皆さんこんにちは！
ファンボローエアショーは、成長する世界の航空業界の需要を反映した活気あふれる
ものでした。その中でも、発注を伸ばしたのはやはりエアバスでした。
エアバスが逆転して受注競争に勝利
エアバスは、サウジアラビアの格安航空会社flyNASから75機のA320neoファミリー
と15機のA330-900という初のワイドボディ機の注文という大口注文を獲得し、逆転
勝利を収めました。
この発表は覚書です。
エアバスは139機の受注と契約でショーを終えた。ボーイングは118機の受注と契約
でショーを終えました。
ATRは昨日、このショーに向けた唯一の発注として、エア・タヒチからのATR-72
4機を発表。
デ・ハビランド・カナダは、ツイン・オッターと認定改修ダッシュ 8-400 の 22 件
の注文と契約を獲得してショーを終了しました。
エンブラエルは民間機の受注は発表しませんでしたが、9機のC-390を受注簿に追加
しました。
アブラグループ、エアバスA350を5機購入
クレジット: エアバス
アブラグループは、エアバスA350-900型機5機の購入に関する覚書に署名し
ました。
アブラ・グループは、コロンビアの航空会社アビアンカとブラジルのLCCゴルの
主要株主です。アビエーション・ウィーク・ネットワーク・フリート・ディスカ
バリー・データベースによると、アビアンカは現在エアバスのナローボディ機を
保有していますが、長距離路線ネットワークではボーイング787を15機運航して
います。
「クラス最高の乗客体験を提供し、燃料効率が良く、競合他社の航空機よりも座
席当たりのコストが低いこれらの5機のA350の導入により、旅行をより身近で責
任あるものにするという当社の取り組みを強化できると確信しています」とアブ
ラのCEO、エイドリアン・ニューハウザー氏は述べました。同氏は、A350が787
に取って代わるのか、それとも補完するのかについては詳しく述べませんでした。
ゴル航空の保有機体はすべてボーイング737型機です。
アビアンカ航空は、アブラ航空向けのA350に加え、98機のA320neo機の未発注
の注文を抱えています。ゴル航空は現在破産手続き中だが、さらに98機の737
MAXの納入を待っています。
ベトジェットエア、エアバスA330neoの発注を確定
ベトジェットのグエン・ティ・フォン・タオ会長が、エアバス・コマーシャル・エアクラフトのクリスチャン・シェラーCEOとともにA330neoの模型を手に持ち、その両脇には営業部長のブノワ・ド・サン＝テグジュペリ氏が立っている。クレジット: ベトジェットエア
ベトジェットエアはシンガポール航空ショー（今年の2月）ではじめて発表したMOU
を確定しエアバスA330neo機20機の契約を正式に締結しました。
74億ドル相当のA330-900は、ベトジェットの現在のA330-300を置き換えるもので
あり、ベトナムの格安航空会社の大陸間飛行ネットワークを拡大する戦略計画をサポ
ートするものです。
LCCのA330は、オーストラリア東海岸の都市へのフライトや、ベトナムとインドを
結ぶ幹線路線で使用されています。シンガポールでCEOのディン・ベト・フォン氏
は、ベトジェットは米国だけではなく英国やフランスなどの欧州市場へのサービス
も追加したいと考えていると述べていました。A330-900の最大航続距離が7,200
海里と長いため、同航空会社はこうした野望を実現できる可能性があります。
「新しいA330neo航空機は、ベトジェットの航空機群開発を戦略的に強化し、航空
会社の運航能力を高めて世界展開をサポートします」と、ファンボローエアショー
の署名式でベトジェットのグエン・ティ・フォン・タオ会長は述べた。「先進的で
燃費効率に優れたA330neo航空機をベトジェットの航空機群に導入することは、
2050年までに排出量実質ゼロを目指す当社の持続可能な開発戦略とESG目標の
一環です。」
ベトジェットは現在78機の航空機を運航しており、その大半はA320ceoファミリー
（53機）のほか、A321neo（18機）、A330-300（7機）で構成されています。
Fleet Discoveryによると、A330-900の受注残は278機となり、ボーイング737-8
（75機）、737-8200（76機）、A321neo（107機）も含まれます。
エア・タヒチ、ATRターボプロップ機を増機
エア タヒチの塗装が施された ATR 72-600。クレジット: ATR
エア・タヒチはATRとの契約を締結し、同航空ショーでターボプロップ機メーカーに
初注文を与えました。
パペーテを拠点とするこの航空会社は、ATR 72-600を4機発注し、8年間の保守契約
を締結しました。最初の納入は2025年から2028年の間に予定されています。
「地域社会が必需品、サービス、文化体験に容易にアクセスできるようにすることで、
私たちは地域経済と観光の促進にも貢献してきました」とエア タヒチの CEO エドゥ
アルド・ウォン・ファット氏は語ります。「ATR 機はこうした取り組みにおいて極め
て重要な役割を果たしており、今後も信頼性が高く責任ある接続を提供し続けてくれ
るでしょう。」
エア・タヒチは現在、ATR 72-600 9機とATR 42-600 2機を含む11機のターボプロッ
プ機を運航しています。同社は、新型機4機の導入により、主要路線の運航頻度と輸送
能力を増やすことができると述べました。
パペーテのファアア国際空港を拠点とするエア タヒチは、1987 年 1 月に最初の ATR
を取得しました。路線マップには、国内 48 か所の目的地と、クック諸島への国際便 1
便が含まれています。このネットワークは、南中部太平洋の 5 つの群島からなるフラン
ス領ポリネシアの有人島の 90% 以上を結んでいます。
エア タヒチと提携している長距離国際航空会社のエア タヒチ ヌイは、パペーテから
フランス、日本、ニュージーランド、米国までボーイング787を4機を運航しています。
ATR はファーンバラに 2 機の ATR 72-600 を展示しており、そのうち 1 機はストック
ホルムを拠点とするブラーテンズ リージョナル航空の所有物で、静態展示の一部となっ
ています。
エア・タヒチとの契約は、同社がエチオピアのMROとATR航空機の整備と訓練能力の開
発を目的とした覚書を締結した後に締結されました。
この協力には、ATR航空機の整備能力の拡大と、地域のATR運航者の対応時間を短縮する
ための現地スペアパーツ在庫の確立が含まれます。また、エチオピアのパイロットアカデ
ミーを通じて新しいATRパイロットを訓練するための共同イニシアチブも検討されます。
フライナス、A320neo、A330neoを追加し、機体拡張を加速
フライナス社とエアバスA320neoファミリー75機とA330-900 15機の購入に関する
覚書を締結したと発表しました。
フライナスは別の声明で、A330-900が30機、A320neoが130機という目玉数を発表。
エアバスは、この差はフライナスが追加購入権を含めたためだと確認しました。
この契約は、サウジアラビアで現在最大の格安航空会社のさらなる成長の基盤とな
ります。また、A330neoの契約は同社にとって初の双通路機直接発注となり、ワイ
ドボディ機市場での同社の存在感はさらに高まります。
フライナスは現在、リースしたA330 6機を含む、A320neoファミリーの航空機64機
を保有しています。
サウジアラビアの航空業界は急速に発展しています。フライナスに加え、サウディア・
グループの子会社であるフライディールは、格安航空会社部門でさらに地位を確立し
ようとしています。フライディールは、グループのより大規模な発注の一環として、
51機のA320neoを受領し、今後5年間で保有機数を約100機に増やす計画です。また、
ワイドボディ機の発注も検討していると、CEOのスティーブン・グリーンウェイ氏は
6月に語っていました。フライディールは、インドへの便にワイドボディ機を使いたい
と考えています。ジェッダ-カルカッタ間の区間は、約8時間で最長となります。
フライナスはA330-900をどこで使う予定かは明らかにしていませんが、インドや
ヨーロッパ、アフリカのあらゆる目的地は十分にその範囲内です。同航空会社は、
この航空機に2クラスの客室を装備し、最大400人の乗客を乗せる計画です。長距離
路線用機材を保有する別のLCCであるセブ・パシフィックは、459席のA330-900を
運航しています。「A330neoは、その先進技術と効率性で当社の長距離路線能力を高
め、当社の成長計画とサウジアラビアの巡礼者プログラムをサポートするだろう」と
フライナスのCEO、バンダー・アル・モハンナ氏は語りました。
フライナスは予定納入スケジュールの詳細を明らかにしませんでした。エアバスは単
通路機の生産分は2031年まで実質的に完売していると述べています。A330neoには
それより早い納入枠があります。
フライドバイCEO：新しいナローボディのRFPはボーイング以外の企業にも開放される可能性
フライドバイは、ボーイングの新型機納入の遅れによりネットワークの調整に努める
一方、今年後半にはナローボディ機の新たなRfPを発行する予定です。
中東UAE、ドバイを拠点とするこの航空会社はボーイングを厳しく非難し、米国の
OEMである同社はフライドバイに対し、今年は未発注の航空機をこれ以上受領しな
いと伝え、今後1年間に受領する航空機の数を数回にわたり直前に削減するよう通告
したと述べました。
そのためフライドバイは、すでに発表した新規路線をキャンセルするか、既存路線の
便数を減らすかを検討していました。フライドバイのガイス・アル・ガイス最高経営
責任者（CEO）が最も対応に苦労しているのは、こうした急な変更です。
アル・ガイス氏は航空ショー中にATW の取材に対し、今年受領する航空機の数につ
いて、昨年末、3月、そして1週間前の3回、下方修正を受けたと語りました。
同航空会社が今年受領予定の航空機の数は12機から8機、さらに4機に減少。今年は
これ以上の航空機の納入はありません。
「顧客の前にいるのは我々であり、ボーイングはない」とアル・ガイス氏は語りまし
た。
ボーイングは、アル・ガイス氏がファーンバラで訪問した数多くのサプライヤーの
うちの1社です。
フライドバイはボーイング787、 737を運航しており、その内訳は737-800が29機、
MAX-8が56機、MAX-9が3機となっています。同社は125機の発注のうちMAXをまだ
受領中で、アル・ガイス氏は今年後半にはさらに多くのナローボディ機のRfPを発行
したいとしています。同社はエアバス製の機体も除外していません。
フライドバイは2026年からボーイング787-9型機30機の受領も予定していますが、
「個人的にはさらに遅れが出ると予想している」とアル・ガイス氏は述べました。
同氏は、ワイドボディ機の納入が始まると、同航空会社にとって新しいプレミアムエ
コノミークラスが設けられる可能性を示唆しました。
787は主に、西はヨーロッパ、東はアジア、南はアフリカといった長距離路線で使用
されます。彼は、中国のアフリカに対する経済的関心が高まることでビジネス旅行者
の数が増え、観光業も拡大する可能性が高いため、ドバイが中国・アフリカ間の旅行
拠点としてますます利用されるようになると見ているのです。
「我々はネットワークのバランスを東西南北で作らなければなりません。我々のステ
ークホルダー（ドバイ政府）が我々に、より広い範囲に進出し、より多くの地域に飛
行することを託してくれたことを非常に嬉しく思っています。これは我々が本当に評
価していることであり、我々がオーナーのために正しい拡大を達成していることを示
しています」。
アル・ガイス氏は、急速に拡大するサウジアラビア市場にも熱心だ。「当社はすでに
サウジアラビアのいくつかの地方空港に飛んでいます。サウジアラビアで起こってい
ることはとてもエキサイティングなので、今後さらに増えると思います。」
まとめ
ボーイングが自滅する中、エアバスは着実に需要を伸ばしています。
特に、単通路型のエアバスA321XLRの開発によって、ボーイング737だけでなく
古くなったボーイング767の代替機としての需要も増えて行くでしょう。
しかし、ボーイングもこのまま黙っているわけがありません。
次回はボーイングの逆襲なるか？をお伝えします。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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