皆さんこんにちは！
2023年1月に行われました第 10 回年次 VFS Electric VTOL シンポジウムについて
昨日に引き続きのレポートです。VFSとは、Vertical Flight Society（垂直飛行協会）
の略で、垂直飛行技術の進歩に取り組んでいるエンジニア、科学者、その他の人々の
ための世界で唯一の国際技術協会です。
Archer Aviation
Archer Aviation の CEO であるアダム・ゴールドスタイン 氏は、この会議の中で
業界は実際に適合航空機に焦点を合わせ始めていると語っていました。「それが
2023 年の Archer の大きな目標です。」
2024 年に航空機の認証を取得したいと考えており、FAA が会社のこの目標の達成
を支援したいと考えています。
「次のステップに関しては、これらの航空機を大規模に製造する方法を理解する必
要があります」と彼は言いました。「これらの車両を接続するネットワークを構築
して、人々が日常的に導入できるようにする必要があります。そして、構築する必
要がある大きなサプライチェーンがあります。」
彼は、Archer は小規模で機敏なチームで運営を続けると述べたが、Stellantis と
United という 2 つの戦略的パートナーがあり、「大きな小切手を書いており、大量
のリソースへのアクセスを提供してくれている。」とも述べています。
1 月 4 日、Stellantis は Archer と協力して、2024 年に Midnight eVTOL 航空機の
製造を開始する予定のジョージア州コビントンにある Archer の最近発表された製造
施設を立ち上げると発表しました。
Joby
Joby は 10 年以上にわたって eVTOL 業界の発展をリードしてきましたが、同社の製
品責任者であり、以前は Uber Elevate の責任者であった エリック・アリソン博士は、
COVID の開始以来あまり聞かれていないプレゼンテーションを行いました。
2020 年の第 7 回年次 eVTOL シンポジウムの直後に 19 のパンデミックが発生しま
した。
アリソン氏は、労働者のオフィスへの復帰の増加と、通勤者が年間 3 億 6,000 万時間
を無駄にしているサンフランシスコ ベイ エリア周辺の高速道路への交通渋滞の再発に
ついて話し、上位 15 の米国で合計 46 億時間の損失を引き起こしています。
Uber のビジネスは、パンデミックの最初の年にライドシェア モビリティからフード
デリバリーに移行しました。2020年12月にEleveteをJoby に売却すると同時に、
カリフォルニア州ボニー・ドゥーンに本拠を置く eVTOL 企業への投資を増やしました。
アリソン氏は、Joby の eVTOL 航空機を待っている大きな市場があり、最適に配置さ
れたスカイポートからマルチモーダルな移動を提供するために使用されると語りました。
S4 は、1 回の充電で最大 200 mph (320 km/h) の速度で 150 マイル (240 km) 飛行
できます。それは「プロのパイロットによって飛ばされます – 私たちは自律性を待って
いません.」これは、Zee Aero、Kitty Hawk、Uber Elevate (10 のパートナーを持つ)、
そして現在は Joby との仕事に言及して、おそらく他の誰よりも多くの eVTOL が飛ぶ
のを見た業界のパイオニアだから言えることです。
Joby は、eVTOL 航空機の認証 (フライバイワイヤ、高度に冗長性のある分散型電気推進
統合された飛行制御を含む) により、費用対効果の高い UAM 運用が可能になり、改善さ
れたバッテリーと水素電気パワートレインが導入されたときにビジネスチャンスが拡大す
ると考えています。
Overair
Overair Butterfly eVTOL ティルトローターの開発は、最適速度推進 (OSP) と低ディス
ク負荷を組み込んだ航空機の大口径電動ティルトローターのテストを含め、順調に進んで
いると、同社の最高商務責任者であるヴァレリー・マニング 博士は述べています。
4 つのローターは、可変ブレード ピッチと RPM コントロールを使用して、飛行の各段階
でブレードを最も効率的な動作点に保ちます。2021 年から 2022 年にかけて、プロペラ
モードでの本格的なローター テストが静的リグで実施され、砂漠のテスト サイトでトラ
ックの上部に取り付けられました。
Textron eAviation
2021 年 3 月、Textron は、Beech、Cessna、および Bell 製品ラインの商業および防衛
能力を活用して、電気航空機を開発するために長年の上級幹部であるロブ・ショール氏が
率いる新しい eAviation ビジネスの形成を発表しました。
2021 年 9 月、Textron は、4 つの傾斜ローターと 2 つのリフト プロペラを備えた、
まったく新しい「Nexus」eVTOL コンセプトを発表しました。これに続いて、2022 年
4 月には Textron が電気航空機のパイオニアである Pipistrel を買収しました。
Pipistrel は、1989 年以来 2,000 機以上の航空機を生産してきたスロベニアのアイド
フシュチナとイタリアのゴリツィアに工場を持っています。
ショール氏は、カンザス州ウィチタに本拠を置く eAviation の目標は、持続可能な航空
機のファミリーを開発することであると説明しました。
現在の製品ラインには、Rotax 912 UL または電気モーターで利用可能な 2 人乗りの
Pipistrel Alpha トレーナー、2 人乗りの Velis Electro、および無人操縦、オプション
で操縦、または UAS として飛行できる Surveyor が含まれます。
将来の製品には、軽飛行機用の EASA CS-23 の下で認定される Pipistrel Panthera
ハイブリッド電気軽飛行機、8 つの電気モーターを駆動するハイブリッド電気 Rotax
パワープラントを搭載した Nuuva V300 自律型 eVTOL 貨物航空機、および譲渡され
た Nexus が含まれます。 Bell から eAviation グループへ。
ショール氏 は、3,750 ポンド (1,700 kg) の Nuuva V300 が今年初飛行し、プロトタ
イプの 4 人乗りの Nexus が今後数年以内に初飛行を行い、10 年の終わりに就航する
と予想しています。ティルトローターの巡航速度は 120 kt (222 km/h)、航続距離は
100 nm (185 km)、最大総離陸重量は 8,000 lb (3.6 t) です。
Dufour Aerospace
スイスの Dufour Aerospace の創設者は、eVTOL 業界に異例の方法で参入しました。
Aero1 (以前は「aEro1」として様式化されていた) を製造し、飛行させることでした。
これは、現在も会社のテストベッドとして使用されている世界初の電動アクロバット
航空機です。
創設者が効率目標を満たす構成を探していたとき、1960 年代にモントリオールで開発
され、カナダと米国で広範な飛行試験を受けた Canadair CL-84 チルトウィングを発見
しました。魅力の 1 つは、翼が常にポジティブな気流になっていることでした。
Dufour の CTO である ジャスミン・ケント氏は次のように述べています。
ケント氏は、CL-84 や LTV XC-142 のような初期のティルトウィング航空機の空力効率
は、機械的な複雑さによって損なわれ、「それが彼らのアキレス腱だった」と述べました。
ケント氏は、ティルトウィングに単一障害点があるかどうかという聴衆の質問を先取り
して、最新の旅客機はすべてトリム可能な水平尾翼を備えていることを強調しました。
過去数年間、Dufour は重要な貨物輸送用に 4 つのプロペラを備えたサブスケールの無
人チルトウィング eVTOL デモンストレーターである Aero2 を開発してきました。
発電機付きの2ストロークガソリンエンジンを利用したハイブリッドレンジエクステ
ンダーを備えた電動パワートレインを備えています。
ケント氏によると、名目上は 88 ポンド (40 kg) の積載量で 250 マイル (400 km)
を運ぶように設計されているが、「もちろん、ハイブリッドであるため、[より少ない
ペイロードでより多くの] 燃料をトレードオフして航続距離を伸ばすことができる。
長距離構成で 1,000 km [620 マイル] 以上。」
航空機はアップロードされた飛行計画で自律的ですが、「最初は監視と介入が必要に
なる可能性がありますが、時間の経過とともに自律機能が向上します」とケント氏は
述べています。
Dufour は 3 世代のプロトタイプを構築し、40 人の小さなチームで 5 年間にわたって、
完全な移行の実証を含め、エンベロープ全体で数千回の飛行を完了しました。
2022 年 11 月、Dufour は、航空救急車オペレーター Air Methods のドローン部門
である Spright から 40 台の UAS の確定契約を結び、Aero2 の最初の販売を確保し
ました。これには、追加の 100 機のオプションが含まれます。
ケント氏はVertifliteに、Spright が検討しているミッションの 1 つは、Aero2 を使用し
て患者のサンプルと大きな組織標本をラボに輸送し、より迅速な診断とより迅速な患者
ケアを可能にすることであると語りました。
契約には「eVTOL 業界では珍しい頭金」が含まれていたと Kent 氏は述べています。
シンポジウムで、Dufour は、VistaJet、Air Hamburg、Jet Edge の親会社である
プライベート ジェット チャーター グループ Vista Global が主導するシリーズ B の
資金調達を発表しました。
Dufour は、2024 年末までに UAS 規則の下で Aero2 の EASA 認証を確保し、2025
年に最初の納入を行うことを望んでいます。
Aero2 の販売は、6,200 ポンド (2.8 トン) の Aero3 の開発をサポートするのに役立ち
ます。有人ティルトウィング航空機は、同様の構成とタービン電気レンジエクステンダ
ーを備えています。Aero3 は航空医療輸送用に開発されており、最大 8 席の大きなキャ
ビンとより大きなペイロード容量が必要です。ケント氏は、今日のほとんどの病院には
ヘリポートがあり、アプローチ、出発、空域の統合が明確に定義されているため、医療
輸送は利用可能なインフラストラクチャを備えた高価値で利益率の高いビジネスです。
「今日のヘリコプター運用の要件を満たすだけで、このインフラストラクチャに組み込
むことができます。」
航空医療ミッションを対象とするもう 1 つの理由は、一般に受け入れられていることです。
「新しい航空機を導入しようとしているのであれば、それが提供している明確な価値を持
っていることは良いことです」とケントは言いました。
Dufour は、Aero3 がヘリコプターの 2 倍の速さで、オペレーターのコストを大幅に削減
できると期待しています。また、一部の地上救急車市場もターゲットにしています。
AIR（ AIR EV に変更）
イスラエルの eVTOL 開発者 AIR は、垂直および前方推力用に 4 対のリフティング
プロペラを使用する 2 人乗りの固定翼 eVTOL を開発しています。
プロトタイプは、2022 年 6 月 21 日にイスラエル北部のメギド空港で最初のホバ
リングを行い、2022 年 12 月にイスラエル南部のベエルシェバ近くのテイマン空港
で最初の移行飛行を行いました。
ローゼン氏は eVTOL シンポジウムで、航空機やその技術ではなく、AIR ONE の潜在
的な市場について話しました。彼は、航空機のターゲット市場には、個人の航空機所
有者、認定パイロット、パイロットになろうとした人々、パイロットになりたい人々
が含まれると述べました。また、FAA の統計によると、飛行訓練を受けている人の中
で、実際にパイロットの免許を取得できる人はほんのわずかです。
AIR は、操縦とメンテナンスの容易さ、および航空機の手頃な価格に加えて、スペー
スや快適さなどの他の要素が注文を活性化すると考えています。
ローゼン氏はまた、航空機の他の設計機能が、エンベロープ保護、分散型電気推進、
VTOL 性能など、上位 10 の一般的な航空事故カテゴリに対処するのに役立つと説
明しました。
AIR は、航空機がパイロットと非パイロットを刺激するように設計されていると
信じています。2022 年 12 月までに、同社は 150,000 ドルの基本価格の航空機
に対して 260 を超える予約注文 (1,000 ドルを差し引いて) を予約しました。
AIR は、ライト スポーツ航空機 (LSA) 規格に基づく FAA 認定を取得するために、
米国での存在感を確立する予定です。LSA は、計画されている特別耐空証明書
(MOSAIC) の枠組みの下で電気航空機用に更新されており、提案された規則制定の
通知 ( NPRM) は今年後半に予定されています。
まとめ
各企業は、早いところは開発から10年を迎え、後発の企業もあらゆる選択肢の中
から、自社でしたできない、または他社との差別化ができる方向へと舵を切って
います。先行の企業は、来年の2024年には商業化への第1歩を踏み出します。
そうすればまた世界の人の注目を集めるでしょう。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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