製造施設を設立する
よう奨励することに重点を置き、3年間にわたる幅広い支援を対象としています。矢継ぎ
早の措置の中で、eVTOL企業は最大3000万元の補助金を受け取ることになるのです。
耐空証明センターやその他の機関は建設コストを軽減するために1,000万元（130万ドル）
を受け取る予定です。
補助金制度により、観光旅行の場合は 1 人あたり 1 便につき 100 元（13.70 ドル）が
認められます。都市間便には1便当たり最大200元の補助金が与えられ、都市間便には航空
機1台当たり300元の補助金が与えられます。各企業の年間補助金の上限は1000万元です。
地区当局はまた、小型無人航空機を支援するための補助金を発行しており、その中には建設
費に500万元、運用に300万元、インテリジェント離着陸キオスクに年間10万元、レンタル
に10万元が含まれています。中規模の着陸ハブ、eVTOL着陸地点、およびヘリコプタープ
ラットフォームについては、企業は300万元の資金援助に加えて、賃貸料として50万元を受
け取る権利がある。各企業に対する補助金額は年間 1,000 万元を超えてはならない事になっ
ています。
まとめ
今回は、中国の話題のニュースばかりになってしまいましたが、中国国内で多くの機体が
開発され承認されています。ドローンの技術は、中国が世界のトップです。ただし、eVTOL
に関してはそうとも言えません。ドローン＝AAMではないのです。
中国国内の規制は、ともすれば不確かなものになるかもしれません。それは今後中国が
世界基準になろうとしているのか、本気度が試される時です。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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