皆さんこんにちは！
コロナからの回復を受け、航空業界はかつてない追い風が吹いています。
ビジネスジェットは、コロナ下でもその存在は際立っていました。
感染を避けた富裕層がこぞって移動手段として使用したからです。その流れは
コロナが終息してからも続き、勢いを増しています。
それでは今、ビジネスジェットに吹く風向きは？
追い風
ヨーロッパでは2019 年と比較して 38% 増加
クレジット： シープライム
欧州の空港管理およびFBO会社であるシー・プライムは、2023年に自社施設でのビジ
ネス航空の利用者数が4％増加し、3万3,000人となった。これは、パンデミック前の
2019年と比較しても38％増加しています。イタリアのミラノにある同社の施設では、
交通量はすでに6％増加しています。 2月下旬のミラノファッションウィーク中の混
雑のおかげで、2023年の同時期と比較しての値です。
シー・プライムは今週、2024 NBAAスケジューラー＆ディスパッチャー・カンファレ
ンスでの成功を祝い、昨年リナーテ・プライムに5万400平方フィートの格納庫を追加
しました。これにより、ビジネス航空機格納庫は合計 12 か所となり、総面積は
377,000 平方フィート（東京ドーム0.8個分）になります。
マルペンサ プライムでは、シー プライムのファスト トラック サービスが、ミラノの
サッカー チームやバスケットボール チーム、そのライバルチームなどの大型航空機
チャーター フライトのニーズに対応しています。シー・プライムによれば、「ロック
や映画スター、国際企業からは、快適さ、プライバシー、セキュリティの組み合わせ
を保証するミラノ・プライムのファスト・トラック・サービスを求める人が増えてい
る」ということです。
「シー・プライムは、2026年のミラノ・コルティナ冬季オリンピックに焦点を当て、
ミラノのビジネス航空サービスとインフラストラクチャーに対する需要の高まりに
応えるべく常に取り組んでいます。期間中、ミラノ・プライム空港は訪問者、アス
リート、代表団を迎える準備が整います。」 CEOのキアラ・ドリゴッティ氏はこう
語りました。
向かい風
人材不足
業績が好調なイタリア企業のシープライム。しかし、空港運営に関しては、人員不足
がイタリアのビジネス全般に影響を与えています。
コロナ下において従業員補助金に関する規制により、従業員のほとんどは実際には解
雇されず、一時帰休制度で凍結されることになりました。しかし、ハンドラーはなん
とか人員を取り戻しました。
「その結果、重大な運用上の課題は見られませんでした」とドリゴッティ氏は述べま
した。「交通をうまく管理でき、燃料も入手可能です。ビジネスが回復したという事
実は数字に影響を与えていませんが、構成には影響を与えています。海外旅行の制限
緩和により海外旅行者が増えたため国内線が減便した。」
シープライムの成長率は依然としてヨーロッパ全体よりも高く、ドリゴッティ氏はウ
イングＸのデータを引用し、欧州は今年７月まで１８％で成長していると述べました。
「それに比べて、私たちは35パーセントで成長しています」と彼女は述べました。
「ミラノは今でもイタリアの交通にとって重要なビジネス航空空港である。」7月時
点では、イタリアはヨーロッパで3番目に大きな市場でした。内陸部が大きなシェア
を占めています。もちろん、8月には島や南部などの休暇を過ごす場所で多くの交通
渋滞が見られました。」
リナーテの方がトラフィック量が多く、マルペンサ・プライムは便数は少ないですが
航空機のサイズは大きくなります。マルペンサはコモ湖とマッジョーレ湖に近く、
通常は北米や中東からの旅客が多いインバウンド空港です。
「マルペンサ・プライム周辺では、BBJとACJを収容できる2つの滑走路があるため、
より大型の航空機も見られます」とドリゴッティ氏は語りました。「これを設計した
とき、私たちは異なるタイプのトラフィックをターゲットにしました。また、スイス
とルガーノ（イタリア）、そしてイタリア北部の数多くのウィンター スポーツの目的
地にも非常に近いです。マルペンサ プライムでは、専用の VVIP プライム ファスト
トラック サービスを通じて、特にスポーツ チームや音楽バンド向けのフライトを多
数運航しています。」
ミラノの唯一の FBO オペレーターである シプライムの所有権は官民混合です。
イタリア第 2 位の民間航空会社である南東部リナーテおよびマルペンサの民間空港管
理者が 100% 保有しています。一方、SEA はミラノ市が 51% 所有しており、残り
はプライベートエクイティファンドの 2i Aeroporti SpA と F2i Sgr SpA が保有して
います。
当面の拡張計画では、インフラストラクチャが開発の焦点となります。シープライム
はリナーテ プライムに 10 か所の格納庫を運営し、マルペンサ プライムには大型の
格納庫を 1 か所運営しています。リナーテに 11 番目の整備格納庫を追加し、ディレ
クショナル アビエーション グループのシリオが管理するボンバルディア認定サービス
施設を統合および拡張します。2026年にミラノが開催するオリンピックに間に合うよ
う、さらに2台が準備される予定。
ドリゴッティ氏は、長期的には、イタリアの空港管理者になる資格を得るには、航空
会社が政府からの譲歩を必要としたと述べました。同社の間接株主はナポリ、オルビ
ア、トリノなど他のイタリアの空港を所有しています。「私の考えでは、商業的およ
び運営上の相乗効果を活用して、ビジネス航空空港管理者のネットワークを開発する
ことは興味深いかもしれない」と彼女は述べています。
「我々が今日焦点を当てているミラノには、間違いなく有機的な成長の可能性がある」
とドリゴッティ氏は結論づけました。「しかし、新たな機会が実現し、入札が行われ
れば、我々はそれを検討するつもりだ。成長戦略と資本配分は最終的に株主が決定す
ることになるが、イタリア国内で、そして場合によっては海外で機会が生じた場合に
は、我々は積極的に活動する可能性がある。」とも述べています。
ホワイトハウス、ビズジェット税の引き上げ要求
バイデン政権が提案したFAAの2025年度予算案は、施設・設備（F&E）勘定の22.2
％増を筆頭に、過去2年間と比べて収益資金が14.6％増加しました。
また、政府機関の主要な資金源に対するビジネス航空の拠出を増やす提案についても
詳述しています。
3月11日に発表された運輸省（DOT）の予算要求によれば、FAAの資金は合計218億
ドルとなり、超党派の特別インフラ法（BIL）補助金の50億ドルは含まれていません。
提案のDOT概要によると、基本要求は、2023年度の制定額および2024年度の対応す
る継続決議総額よりも、運営資金を17億ドル（14.1％）増額することになります。
F&E への資金調達は 6 億 5,500 万ドル増加して 36 億ドルとなる予定です。
予算案には、航空交通管制インフラの更新や刷新のため、2025年に10億ドルを皮切
りに5年間で80億ドル（1兆2,000億円）のBIL資金も含まれています。
「この提案は、20以上の航空交通管制塔の交換と並行して、FAAの航空路管制センタ
ーの史上初の資本増強に資金を提供することになる」とDOTの文書は述べています。
「義務化された施設交換およびレーダー近代化プログラムにより、当社の主要なイン
フラ資産の資本が適切に再構築され、サービスの低下と安全性リスクが軽減されます。」
DOTはまた、空港・航空路信託基金（AATF）への資金提供を目的とした政府提案の
ビジネス航空燃料税引き上げの最初の詳細を明らかにしました。3月7日に発表され、
バイデン大統領が3月8日の一般教書演説で一般的に言及したこの変更案は、「プラ
イベートジェット」の1ガロン当たりの燃料税を5年以内に1.06ドルに引き上げると
運輸省は声明で述べました。1ガロンあたり約22セント値上がりしました。
運輸省は「大統領の予算案は、主に民間航空旅客から不釣り合いな資金提供を受けて
きた国空域への資金安定化に向けた重要な一歩となる」と述べました。AATFは「プラ
イベートジェットはFAAが取り扱う航空便の7％を占めていますが、税金を構成する
税金のわずか0.6％に過ぎない」と付け加え、このシナリオを「企業ジェット資金の
抜け穴」と呼びました。
AATFはFAAの資金の大部分を、航空券、マイレージマイル、燃料、郵便に対する一連
の税金を通じて提供しています。しかし、パンデミック関連の旅行需要の落ち込みに
より、収入は減少しました。
2020年度、AATFは2019年の活動の力を借りて機関の97％に資金を提供し、残りは
米国一般基金から賄いました。2022年度にAATFが提供した資金は、2021年の超党
派のインフラ法やその他の緊急措置によるパンデミック関連の特別助成金を除いて、
FAA資金のわずか70％でした。
2023年後半に完了したFAA命令の国家空域システムの安全性審査では一貫した資金を
提供し、空域の使用状況をより適切に反映するため、AATFの資金源の見直しが指示さ
れました。
全米ビジネス航空協会（NBAA）は、政府の提案が持ち込まれるとすぐに反対。
「もちろん、すべての米国企業は支払うべき税金を支払わなければなりません。
しかし、バイデン大統領は、ビジネス航空を利用する企業を不当に標的にすること
を選択しました。たとえ、フライトの大部分が米国企業によって世界市場で効果的
に競争できるように利用されているにもかかわらずです。 」とNBAA会長兼CEOの
エド・ボーレンは3月7日の声明で述べました。
予算案に関するFAAの声明ではAATFの変更については言及されていません。
「私たちの最優先事項は安全です」とFAA長官マイク・ウィテカーは述べました。
「この予算はFAAに重要な安全活動を継続するために必要なリソースを提供します。」
予算文書では、この増額により2025年度にさらに4,400万ドルの収入がもたらされ、
2029年度までに3億ドル以上の追加収入に拡大すると見積もられています。持続可能
な航空燃料（SAF）由来の割合に関係なく、今回の増税が非営利事業者が使用するす
べてのジェット燃料を対象とするかどうかは不明です。
さらに、この予算では「民間航空機と比較して、企業用ジェット機の購入の償却を
優遇する減税措置を廃止する」ことになります。これには、ビジネス航空機の減価償
却期間を自動車などの他の事業資産のスケジュールではなく旅客機の減価償却期間に
合わせて7年に延長することが含まれます。この提案は、議会がボーナス減価償却の
延長を検討している中で行われた。ホワイトハウスは、その提案により2025年度
の4,600万ドルから2028年度のピークの2億1,700万ドルまでの追加収入が生み出
されると見積もっているのです。
増税は現在、空港・航空信託基金がFAAの予算のほとんどをカバーしており、連邦
一般基金が2024会計年度の歳出のわずか3％を拠出している中で行われます。
減価償却スケジュールを変更し、燃料税を引き上げる試みは新しいものではありま
せん。オバマ前大統領は、2011年に減価償却計画に取り組むことを提案しました。
また、ビジネス航空団体は過去に、利用料制度の代わりに、はるかに控えめな燃料
税の引き上げを支持してきた経緯があります。
しかし、税率と減価償却スケジュールを変更するという現在の提案は、監査の開始
やその他の法人税や富裕層の増税の可能性と相まって、ビジネス航空団体からの怒
りを招いているのも事実です。
NBAAのボーレン会長兼最高経営責任者（CEO）は「バイデン政権の抜本的な計画
はビジネス航空とそれに依存する雇用と地域社会に打撃を与え、米国企業が世界経
済で競争することを困難にするだろう」と述べました。「現行の燃料税がすでに航
空システムに課せられる増分コストをカバーしているにもかかわらず、ビジネス航
空を重篤な扱いとして取り上げる提案の中には、燃料税を5倍に引き上げることも含
まれています。私たちは議会に対し、大統領の策略はビジネス航空に依存する国民、
企業、地域社会には受け入れられないと伝えるよう強く求める。」
全米航空運送協会会長兼最高経営責任者（CEO）のカート・カスターニャ氏もこれ
に同意。「ビジネス航空が最も必要とされているときに、再び注目を集めています」
とカスターニャ氏は語りました。「ホワイトハウスの予算には、ビジネス部門や一
般航空部門の価値を誤って認識し、悪影響を及ぼし、彼らが提供する雇用を危険に
さらし、彼らが支援する重要なサービスを無視する複数の条項が含まれている。」
カスターニャ氏は、政権はむしろビジネスの成長促進を優先すべきだと述べました。
しかし同氏は、燃料不正行為を防ぐために航空税が高速道路信託基金に流用されて
いることも指摘しました。「残念ながら、バイデン政権は国の航空システムに利益
をもたらすと誤って信じている増税を提案している」と同氏は述べました。これま
で20年近くにわたり、議会とIRSは、HTFが[航空信託基金]に送られるはずだった
数十億ドルの航空税を誤って保管することを可能にする税法の規定に対処できてい
ない。」
一般航空製造者協会の会長兼最高経営責任者（CEO）のピート・バンス氏は、この
提案は落胆的で近視眼的だと批判しました。「（彼らは）我々の不可欠な労働力、
つまり政権が強く支持していると主張している米国製造業の男女そのものに損害を
与える結果をもたらし、我々の業界を後退させる可能性がある」と同氏は述べました。
「いわゆる企業向けジェット機の抜け穴をふさぎ、ジェット燃料税を5倍近く大幅に
引き上げるという政治的な響きは、『ビジネスジェット』や『ビジネスジェット』
と呼ばれる最先端の航空機に対する需要を損なう以外の何ものでもない」特定の理
由で社用ジェット機を使用している…なぜ政府は、これらの航空機を製造する労働
者や、これらの航空機が可能にする雇用や移動性から恩恵を受ける地域社会を傷つ
けようとするのでしょうか?」
バンス氏は、持続可能な技術とSAFを推進するための業界の取り組みについて言及し
ました。「私たちの業界の健全性と生計は、効果的で信頼性があり、有利な規制環境
とビジネス環境に依存しています。これらの税制提案は間違った方向に進んでいます。」
民間航空の利用に反対するデモ
航空機の需要が回復する中、環境への影響を懸念するデモが起こっています。
ロンドン地域のファンボロー空港外での民間航空に対する抗議活動は、地元団体と著名な気候変動活動家グレタ・トゥーンベリによって支援された。©エクスティンクション・レベリオン
エクスティンクション・レベリオンの地方支部の抗議者たちは先週土曜日(3月9日）
ファンボロー空港（EGLF）の外で、ロンドン地域の施設での民間航空の拡大に反対
するデモを行いました。著名な環境活動家グレタ・トゥーンベリさんも参加したこ
のグループは、すべての民間航空機の運航を禁止するよう求め、町の中心部から空
港まで行進しました。
地元のラッシュムーア自治区議会の計画委員会は３月に、ファンボロー空港の年間
航空便数制限を５万便から７万便に増やす申請を検討する予定。10月に提出された
提案に基づき、民間所有の空港は現在から2040年までの間に制限を段階的に拡大す
ることを望んでおり、これには年間8,900回の週末移動許可数を18,900回に増やすこ
とが含まれます。また、ボンバルディア・グローバル7500のような新型大型機の制
限を緩和するため、重量55～80トンの航空機をさらに受け入れる承認も求めています。
ファーンバラ空港は、拡張計画により約950人の雇用が創出され、経済が約2億2000
万ポンド（2億7700万ドル）押し上げられると発表しました。広報担当者は記者団
に対し、EGLFのほとんどの便はビジネスや企業旅行の目的で運航されていると語
りました。
エクスティンクション・レベリオンによると、抗議活動にはさまざまなグループから
約1,000人が参加しました。しかし、ファンボロー空港は、その数は200人から300人
程度であると語りました。
オランダ南部の都市マーストクトで開催されたアートフェアで、民間航空の廃止を要求
エクスティンクション・レベリオンと他の気候変動活動家らは3月9日、オランダの町
ベークにあるマーストリヒト・アーヘン空港で抗議活動を行いました。各団体は、
毎年恒例のTEFAF航空博覧会に向けて同空港に到着するプライベートジェット旅客数
の増加を強調しようとしました。TEFAF航空博覧会は、毎年ヨーロッパで行われている
アートとデザイン展。今年は3月9日から14日まで開催されました。
欧州の安全保障コンサルタントによると、同社が地元当局に提供した情報は、空港の
保安違反や航空機への損害の可能性を防ぐのに役立ったということです。地元警察は
空港付近での集会を禁止する緊急命令を出し、エクスティンクション・レベリオンは
TEFAFイベントのために民間航空機200機を受け入れたと発表しました。
デモ参加者は民間航空の全面禁止を求めるプラカードを掲げて航空祭を行進しましたが
その光景は昨年ヨーロッパ全土で起きた抗議活動を反映していました。安全保障専門家
らは、今後数週間でフローニンゲンやアイントホーフェンを含むオランダの空港でさら
なるデモが予想されると述べました。
まとめ
ビジネスジェット業界は、コロナの暴風を乗り切り、今『追い風』を受けて加速
しています。
一方で、環境破壊や富裕層への象徴としてやり玉に挙げられています。更なる
『逆風』は、燃料高騰と税金です。
しかしながら、飛行機は向かい風が強ければ強いほどより高く上昇することが
できるのです。この『逆風』を上手く利用できるかが楽しみなところでもあります。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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