皆さんこんにちは！
航空機にとって一番大切なのは推進力であるエンジンです。
そしてエンジンの性能が、そのまま航空機の性能を左右します。エンジンの開発や整備は、新たな方向へと向かっています。
エンジンがボーイング757の価値を急上昇させる
クレジット：StandardAero
ボーイング757に搭載されているロールスロイスRB211-535E4エンジンの市場は、やや
逆説的な状況にあります。業界筋によると、航空機の退役にもかかわらず、主に高いメンテ
ナンス費用と部品需要のために、エンジンの価値が上昇しているのです。
B757は特に興味深いケースです。フェデックスのような大手航空会社が航空機を退役させ
て長期保管しているにもかかわらず、業界アナリストは2025年初頭から市場価値がわずか
に上昇していると見ています。一見すると、航空機が段階的に退役する一方でエンジン価値
が上昇しているという、やや直感に反するように思えます
アナリストは、特にエンジンのメンテナンス費用の高さが主な要因であると指摘していま
す。これらの航空機の多くに搭載されているRB211-535E4エンジンは現在、非常に高い
価値で取引されています。さらに、修理工場への訪問費用も大幅に上昇しており、資産価値の一時的な上昇に寄与しています。
しかし、業界筋はこの傾向は短命に終わると予想しており、リース料率に応じて資産価値が
下落し始めるまで、今後12～18ヶ月は続くと予測しています。
スタンダードエアロの航空会社およびフリート担当社長、ルイス・プレブル氏は、
使用可能なRB211-535エンジン、モジュール、部品は、CFMインターナショナルCFM56
やIAE V2500などの旧世代エンジンと同様に、高い価値で取引されていると見ています。
「これは、使用サイクルがかなり残っている良質な資産の入手性が限られているためです」と
プレブル氏は語います。プレブル氏によると、スタンダードエアロは、MROや社内部品修理
開発から中古使用可能材料（USM）、グリーンタイムエンジンおよびモジュールまで、
RB211-535の幅広いサービスを提供することで、運航業者の運航継続と運航コストの
最小化に尽力しているという。プレブル氏は、757は貨物運航業者の間で依然として人気
があり、新世代機の納入遅延の影響で退役ペースがやや鈍化していることを認めています。
「その結果、エアバスA321ceoのようなナローボディ機への転換候補機の供給が制限され
ています。運航会社は、新世代機の納入遅延を補うためにこれらの機体に依存しているからです」と彼は述べています。
スタンダードエアロは2018年からサンアントニオ工場でRB211-535エンジンの整備を行っ
ています。これには、専門の資産管理会社とのUSMパートナーシップによるサポートが含まれます。
スタンダードエアロは、OEMのTotalCare時間単位のパワー・バイ・ザ・アワー・プログラ
ムに登録されているエンジンや、直接契約したトランザクションMROショップ訪問サービスもサポートしています。
「取引のあるお客様にも、すぐに対応できるスロットを常に確保できるよう、たゆまぬ努力
を続けています」とプレブル氏は語ります。さらにプレブル氏は、スペアエンジンの需要
は、ショップ訪問の空き状況やMROイベントのターンアラウンドタイムと並んで、中古機
市場の価格動向に影響を与える重要な要因であると付け加えました。
フェデックス、ユナイテッド航空、UPSなど、米国では757型機を運航する大手航空会社が
今後10年間で機材を退役させると予想されているが、プレブル氏は、このプラットフォーム
が他の地域、特に中国の運航者には引き続き人気があると見ています。
「757は、特に中央アジアにおいて、二次、三次運航事業者によって新たな活路を見出し
ています。これは、グリーンタイムエンジンの供給が限られていることと相まって、資産
価値を高く維持する可能性が高いでしょう」とプレブル氏は述べています。
スタンダードエアロは、サンアントニオ工場において、757およびRB211-535の運航事業者
コミュニティに対し、機体およびエンジンプラットフォームの残りの寿命期間中、次世代
CFMインターナショナル製Leap-1Aおよび-1Bエンジンプラントと共に、引き続きサポートしていく予定です。
ロールス・ロイス、ダービーの生産能力を活用してトレント1000の耐久性向上に取り組む
クレジット：ロールス・ロイス
ロールス・ロイスは、イギリスのダービーにある本社に専門施設を開設し、トレント1000
の耐久性向上を進めています。同社は2027年までこのプログラムの改造を行う予定です。
英国のエンジン製造会社は、GEエアロスペースGEnxと共同で、クイックターンエンジン
サービスに特化し、ボーイング787航空機向けの2つのパワープラントオプションの1つ
であるトレント 1000プログラム向けの最初の耐久性強化パッケージに着手するために、
2025年初頭にアフターマーケットサポート施設（ASF）を開設しました。
「この建物は、トレント 1000の耐久性向上パッケージの認証取得を補完する、迅速な対応
能力への適応が可能な敷地だと判断されました」と、ロールス・ロイス民間航空宇宙部門
グローバルアフターマーケットオペレーション担当ディレクターのポール・キーナン氏は
述べています。キーナン氏は、施設の拡張のために人員も増員したと述べています。「この
改修を迅速に進めることができるよう、12ヶ月で100人以上を採用しました」と彼は付け加えます。
この施設は、築100年以上の建物で、以前はダービーキャンパスの一般的な工具保管施設
として利用されていました。建物を改修するための改修には、新しい高荷重クレーン、設備、オフィスへの投資が含まれていました。
トレント 1000は、高圧タービン（HPT）ブレードに関連する耐久性の問題を抱えてきまし
た。メーカーは昨年11月にクイックターン施設に最初のエンジンを導入しましたが、2025年
6月にトレント 1000向けの2つの耐久性強化パッケージの最初のパッケージを発表したこと
を受けて、ダービーのクイックターン施設の作業範囲が変更され、トレント 1000プログラ
ム向けに新たに認証されたブレードが組み込まれました。
最初の耐久性向上パッケージは、新型HPTブレードへの冷却風量を40%増加させ、ブレード
温度を45℃低下させることを目指しています。燃焼システムと燃料噴射ノズルの改良に加え
エンジン電子制御ソフトウェアの強化も含まれています。
「これらのアップグレードは実証済みです。既に優れた成果を上げており、2022年の導入
以来、トレント 7000の飛行時間が3倍に延びているケースもあります」とキーナン氏は
述べています。「少なくとも、当社のテストとTrent 7000で既に実証されているように、
現在のブレードの就航基準と比較して、飛行時間が2倍以上になると期待しています。」
キーナン氏によると、ロールス・ロイスはHPTブレードの認証取得に先立ち、サプライチェ
ーンの潜在的な制約に備え、その影響を軽減するために在庫レベルを整備したという。
「認証取得は十分に予想していたため、在庫を積み増し、今まさに準備が整っています」と彼は語りました。
ロールス・ロイスは来年、耐久性向上パッケージの第2フェーズを発表します。この
フェーズでは、トレント1000の翼上飛行時間を第1フェーズの飛行時間から30%向上させる
ことを目指します。このパッケージには、HPTブレードのさらなる改良、燃焼器タイルの
高度なコーティング、HPノズルガイドベーンの冷却およびコーティングの変更が含まれ
ます。また、最新のトレントXWB-84 EPエンジンを基に設計された燃焼器とタービンの
インターフェースも再設計されています。キーナン氏は、第2フェーズのアップグレードには飛行試験は不要であると付け加えています。
ASFの近くには、ロールス・ロイスのエンジンオーバーホールサービス（EOS）施設があり
より重度のエンジン作業範囲を請け負い、約700人のスタッフを擁しています。キーナン氏
によると、2つの施設は同じサポート機能とリーダーシップの下ではあるものの、それぞれ
独立して運営されているため、ASFは「標準的な作業範囲に基づいて手法、設備、そして
人員を最適化し、顧客のフリートに耐久性向上パッケージを提供するまでのターンアラウン
ドタイムを大幅に短縮する」という目的に特化した施設を構築できるのです。
キーナン氏は、ダービー工場とドイツのベルリン近郊にあるダーレヴィッツ工場の成長計画
に沿って、引き続き人材を採用していくと付け加えた。ダーレヴィッツ工場も昨年末に商用
エンジンサービスが再開されたことを受けて、採用活動を強化している。この英国のエンジ
ンメーカーは、ダービー工場とダーレヴィッツ工場に5,500万ポンド（7,000万ドル）を
投資しており、その投資額の約半分と雇用創出の3分の2はダービー工場で行われました。
「ダーレヴィッツ工場と同様に、この工場も承認から稼働開始まで約1年かかりました。
これには、人件費、工法、新しいツール、規制当局の承認などが含まれます」とキーナン氏は述べています。
この投資により採用活動が活発化し、300人以上の最前線オペレーション職が創出されまし
た。これに対応するため、ロールス・ロイスは自社のアフターマーケット・ネットワーク内
で技術者やエンジニアの育成を行いました。人材育成のため、ロールス・ロイスはダービー
のEOSおよびASF拠点に加え、ドイツのアルンシュタットに拠点を置くN3エンジンオーバー
ホール事業（ロールス・ロイスとルフトハンザ・テクニックによるトレント地域に特化したMRO合弁会社）を活用しました。
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