皆さんこんにちは！
世界中で様々なカーボンニュートラル（脱炭素）への取り組みが行われています。
太陽光発電、風力発電や航空機に関してはSAF（持続可能な燃料）や電動化などです。
今日紹介する様々な取り組みは、カーボンニュートラルへの道を切り開いてくれるでしょう。
空港のジェット推進力から発電する翼
JetWind Power Corporation のエネルギー捕捉ポッドは、航空機エンジンの推力から電力を生成します。
ジェットウィンドパワーは、飛行機が滑走路に向かってタキシングを開始するときにエンジン
の推力によって生成されるエネルギーを活用するよう空港に呼びかけています。テキサス州を
拠点とするこの新興企業によりますと、ダラス・ラブフィールド空港（KDAL）での3年間
の試験運用で、保護メッシュで囲まれた5つの小型翼型風力タービンで構成されるエネルギ
ーキャプチャリングポッドは、1つあたり1日あたり50〜80キロワットの電力を生成できることがわかりました。
同社は、この技術の有効性は、特許取得済みのポッドを航空機のエンジン始動地点にどれだけ
近づけて設置できるかにかかっていると認めています。ジェットウィンドの創設者で社長の
T.O.ソウリヤル氏によると、このユニットは比較的閉鎖された空港でより効果的だという。
ヨーロッパの非公開空港の1つは、地上滑走路の囲いの裏側にこの装置を設置する交渉中だということです。
ジェットウィンドのエンジニアリング チームは現在、生産されたエネルギーをより効率的に貯
蔵および分配できる小型発電機の独自の設計に取り組んでいます。収集されたエネルギーは空
港の電力網に供給することも、トレーラーに保管されたバッテリーに集めて、たとえば電動ランプ ビークルの充電に使用することもできます。
KDALでは、ポッドがターミナルビルに電力を供給し、乗客は電子機器用の無料充電ステー
ションを利用できます。空港には5つのポッドが設置されており、さらに8つが設置される予定です。
整形外科医で、バスケットボールチーム「ダラス・マーベリックス」の医師でもあるソウリヤ
ル氏によると、このポッドはFBOなどの空港サービス事業者が利用できる可能性があるという
ことです。ジェットウィンドはユナイテッド航空とアメリカン航空の航空機整備部門と協議を重ねており、ヘリポートにポッドを設置する案も検討しています。
ポッドの大きさは約10フィート×3フィートで、航空機エンジンからの風を捉える最適な位
置に応じて、地面または台座に直接設置できます。ソウリヤル氏は、5つのポッドを設置するための設置コストは、テスラ車2台分とほぼ同じになるだろうと語りました。
「空港で風除け装置があるところならどこにでもポッドを設置できます」とソウリヤル氏
は言います。「これまでは無駄になっていた人工の風が今では有用な資源となり、エネルギー網への負担を軽減し、世界中でよりスマートで環境に優しいインフラへの道を切り開きます。」
ジェットウィンドは空港外の設置も検討している。同社はフランス国鉄グループSNCFと協議
し、パリとリヨン間の高速線路沿いにポッドを設置し、通過するTGV列車が生み出す風力を集
める計画です。同社によると、英国、オーストラリア、エクアドル、ブラジル、スイスの潜在顧客からも関心が寄せられているということです。
ジェットウィンドは、空港ターミナルに設置されたブランドキオスクによって、エネルギー回
収にとどまらずその影響力を拡大しています。回収したエネルギーで動くこれらのキオスクで
は、乗客はデバイスを充電しながら、持続可能性を推進する革新的な技術について学ぶことが
できます。ジェットウィンドの特徴を生かして設計されたキオスクとポッドはどちらも目立ち
ミッションとストーリーを強化する視覚的なつながりを生み出しています。この大胆で目を引
くデザインは、空港の持続可能性の評判を高めるだけでなく、この都市を環境イノベーションの先進的なリーダーとして位置づけることにもなります。
エンブラエルは太陽光発電設備の設置で明るい空を期待
エンブラエルは、フロリダ・パワー＆ライト（FPL）と提携し、フロリダ州メルボルンの同
社のキャンパスに同社初のオンサイト太陽光発電システムを設置すると発表しました。この取
り組みは、航空宇宙企業にとってこれまでで最大の太陽光発電プロジェクトであり、2030年
までに世界中のすべての拠点で100％再生可能エネルギーを使用するという同社の公約に沿ったものです。
「このプロジェクトは当社にとって重要な節目となります。持続可能な航空の未来への当社の
取り組みと持続可能な成長への献身を表しています。当社は低炭素経済への移行の重要性を理
解しています。この新しい状況に業界を適応させる必要性は、成長と革新の大きな機会をもたらします」とエンブラエルの社長兼CEO、フランシスコ・ゴメス・ネト氏は述べました。
1,900 枚以上のパネルで構成されるこの太陽光発電設備は、年間最大 1,800 MWh の発電が
可能と見込まれており、エンブラエルのカスタマー センターの電力供給に必要なエネルギー
の大半を賄うことができます。年末までに運用開始が予定されているこのプロジェクトは、
業務における持続可能な航空燃料の使用増加など、エンブラエルの幅広い環境保護活動の一環です。
FPL のソーラーバンテージ プログラムは、カスタムのオンサイト ソーラー ソリューション
を促進するもので、エンブラエルに初期費用をかけずにソーラー システムを設計、設置、保守
します。FPL の開発担当副社長、ティム オリバー氏は、「持続可能性の目標に一歩近づくため
に設計されたオンサイト ソーラー インストールを備えた FPL ソーラーバンテージ プログラムにエンブラエルを迎えることができてうれしく思います」と述べています。
地域航空会社とタレスが飛行機雲の排出量を削減
フランスの地域航空会社アメリアは、タレス社およびブレークスルー・エナジー・コントレイ
ルズ社と共同で開発した飛行機雲削減手法の適用範囲を拡大しています。パリおよびスペイン
のバリャドリッド発のフライトで同社のエンブラエルERJ-145機による試験運用を実施した結果、二酸化炭素以外の排出量が4トンのCO2に相当する削減が達成されました。
6 月に試験が開始されて以来、タレスは フライトフットプリントソフトウェアをアメリアの
オペレーションコントロールセンタープラットフォームに統合し、航空会社が飛行機雲を減ら
す飛行計画の代替軌道を決定できるように支援してきました。飛行機雲による重大な影響が検
出されると、この技術はルートを変更せずに航空機の高度を変更することを提案し、追加の燃料消費を 3% 未満に抑えます。
航空機のエンジンによって発生する飛行機雲は太陽の熱を閉じ込め、温室効果ガスと同様に地
球温暖化の一因となっています。先週、両社は試験運用により、この新しいアプローチによって飛行による気候への影響を少なくとも40％削減できることが実証されたと発表しました。
ブレークスルー エナジー コントレイルズは、フランス政府の Decor（デコア：フランス語
で装飾）プロジェクトを通じて一部資金提供を受けている作業で、タレス ソフトウェアをサ
ポートする気候モデルを作成します。飛行ごとに、気象データと組み合わせた気候モデルを
評価し、操作の有効性を確認します。飛行機雲の形成を観察するためにカメラが使用されます。
欧州の航空業界団体がネットゼロ政策の進展を要求
航空会社、空港、航空宇宙、航空管制の業界団体は、欧州委員会（EC）のウルズラ・フォン
・デア・ライエン委員長に対し、航空戦略を見直し、脱炭素化の取り組みと並行して経済成長
と競争力を重視するよう求めました。先月、ブリュッセルで発表された報告書で、これらの
団体は、既存の報告書「2050年目標：欧州航空のネットゼロへの道」を更新し、新たに任命
された委員会に、より積極的かつ連携したアプローチを求める新たな政策提言を発表しました。
欧州航空会社連合（A4E）は、国際空港評議会、欧州航空宇宙・安全保障・防衛産業協会、
航空管制サービスグループCANSO、欧州地域航空会社協会とともに、フォンデアライエン委
員長に対し、2024年9月にイタリア元首相で欧州中央銀行総裁のマリオ・ドラギ氏が報告書
で提示した航空業界の持続可能性と競争力に関する勧告を実施するよう求めました。彼らの政
策要求は、欧州の経済停滞を背景に、より効果的な政策実施と航空業界への規制負担の軽減を求める願いを反映しています。
主な勧告は、持続可能な航空燃料（SAF）の「コストを急速に引き下げる」ための新しい市
場メカニズムを導入するという呼びかけに端を発しています。業界団体は、欧州における航空
の戦略的重要性を反映するために、ECのクリーン産業協定と持続可能な輸送投資計画を求めま
した。また、クリーン航空などのプログラムを通じて新しい航空機技術を推進し、航空交通管理のSESAR改革を通じて燃料消費を削減するためのさらなる投資を要求しました。
航空交通管理のSESAR改革とは、EUと業界が承認した新しいロードマップです。航空交
通管理（ATM）を変革し、より効率的で回復力があり持続可能な航空輸送を実現するための基礎を築きます。
「欧州連合の効率的な政策措置により、航空の極めて重要な戦略的重要性を確保し、欧州全体
で社会的、経済的進歩を推進し続けることができる」と、各グループの議長らは共同声明で述
べました。「新しい『Destination 2050』報告書は、欧州の航空業界が2050年までにネッ
トゼロカーボンを達成するための明確で実行可能な道筋を持っていることを示しているが、今すぐに緊急の行動を起こさなければならない」
最新のDestination 2050レポートによると、SAFは、航空機とエンジン技術の向上と相まって、2050年までに航空輸送による排出量を最大83%削減できる可能性があります。
出光がオーストラリアにSAF原料のプランテーションを設立
日本のエネルギー大手、出光興産は、カリフォルニアに拠点を置く農業会社テルビバと提携し
持続可能な航空燃料（SAF）生産のための油糧種子原料としてポンガミアの利用を検討して
います。ポンガミアは東アジアおよび熱帯アジア、オーストラリア、太平洋諸島原産のマメ科の木で、油分を豊富に含む種子を生産します。
テルビバは、高収量品種と、種子の加工や、搾油後に残った製品をさまざまな方法で活用・
収益化する独自の技術を開発してきました。テルビバに出資している出光は、燃料に関する
専門知識を活用し、HEFA生産経路を使用したポンガミア由来のSAFの開発と導入を加速し
ます。両社は、オーストラリアの石炭資源会社スタンモアと提携し、テルビバの高収量ポン
ガミア栽培品種を使用して、オーストラリアのクイーンズランド州にパイロットプランテーションを設立します。
出光は2028年までに年間1億3000万ガロン（約50万キロリットル）以上のSAFを生産するための供給パイプラインを開発することを目指しています。
「当社のポンガミア遺伝子は、独自のデータ分析と農業技術を使用して、収穫量を最大化し、
コストを最小限に抑え、持続可能な栽培を促進することで、1,000エーカーを超える大規模な
フィールド試験を通じて実証されています」と、テルビバの創設者兼CEOであるナビーン・
シッカ氏は述べています。「最終結果は、低コスト、低炭素、高品質の油とタンパク質を生み
出す完全なポンガミア農業パッケージであり、気候変動に立ち向かう世界の農業業界にとって革命的です。」
ポンガミアは、東南アジアやオセアニアなどの熱帯・亜熱帯エリアに分布する、マメ科の植
物です。マメ科というとつる状の小さな植物を思い浮かべるかもしれませんが、ポンガミア
は高さ15-25mほどの樹木で、樹齢は50年超にもなります。発芽から3～5年で花が咲いた後に実がつき、5cmほどの鞘（さや）の中に約3cmの種子が入っています。
まとめ
毎日、人間の活動によって膨大な量のエネルギーが無駄に消費されています。世界中で 10
万便以上の飛行機が離陸し、1,000 万人以上の乗客を輸送しています。このエネルギーのほとんどは活用されず、目的もなく空中に放散されています。
これらを有効に活用できたら良いと思います。
SAFの原料には天ぷら油など使用済みの食用油、大豆油や菜種油やパーム油などの植物油が
ありますが、食用など他の用途にも利用されるものもあるため、SAFの原料向けとして確保で
きるボリュームには限りがあります。さらに、世界的にSAF製造への取り組みが進むなかで、
原料の需要が高まっており、将来的に原料調達がより困難になること、また原料の価格が大幅に上昇することも考えられます。
出光が行っているこの新しい種のアイディアは、画期的です。それまで食用として見向きもされなかった新種に着眼するところがすごいところです。
また、環境に配慮したサプライチェーンは環境に好循環をもたらします。
新しいアイディアは、何も無いところから急に生まれるものではありません。今までのアイディアを組み合わせたものや改良したものが新しい製品としてヒットするのです。
人類が破壊してきた自然を再生するのもまた人類の役目です。それには人類は知恵を絞って新しいアイディアを生み出さなければいけません。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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