皆さんこんにちは！
先日のUPS MD11の墜落事故は、関係者だけではなく航空業界や運航停止による物流への影響が大きくなっています。
FAA（米国連邦航空局）は、新たな指示を出しました。
FAA、MD-11エンジンパイロンの即時検査を命令
UPS MD-11。クレジット: ゲッティイメージズ
FAAは、 11月4日のUPS MD-11死亡事故について詳細が判明するまでの間、ボーイングの
勧告に基づいてすでに実施されている自主的な飛行停止を義務付け、今後の飛行の前に
マクドネル・ダグラスMD-11全機の即時検査を命じました。
11月8日遅くに発令された緊急耐空性改善指令（AD）は、エンジンパイロンを対象として
いるものの、詳細な内容はほとんど示されていません。同指令は、「航空機が検査され、
FAAが承認した方法を用いてすべての適切な是正措置が実施されるまで」運航を禁止しています。
FAAの指示は、「離陸中に左側のエンジンとパイロンが機体から外れた事故を受けて
出された」と、UPSの事故に言及してFAAは述べました。「外れた原因は現在調査中だ」
と付け加え、ボーイングに対する具体的な検査勧告には言及していません。
具体的な検査指示がないため、調査員が作業を続ける間、AD は事実上の代行者として機能しています。
FAAの指示は、調査官が11月4日の事故についてさらに詳しく調べる間、MD-11運航者に
3機のジェット機の飛行を禁止するというボーイングの勧告に従ったものです。
1997年にマクドネル・ダグラスを買収したボーイングは、11月7日遅くにこの勧告を行
いました。「安全を最優先に考え、MD-11貨物機の運航会社3社に対し、追加のエンジニア
リング分析を行う間、飛行を停止するよう勧告しました」と同社は述べました。「この勧告
は十分な注意を払って行ったものであり、この件についてはFAAと引き続き連携していきます。」
UPSとFedExはボーイングの指示にすぐに従いました。MD-11を運航する3番目の航空会社
であるウエスタン・グローバルは、問い合わせにすぐには回答しませんでした。
メーカーは、この決定の理由について詳細を明らかにしていません。
ボーイングはその後、FAAの指示を支持すると表明し、「運航会社がADの要件を遵守する
取り組みを進める中、当社は引き続き緊密に連携していく」と付け加えました。
UPSの事故に関する調査は、NTSB主導の初期段階にあります。2976便として運航
されていたMD-11は、離陸滑走中にエンジン関連の重大な故障に見舞われました。ルイビル
空港の17番滑走路右を加速中に、機体の左側（No.1）のGEエアロスペース製CF6-80C2
エンジンとパイロンの大部分が主翼から分離しました。動画には、離陸時に機体内側の左主翼から炎が噴き出す様子が映っています。
機体は旋回して空港の境界線を越えましたが、滑走路端から0.5海里以内の工業地帯
に墜落し、大規模な火災を引き起こしました。当局は、2976便のパイロット3名全員を含む14名の死亡を確認しました。
調査官は、一連の事象がエンジンの不具合によって引き起こされたのか、それともパイロン
の分離が他の何らかの問題によって引き起こされたのかをまだ特定できていません。
また、他の2基のエンジンのいずれかが影響を受けたかどうかも不明です。NTSBのトッド
・インマン委員は11月7日、記者団に対し、調査官は週末にかけて、複数の想定さ
れるシナリオを想定したシミュレーター試験を実施する予定だと述べました。
世界中のMD-11機は、CF6-80C2シリーズとプラット・アンド・ホイットニーPW4000
の2種類のエンジンを搭載しています。ボーイングの勧告とFAAの指示は、調査官と安全
専門家がエンジンの種類だけに懸念を抱いていないことを示唆しています。ボーイングは
調査に参加している関係者の1社です。
MD-11は運用中または最近駐機中が59機、保管中が10機となっている。運用中の59機は
フェデックス（29機）、UPS（25機）、ウエスタン・グローバル（5機）の所有です。
この中には、運航停止前に少なくとも30日間駐機されていた6機も含まれています。
マクドネル・ダグラス MD-11：三発機の最終章と貨物機としての現在
マクドネル・ダグラス MD-11は、同社の名機DC-10をベースに開発された長距離ワイド
ボディ機です。開発時の目標を十分に達成できず、生産機数は多くありませんでしたが、
その特徴的な三発エンジンのスタイルは今も航空ファンに愛されています。
MD-11の歴史（1990年～2000年）
- 開発の背景: 1980年代後半、DC-10の後継機として、胴体を延長し、主翼を大型化し、最新のアビオニクス（航空電子機器）とウィングレット（翼端板）を導入して燃費効率と航続距離の向上を目指し、開発されました。
- 特徴: 旅客機としては珍しい三発エンジン（主翼下に2基、垂直尾翼の付け根に1基）の配置を引き継ぎました。また、操縦席が2人乗務（グラスコックピット）となり、3人乗務だったDC-10から進化しました。
- 生産: 1990年にフィンエアーで初就航。しかし、目標としていた航続距離や燃費効率が達成できず、競合機であるボーイング777やエアバスA330/A340といった双発機に市場を奪われました。
- 終焉: マクドネル・ダグラス社が1997年にボーイング社に買収された後、社内競合を避けるためボーイングの判断により生産中止が決定。2000年までに合計200機が製造され、生産ラインが閉じられました。
MD-11型機を巡る墜落事故の歴史
MD-11はその特性上、特に着陸時の挙動が難しく、ハードランディング（強い衝撃を伴う
着陸）の発生率が高いことが指摘されていました。重大な墜落事故も複数発生しており、
その多くは着陸・離陸時の失速や制御喪失、または火災に関連しています。
特に注目すべき全損事故（Hull-loss accidents、機体が完全に失われた事故）は以下の通りです。（ここでは死者が出た主な事故を記載します。）
| 事故発生日 | 運航会社 | 事故概要 |
|---|---|---|
| 1997年6月8日 | 日本航空（JAL）706便 | タイ・バンコク発名古屋行き。三重県沖上空で急な機体姿勢の変化が発生し、乗員1名が死亡。機体の制御問題が原因とされた。 |
| 1998年9月2日 | スイス航空111便 | 米国ニューヨーク発スイス・ジュネーブ行き。カナダ・ハリファックス沖で飛行中に機内火災が発生し、墜落。乗員・乗客229名全員が死亡。この事故は、航空機の配線や防火素材の国際的な基準を見直すきっかけとなりました。 |
| 1999年8月22日 | チャイナエアライン642便 | タイ発香港着。香港国際空港への着陸時に台風の強風に煽られ、ハードランディング後に機体が横転・炎上。乗員・乗客3人が死亡。 |
| 1999年9月2日 | フェデックス・エクスプレス14便 | 中国発フィリピン経由アメリカ・ニューアーク行き。ニューアーク国際空港への着陸時にバウンドし、着陸失敗。機体が横転・炎上。乗員は脱出成功。 |
| 2009年3月23日 | フェデックス・エクスプレス80便 | 中国発東京・成田行き。成田国際空港への着陸時に、バウンド後の着陸失敗により機体が横転・炎上。パイロット2名が死亡。 |
| 2025年11月4日 | UPS航空2976便 | 離陸直後にエンジン火災と分離が発生し、ケンタッキー州ルイビルで墜落。乗員3名を含む14名が死亡。この事故により、一時的にMD-11の運用が停止されました。（検索結果に基づく最新情報を含みます） |
現在のMD-11の運用状況（2025年11月時点）
旅客機としてのMD-11は、最後の運航会社であるKLMオランダ航空が2014年に退役させ
たことで、世界中のどの航空会社でも旅客輸送には使用されていません。
しかし、その大きなペイロード（積載量）と航続距離から、貨物機（MD-11F）としては現在も現役です。
| 運航会社 | 運用状況（機数）* | 備考 |
|---|---|---|
| FedEx Express (フェデックス) | 74機保有（うち約25機が活動中） | 世界最大のMD-11F運航会社。2032年までに全機退役予定。 |
| UPS Airlines (UPS航空) | 43機保有（うち約27機が活動中） | アメリカ国内および国際的な貨物輸送に使用。退役が進められている。 |
| Western Global Airlines | 17機保有（うち2機が活動中） | 貨物チャーター・ACMI専門の運航会社。 |
| 合計 | 約100機がリストに記載されているが、活動中の機体は50機前後。 | 多くの機体が保管（Stored）または退役（Scrapped）待ちの状態。 |
* 注記：上記の機数（特に「活動中」の機数）は、直近の墜落事故（2025年11月）を受けて、UPSとFedExが一時的にMD-11の全機を運航停止した直後の最新データ（2025年11月8日時点）に基づいており、今後の検査結果によって変動する可能性があります。両社とも安全点検の結果が出次第、運航を再開する見込みです。
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