安全・事故 13機、発注された-ジンクスと、チェックリストの話
遙かなる大空 VOL.16713機、発注されたジンクスと、チェックリストの話人は不確実なものに触れるとき、儀式を作る。この記事の要点（約8分） 日本語の「ジンクス」は良し悪し両方に使うが、英語の jinx は悪いものしか指さない。 13列目...
安全・事故
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安全・事故 規則は、足されるが引かれない
遙かなる大空 VOL.164規則は、足されるが引かれない墓石規制と、文化と、設計の思想について規則の数と、安全の高さは、同じではない。この記事の要点（約8分） 規則は事故から書かれる。足されるばかりで、引かれることはほとんどない。 守れない...
安全・事故 8行になって、戻ってきた
遙かなる大空 VOL.1588行になって、戻ってきた2025年度の航空事故は8件、報告の総数は931件そのうち5件は、この連載で追いかけた事案だった。この記事の要点（約8分） 2025年度の報告は931件。事故は6件から8件へ増え、重大イン...
安全・事故 機体は変わった。周りの余裕は変わっていないー地上での接触事故の実態
遙かなる大空 VOL.151機体は変わった。周りの余裕は変わっていない鹿との衝突と、地上での接触同じ失敗の値段が、30倍になった。この記事の要点（約8分） 地上の哺乳類との衝突は全体の2%。だが損傷率は22%で、鳥の4倍。8割以上が鹿である...
安全・事故 898件は、報じられないー令和6年度、日本の空で報告された907件
遙かなる大空 VOL.150898件は、報じられない令和6年度、日本の空で報告された907件見えている部分は、全体の1%にすぎない。この記事の要点（約8分） 令和6年度の報告は907件。事故6件、重大インシデント3件、安全上のトラブル898...
安全・事故 訓練が、法廷に立った
遙かなる大空 VOL.146訓練が、法廷に立った9月28日のスイフトエア判決と、5月のAF447裁かれたのは着氷ではなく、乗員を備えさせなかったことだった。この記事の要点（約8分） 9月28日、パリ軽罪裁判所がスイフトエアを法人としての過失...
安全・事故 日本でも、いちばん危ないのは滑走路だった
遙かなる大空 VOL.148日本でも、いちばん危ないのは滑走路だった重大インシデント直近30件のうち17件そしてその多くは、報じられない場所で起きている。この記事の要点（約8分） 運輸安全委員会の重大インシデント、直近30件のうち17件が滑...
安全・事故 降りなければならない便は、ひとつもない
遙かなる大空 VOL.147降りなければならない便は、ひとつもない不安定な進入の97%が、そのまま着陸している知らないのではない。知っていて、やらない。この記事の要点（約8分） 不安定な進入は全体の3〜4%。そのうち97%が、やり直さずに着...
安全・事故 扉は、外に向かって作られたードバイの空で起こったこと
遙かなる大空 VOL.145扉は、外に向かって作られた9月30日、操縦室の内側で起きた出来事脅威が内側にあるとき、私たちは何を持っているのか。この記事の要点（約8分） 9月30日、操縦室内での争いにより、機体がサウジアラビアへ緊急着陸した。...
安全・事故 そこで何を学んだかは、記録されないー飛行時間は、能力の代わりにはならない
遙かなる大空 VOL.142そこで何を学んだかは、記録されない飛行時間は、能力の代わりにはならないコルガン航空の二人は、すでに1,500時間を超えていた。この記事の要点（約8分） 経験は八つの領域に分かれ、飛行時間に直接比例するのは「技術的...