アーチャーの今

皆さんこんにちは！

今日は、アメリカの空飛ぶタクシー企業の中でＪＯＢＹと並んで勢いがあるアーチャー

について最新のニュースを見ながら展望していきましょう。

アーチャー

アーチャーについて　2020年～

アーチャーはカリフォルニアを拠点とするスタートアップ企業で、2020 年

5 月 21 日に、最大時速 150 マイルで最大約 60 マイル飛行する全電動の

4 人乗り固定翼 eVTOL 航空機を開発する計画を発表しました。

ミッドナイトと呼ばれる eVTOL の最初の製品版を2025 年にサービスに投入

することを目指しています。

2021 年 1 月、米国の自動車メーカーフィアットクライスラーは、複合材料と

エンジニアリングの専門知識で Archer をサポートするパートナーシップを発表

しました。

2021 年 2 月、より多くの資金を調達するため、アーチャーは、SPACアトラス　

クレスト　インベスメント　コーポレーションとの合併を発表し、ユナイテッド

航空から最大 200 機の航空機の仮発注に加えて、ニューヨーク証券取引所への

上場計画を発表しました。

2021 年 9 月に FAA はアーチャーの認証基準を承認しました。

2022 年 4 月、アーチャー は、複合材料のスペシャリストである Hexcel が

同社の eVTOL プログラムの生産パートナーになることを発表しました。

Hexcel は、eVTOL 航空機の複合機体構造を製造するために必要な高性能炭素

繊維材料と樹脂を提供します。また 4 月には 、アーチャーの投資家であり顧客

でもあるユナイテッド・エアラインがアーチャーに加わり、eVTOL航空機諮問

委員会を結成しました。

2022 年 4 月にアーチャーの共同創設者兼共同CEOであるブレッド　アドコック

が共同 CEO の職を辞することを決定し、アドコックは 5 月にアーチャーの取締

役を辞任したことを発表しました。

2022 年 7 月、アーチャーは、オーストリアのメーカーFACC がeVTOL の軽量翼

と胴体を担当すると発表しました。7 月後半、ハネウェル・エアロスペースと

 eVTOL 用の飛行制御作動および熱管理システムの契約も発表しています。

2022 年 8 月 10 日、アーチャーは、ユナイテッド航空 が 2021 年 2 月に購入

することに暫定的に合意した 200 個の eVTOL のうち最初の 100 個について、

ユナイテッド航空から1000万ドルの頭金を受け取ったと報告しています。

2022年8月、ミッドナイトと呼ばれる初期生産機の予備設計レビューを完了したと

発表しました。同社はまた、計画中の航空機の仕様の一部を更新しました。

ミッドナイト は 1 回の充電で最大 100 マイル (160 キロメートル) の航続距離が

期待されており、 20 マイル（32キロメートル）の飛行を連続して 10 分間の充電

時間で行うことが期待されています。4 人の乗客とパイロット 1 人が乗り、最大

1,000 ポンド (450 キログラム) のペイロードを運ぶことができます。 

 

以上が2022年10月までの大きな流れです。

 

ミッドナイト EVTOL エア タクシーの製造施設をジョージア州に建設

アーチャーは、ジョージア州コビントンのコビントン市営空港 (CVC) に隣接する

96 エーカーの敷地に新しい製造施設を建設する予定です。

当初、年間最大 650 機の Midnight 航空機を生産できる 350,000 平方フィート

の施設を建設し、建設は 2024 年前半に完了する予定です。最終的に、アーチャー

は施設にさらに 550,000 平方フィートを追加することを計画しています。これにより

年間約 2,300 機のミッドナイト航空機を生産できると述べています。

この工場は長期的にジョージア州で約 1,000 人の雇用を創出すると言われています。

GARMIN FLIGHT DECK を選択

11 月 16 日に、Garmin は、ミッドナイト eVTOL 航空機に G3000 統合フライト

デッキ システムを供給すると発表しました。

G3000アビオニクススイートはアーチャーのライバルであるＪＯＢＹの 4 人乗り

eVTOL航空機にすでに採用されています。これは、Embraer の Phenom 300

ライト ジェット、HondaJet、Piper M600、および Cessna の Citation モデル

のいくつかを含む、既存のビジネス航空機で広く使用されている、Garmin の

フライト デッキ システムのモジュラー ファミリーです。

Garmin の主な競合相手は ハネウェルであり、eVTOL 航空機の開発者とのパート

ナーシップを築いてきました。アーチャーは以前、ミッドナイト向けの飛行制御

アクチュエータと熱管理システムを提供するためにハネウエルを選択しています。

 G3000 を選んだのは、このシステムが複数の航空機で認証されており、多くの

プロのパイロットになじみがあるからだと述べています。「大型ディスプレイと

直感的なコントロールにより、パイロットはミッドナイトを操作するために必要

な状況認識を得ることができます」と同社は述べています。

モーターとバッテリーの設計

 アーチャーは、4 人乗りのエア タクシーミッドナイトの大部分を構築する

ために、すでに認定され飛行実績のある航空機コンポーネントのサプライヤー

をいくつか選択しました。しかし、モーターとバッテリーパックに関しては、

アーチャーはこれらの部品について独自の設計をすることを選択しました。

ミッドナイトは 1 回の充電で最大 100 マイルの航続距離を持つように設計され

ていますが、アーチャーによると、ミッドナイトは主に約 20 マイルの短距離

飛行を行う予定です。平均 20 マイルのミッション後の航空機の再充電には

約 10 分しかかからないため、航空機は比較的短いターンアラウンド タイムで

1 日に複数の連続飛行を行うことができます。

ミッドナイトが 4 人の乗客とその荷物を確実に運ぶことができるようにするために、

アーチャーは、出力をあまり犠牲にせずに、可能な限り軽量になるように航空機を

設計する必要がありました。つまり、重量が約 6,500 ポンド（2950ｋｇ）のミッド

ナイトには、そのすべての重量を持ち上げるのに十分強力でありながら、航空機の

重さを減らしてペイロード容量を減らさないように十分に軽量な電気エンジンが

必要です。つまり、モーターやその他のコンポーネントの重量を最小限に抑える

ことで、ミッドナイトのペイロードを最大化することができます。 

アーチャーの電気モーターの重量はわずか 25 kg で、最大出力は 125 キロワット

で出力重量比は 5 kW/kg です。これらは、航空機と電気自動車の両方の既存の電気

モーターよりも大幅に軽量です。たとえば、350 kW のピーク出力と 3.2 kW/kg

の出力密度を持つMagniXのMagni350電気推進ユニットの重量は131ｋｇです。

Tesla Model 3 の重量は 90 kg、最大出力は 211 kW、出力密度は 2.3 kW/kg

です。 

ミッドナイトには、12 個のプロペラに動力を供給する 12 個のモーターがあり、

そのうちの 6 個は航空機の翼の後ろから揚力を提供し、翼の前面にある他の 6 個

の傾斜プロペラは、揚力と前方推進力の両方を提供できます。

巡航飛行中、ミッドナイト の固定翼はすべての揚力を提供し、プロペラは垂直離陸

ホバリング、加速して翼搭載飛行に移行するためだけに必要です。

フロントとリアのプロペラはほぼ同じで、どちらのタイプのプロペラも同じ材料の

95% で構成されています。両方のプロペラに同じ材料を使用することで、製造プロ

セスが簡素化され、アーチャーは航空機をより迅速かつ効率的に大量生産できるよ

うになる、と説明しています。 

アーチャーのエンジニアは、このいわゆる「12 チルト 6」構成を決定しました。

これは、航空機に高レベルの冗長性を与えるためです。つまり、複数のプロペラを

失った場合でも安全に飛行できるということです。 

ミッドナイトの電気モーターに電力を供給するために、台湾のバッテリー メーカー

Molicel が提供する円筒形のタイプ 2170 リチウム イオン バッテリー セルを使用

する独自のバッテリー パック設計を考え出しました。 

これらの 2170 型バッテリー セルは、現在市場に出回っている電気自動車ですでに

広く使用されています。ミッドナイトには 6 つの 800 ボルト バッテリー パックが

含まれており、それぞれが一度に 2 つのモーターをサポートします。1 つのバッテ

リーまたは 1 つのエンジンで何かが発生した場合、他のバッテリーやエンジンが

引き継ぐことができます。航空機にも使われているフェールセーフという考えです。

安全性にとって重要であるだけでなく、標準的な高電圧アーキテクチャと比較して、

バッテリー セル レベルでの電力要件を 20% 削減することを可能にします。

このバッテリー パックは、平均飛行距離が約 20 マイルであると仮定して

10,000 回以上の飛行をサポートできると試算しています。

ミッドナイト航空機の安全性をさらに高めるため、独自の熱暴走戦略 (リチウム

イオン バッテリー セルに障害が発生した場合に火災を防止するシステム) も考案

しました。

アーチャーはまだミッドナイト eVTOL 航空機でテスト飛行を行っていませんが、

同社は過去 1 年間に 2 人乗りのマーカープロトタイプ航空機を広範囲に飛行させ

ており、マーカーの最初の移行飛行は今後数週間で行われる予定です。

同社は、重要な設計レビューを完了した後、2023年前半に初めてミッドナイトを

飛行させる予定です。そして2024年までに機体認証を受ける計画です。

まとめ

2022年8月アーチャーは、主に Walmart eCommerce の CEO である Marc Lore

から、個人的な能力に投資して、かなりの財政的支援を受けているようです。

共同設立者の Adam Goldstein と Brett Adcock は起業家としての実績があり、

求人サイトの Vettery を Adecco Group に 1 億ドルで売却しました。彼らはすぐ

に信頼できるチームを編成し、2 人乗りの マーカー eVTOL 技術デモンストレーター

で飛行試験を進めたようです。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできるを楽しみにしています。