米軍、練習機を模作中

米空軍と米海軍は、階級を上げるための何度かの努力にもかかわらず、慢性的なパイロット

不足に悩まされており、どちらの軍も進歩を妨げる同じ特定の問題に直面しています。

つまり、老朽化し​​た訓練機の古いエンジンが訓練飛行の削減を余儀なくし、その結果、不

足が悪化しているのです。

空軍は、1950 年代初頭に製造された GE エアロスペース J85 ターボジェットを搭載した

老朽化した T-38C タロン II ジェット練習機に依存しています。最近、J85の問題により

T-38Cの即応率が50%台前半に低下し、空軍の訓練計画に影響を及ぼしました。

第19空軍司令官クラーク・クイン少将は、「世界中でJ-85エンジンを操縦している人は

多くないため、システム全体が現在苦戦している」と語りました。

海軍にとって、古い T-45 オオタカ艦隊にとってこれほど良いニュースはありません。

海軍練習機　T-45（ゴスホーク：大鷹）空母の練習機として開発されました。

任務能力の大幅な低下を引き起こした2016年の一連の低酸素症（一種の呼吸困難）

のような出来事の後、海軍練習機艦隊は改善され始めました。しかし、ロールス・

ロイス・アドール・エンジンに関わる3つの「ブラック・スワン」事象により、同機

の飛行時間には制限が設けられました。たとえば、2022 年 10 月には、テキサス州

キングスビルの NAS でコンプレッサーのブレードがエンジンを貫通し、サービスは

フリートを 4 か月半停止させました。

両方の軍にとって、エンジンの問題は、できるだけ早く古い T-38 と T-45 を超える

必要性を浮き彫りにしています。空軍は、2027年に初期運用能力が期待されるボーイ

ングT-7Aレッドホークの配備を心待ちにしています。海軍は学部ジェット訓練システ

ムの取得計画を開始しており、8月に情報提供要請を発表しています。

2023年5月に第19空軍の指揮官に就任したクイン氏は、米空軍のパイロット不足総数

は約2,000人であると述べました。この数字は、2018年にサービスがこの問題に取り

組むための特別委員会を初めて立ち上げてから1年後の2019年の数字とほぼ同じです。

初期のトレーニングで仮想現実を含むシミュレーターの使用を増やすなど、一連のシラ

バス変更に加えて、このサービスは、学生パイロットをより迅速に訓練に移すことで不

足に対処することを計画していました。

2022 年初頭には、このサービスは年間約 1,500 人の学生を訓練する予定でした。

しかし、T-38 のエンジンの問題により、その目標は不可能になりました。これに教官不足

が加わり、航空教育訓練司令部（AETC）が不足を補う能力が制限されている状況です。

2022年にT-38でエンジンの問題が初めて発生し、飛行時間を短縮して以来、問題は特に

悪化したわけではありませんが、改善したわけでもありません、とクイン氏。このサービ

スは、J-85エンジンのオーバーホールを行う2020年の契約に基づいてStandardAeroに依存

していますが、GEのジェネレーターがすでに生産されておらず、部品が不足しているため、

空軍自体がさらなるメンテナンスに関与しようとしています。

「私たち政府は、おそらく社内で何かを行うことを検討しています。。。部品の生産は、

エンジンを健全な状態に戻すことを促進するために行われます」とクイン氏は言います。

この構想はまだ初期段階ですが、政府は生産をさらに委託するのではなく、車両基地のメ

ンテナンスに最も必要な部品をまとめることに重点を置くだろうと同氏は言います。

空軍は最近、エンジンだけでなく、タロン修理検査およびメンテナンス (TRIM) プログラ

ムと呼ばれる、より広範な T-38 の取り組みを立ち上げました。この取り組みは、AETC

で使用される航空機だけでなく、空軍戦闘司令部、空軍世界打撃司令部、海軍で使用され

る航空機も含め、T-38 の重要な構造部分の検査と修理に焦点を当てています。TRIM は、

縦通材、隔壁、スキン、その他多くの部品を含む 200 近くの主要な構造コンポーネントを

置き換えます。AETCは声明で、このプログラムは他の150以上の部品の検査も扱っている

と述べました。

その間、空軍は訓練を待っている900人以上の将来のパイロットの残務に直面しています。

AETCによると、これらのパイロットの約25％は9カ月以上待機しており、大半は訓練開始

までに3～9カ月待機しているということです。この期間中、中尉は必要な初期飛行訓練と

生存訓練を行い、一部は作戦組織または幕僚組織に配属されます。

米海軍の訓練を待っているパイロットの数もほぼ同じだ。8月25日の年次テールフック・

シンポジウムでの説明によると、初期のT-6と回転翼訓練については朗報であり、どちらも

全体目標の約105％に達しているということです。ただし、T-45の訓練は約105％に達し

ているというノが現状です。

これは、海軍航空訓練司令部の長年にわたる生産不足を受けての措置であり、昨年の生産量

は目標を約10％下回りました。これにより、約 1,000 名のパイロットの待機が発生しました。

ある時点では、学生はトレーニングの開始まで 14 か月も待たされました。空軍と同様に、

海軍もこの時間を無駄にしないために、認定プログラムや飛行前指導のための学生海軍航空

ジュニア士官コースなど、新たな取り組みを立ち上げている最中です。

T-45の問題と相まって、海軍は打撃戦闘機のパイロット不足という長引く問題を抱えていま

す。例えば、テイルフック会議での説明によると、海軍の主力攻撃戦闘機であるボーイング

F/A-18は、近年十分なパイロットを受け入れていないといいます。2016 年、T-45 はエン

ジンの問題が艦隊に発生するまで、必要な F/A-18 パイロットの 113% を訓練しました。

その結果、この割合は 2018 年度までにわずか 43% まで低下しましたが、その後上昇に

転じました。2023 年には、T-45 の訓練を受けたパイロットの割合は 71% に達しました。

海軍が目撃した「ブラック・スワン」現象に関しては、検査の結果、エンジンのコンプレッ

サーブレードが許容範囲を超えて製造されていたことが判明しました。海軍航空システム

司令部によると、同艦隊は座礁後に飛行に戻るように修正されたということです。

パイロット訓練を加速する試みとして、海軍は2022年に空母資格パイロットプロジェクト

（CQPP）と呼ばれるプログラムを開始した。このプログラムでは、学生は艦隊補充飛行隊

（FRS）に行く前に実際に空母に着陸することはありません。これは従来の海軍航空のパラ

ダイムシフトです。同サービスによると、初期の兆候では、これらのパイロットは元のシラ

バスを受講した者とほとんど区別がつかないことが示されているということです。

8月の説明会の時点では、32人のパイロットがCQPPを通過していました。最初の空母着陸

のために FRS に到着したとき、30 機が最初の試行で着陸できました。海軍航空訓練部長

のリチャード・ブロフィー少将によると、残りの2機は向きを変え、2回目は「うまく」着

陸したという結果でした。

米海軍は新しい練習機の開発を進めている

米海軍と海兵隊の訓練用に、T-45 オオタカに代わる競争相手として少なくとも 3 社が名

挙げています。（画像：米海軍）

米海軍は、問題を抱えたT-45オオタカ練習機から次世代の学部ジェット訓練システムへの

移行を早急に進めたいと考えていますが、後者の航空機に対する新たな要件により、代替

プロセスが遅れる可能性があります。

同軍では何年もの間、海兵隊パイロットにも使用される将来の練習機がT-45のように空母

から運用できる必要があるかどうかについて議論してきました。ロッキード・マーチン

F-35 などの運用航空機は、空母に自動着陸することができます。8月中旬にリリースされ

た学部ジェット訓練システム（UJTS）の情報要求（RFI）は、妥協案を提示しています。

将来の訓練機は船に行くようには設計されていませんが、訓練のためにフレアなしの着陸

の繰り返しに耐えることができる必要があります。

これには、発表された候補航空機のさらなるエンジニアリングと開発が必要となり、おそ

らくプログラム期間が長くなる可能性があります。 

「政府は、[野戦空母着陸訓練（FCLP）]の開発が主要なスケジュール推進要因であると

想定している」とRFIは述べています。

海軍は過去5年間に何度もUJTSの要請を少しずつ出してきましたが、軍関係者らは現在、

交代を早めるために取り組んでいると語っています。8月26日にネバダ州スパークスで開

催されたテイルフック・シンポジウムのパネルディスカッションで、退役する当時の海軍

航空隊司令官ケネス・ホワイトセル中将は、元海軍作戦部長マイク・ギルデイ大将が司令

部に次のように指示したと述べました「「できるだけ早くT-45を退役させてください。」

RFI は、2026 年に年間 25 機のフルレート生産で最低 145 機の契約を締結することを求

めています。これにより、UJTSの競争は、第6世代F/A-XXプログラムに次いで同サービス

にとって2番目に大きな航空買収の取り組みとなります。

テイルフック シンポジウムでは、未発表の業界チーム 1 つを含む、UJTS の 3 つの競合企

業が展示されました。

Textron Aviation DefenseとLeonardoは、イタリア、ポーランド、シンガポールを含む数

カ国で運用されているM-346の改良版であるM-346Nを提供するために提携しています。

これは、レオナルド単独が米空軍の TX 計画に提案した後、米国軍向けに提案された M-346

の最新版です。テキストロンは、訓練の役割としてM-346Nに焦点を当てているが、同様の

スコーピオンは他の軽攻撃プログラムに参加する可能性があると述べた。

「合わせて 140 年以上、世界で最も多作な軍用飛行練習機を設計、製造してきた歴史を持

つ当社の両社は、世界最高の軍用飛行訓練システムを提供し、維持するという極めて重要な

最優先事項を共有しています」と Textron 社副社長の Tom Webster 氏は述べています。

テキストロン社の提案は、T-34 メンター、T-44 ペガサス、T-6 テキサン II、そして最近

海軍の多発機訓練システムに選ばれた T-54A などの航空機に続く、ビーチクラフトによる

海軍訓練機の最新のものです。この新しい契約は、レオナルドが欧州将来の戦闘航空システ

ムに備えてヨーロッパでM-346を提供するというエアバスとの同様の契約を発表してからわ

ずか3か月後に締結されました。M-346はすでに、ギリシャ、イスラエル、イタリア、ポー

ランド、カタール、シンガポールを含むいくつかの国と国際飛行訓練学校で運用されていま

す。

M-346はイタリア の アレーニア・アエルマッキ 社のジェット 練習機

一方、ロッキード・マーティンは、このプログラムのために韓国航空宇宙産業と提携して、

T-50の最新バージョンであるTF-50Nを展示しました。現在の T-50 の運用国には、イン

ドネシア、イラク、マレーシア、フィリピン、ポーランド、韓国、タイが含まれます。

ロッキード・マーチン社の統合戦闘機グループの国内事業開発ディレクターであるグレッ

グ・モーズリー氏は、ベースラインのT-50は実証済みのプラットフォームであり、2,500

人以上の学生パイロットの訓練に使用され、30万時間以上の飛行時間を記録していると述

べました。韓国航空宇宙産業との新たな協定の一環として、ロッキード・マーチンは韓国

のパイロットと緊密に協力し、T-40からF-35への飛行移行を評価し、TF-50N製品の開発

を指導してきました。

ロッキード社の技術者らは海軍の最新のRFIを検討し、航空機にどのような追加作業が必要

になるかを判断しています。フレアのない着陸と滑空勾配の要件は、寿命にわたって練習機

の機体に負担をかけることになるが、同社は海軍の要件を満たすと確信しています。 

「海軍はプラットフォームに対してより厳格であり、当然のことです」とモーズリー氏は言

います。「彼らの唯一の戦闘機プラットフォームが空母に回復しつつあるため、プラットフ

ォームにかかるエンジニアリングと機体の負担を精査するのにはかなり時間がかかり、さら

に厳しくなるだろう。しかし、当社のエンジニアがこの分野に集中し続けることで、私たち

が行っている研究の成果が得られると、当社は強力な立場に立つことができると確信してい

ます。」

ロッキード・マーチン社はまだTF-50Nの正確な機能を特定する準備ができていませんが、

それはRFIに対する同社の対応次第。それでもモーズリー氏は、「我々は今後も非常に競争

力を持っていくだろう」と断言しています。 

ボーイング社はシンポジウムで、空軍のTXプログラムの勝者であるT-7Aレッドホークの海

軍版の白とオレンジを展示し、少なくとも351機が配備される予定だった。競合他社と同様

に、ボーイングはFCLPの要件を満たすように自社の航空機を改良すると述べています。

ボーイング社の戦闘機・練習機事業開発担当エグゼクティブ・ディレクターのドン・イェー

ツ氏は、「我々は米海軍と協力して、学部ジェット訓練システムの要件を満たすようT-7を

改修する計画だ」と語ります。「私たちはこれを、海軍の次世代海軍飛行士に対する将来の

訓練ニーズを定義し開発するのに役立つ機会と見ています。」

他の潜在的な競争相手には、シエラネバダ社のフリーダムが含まれます。これは同社が当初

TX プログラムのためにトルコ航空宇宙産業と提携した航空機です。同社はテイルフックの

ソーシャルメディア上で、海軍の特徴であるオレンジと白の機体の写真を掲載し、競争を先

んじていました。

2018 年初めにリリースされた以前のバージョンと比較して、8 月の RFI では、空母の着陸

プロファイルとフレアなしの着陸の繰り返しがより強調されていることが新たに明らかにな

りました。具体的には、この文書では、航空機を目標に固定迎角アプローチを維持できる航

空機が求められています。 3度 フレアのない着陸時に視界を維持しながらグライドスロープ

を実現します。航空機は、訓練イベントごとに 6 ～ 10 回の非フレア着陸が可能であり、耐

用年数を通じて非フレア着陸を実行できる必要があります。

空母の運用をさらに再現するには、航空機が制御を維持し、少なくとも長さ 6,000 フィート

x 幅 100 フィートの滑走路に停止できなければなりません。性能面では、航空機はマッハ

0.9、持続荷重係数 7.33g、天井高度 41,000 フィートの能力が必要です。

FCLP作戦の重要性を痛感し、海軍は10月にテキサス州の訓練基地に産業界を招待し、飛行

プロフィールでのT-45のタッチアンドゴーを監視する予定であり、「海軍独特の着陸に対す

る産業界の理解を高めるため」です。

UJTSに加えて、海軍はパイロット訓練をさらに改善するための戦術代理航空機にも関心を

示している。約 64 機の航空機からなる艦隊が、学部プログラムに続いて高度な指導を提供

します。議論はされているものの、このプログラムは2021年10月の情報提供要請以来何の

動きも見られていません。

まとめ

軍隊の訓練機は、初期訓練のプロペラ機は新しいものはありません。それは、飛行訓練時間

も短く、さほど重要視されていないからです。次の課程のジェット練習機は、戦闘機の性能

が向上するにつれて、アビオニクスや操縦性なども進化していかなければ、スムーズに移行

できません。例えば、最高速度も戦闘機と遜色ないように出そうとすると、エンジンそのも

のの性能に左右されます。

ジェット練習機に求められる性能は、空母艦載機なのか、地上攻撃、空中攻撃なのかマルチ

で活躍できる性能が求められるのです。いわば、万能な武装無しの戦闘機なのです。

しかし、戦闘機のように世界で多く売れることは少ないのです。そのため、生産性も悪く

メーカーとしてはメリットが少ないのです。そこが、選定の難しいところです。

アメリカ軍のジレンマはまだこれからも続きそうです。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。