皆さんこんにちは！
先日のアラスカ航空B737の客室ドア脱落事故で窮地に落ちっているボーイング。
活路をインドに求めて躍起になっています。
- 批判を受けるボーイング経営者
- ボーイング、インド初の配送センターを開設
- ボーイング・インド社長、同国の機材拡充と MRO 構築について語る
- インドは MRO 路線に沿って同じペースで進歩していると思いますか、それとも遅れがあると思いますか?
- インドのMROインフラに関連するボーイングの拡張計画について教えていただけますか?
- ボーイングはさらに多くの地元MROとの提携を検討しているのでしょうか?
- ケンペゴウダ国際空港近くのデバナハリにあるエアロスペース・パークというボーイングの最新事業について少し説明してもらえますか? この施設はボーイング社の米国外最大の施設になると言われています。今後の施設の重要な点は何ですか?
- 政府がインドでの航空機製造部門の設立を推進していることを考慮して、ボーイングはインドに最終組立ラインを設立することを検討するだろうか？
批判を受けるボーイング経営者
ボーイングを救うことはできるのでしょうか？アラスカ航空のボーイング737-9 MAX機
による事故は、ボーイング社の負のスパイラルにおける新たな小さな一歩に過ぎず、何
がボーイング社を助けるのかは全く明らかではありません。
同社のジェット旅客機ユニットを悩ませている安全上の懸念と製造ミスは、問題の一部
にすぎません。生産量の増加は一連の失望をもたらしており、規制当局や顧客が製造や
検査のプロセスを精査するにつれ、事態はさらに悪化するばかりです。
同社はまた、市場シェアを急速に失いつつあります。CEOのデイブ・カルホーン氏が
2022年11月に発表した、この10年間はボーイングの新型航空機は登場しないという予想
通りの結果となったのです。2023年にはエアバスA321neoの受注が過去最高となる
1,300機となる。ボーイングは、この10年間の終わりまでに市場の40％を維持できれば
非常に幸運でしょう。容赦のないコスト削減とエンジニアリング従業員の人口動態を考慮
すると、同社が 2030 年代に新しいジェット旅客機を製造することは非常に困難になるだ
ろうと予測されています。
ボーイング側の状況はさらに悪化する可能性があります。不十分な履行と無謀な固定価格
契約により数十億ドルが損失しており、2022 年だけでも 20 億ドルを超えています。
E-7 調達プログラムは役立つかもしれませんが、これらの損失はすぐには止まりません。
さらに悪いことに、 NGADとF/A-XXという次世代プラットフォームが今後数年以内に
決定されることから、国防総省がボーイングを信頼する可能性は低いのです。
米空軍のE-3警戒機の後継機E-7（ボーイング）2032年までに計26機を取得する予定
長年にわたり、ボーイングの経営陣は製品、性能、人材ではなく金銭を重視していると非
難されてきました。2014年から2018年にかけて、同社は配当と自社株買いで530億ドル
を寄付しましたが、その株主重視はもはや機能しませんでした。ボーイングは、過去 3 年
間に業界で見られた顕著な需要の急増の間、株価が横ばいで推移している世界で唯一の大
型航空宇宙企業です。
2023年の終わりに、同社の戦略部門は廃止されました。部隊戦略機能も縮小。同社はもは
や、全社的な新技術開発や新製品開発の計画、あるいは最も重要なことに、航空機を設計
・製造する人々と会社を経営する人々の間のつながりを回復することなど望んでいないよ
うです。技術者を上級管理職に昇進させる計画もなくなりました。ステファニー・ポープ
氏が最近最高執行責任者に任命されたことは、別の財務関係者がカルフーン氏の後継者と
して明らかになったということを意味します。
ボーイングの未来は単に現金のために会社を経営すること、つまりレガシージェット機を
納入し、既存の防衛プログラムを収益性の高いものにしようとし、キャッシュフローを株
主利益に変換することを再開することです。経営陣は会社の一部、あるいはすべてを売却
しようとすることもあります。これが米国の航空宇宙産業、防衛産業基盤、さらには経済
全体に与える影響は、潜在的に非常に大きなものとなる可能性があります。
何が会社の進路を変えることができるでしょうか？奇妙なことに、アクティビスト投資家
や同社取締役会が行動を起こす兆候は見られていません。航空会社と貸主は怒りを募らせ
ていますが、エアバス社の納品の待ち時間が長いことを考えると、ボーイングの経営陣は、
大規模な顧客の離反は見込めないと感じている可能性が高いのです。航空会社ができるこ
とはエンブラエルに大型ジェット機市場への参入を促すことくらいですが、それには少な
くとも10年はかかるでしょう。
これで米国政府は離れることになる。しかし、一般的に米国は産業政策を行いません。
実際、米国は事実上のフラッグキャリア（パンナム航空）を廃業させた唯一の大国です。
NASA は X-66 のような設計コンセプトに限られた資金を提供できますが、それはエアバ
スと競合する新製品を開発することと同じではなく、ましてや機能不全に陥った企業文化
を変革することとは同じではありません。FAAによる追加の規制監視が行われることにな
りますが、FAAのリソースも不足しています。
2008年の自動車メーカジェネラルモータースや1971年のロッキードのように、ボーイング
が政府の現金注入や融資保証を必要とするのであれば話は別ですが・・・
ボーイングは単に（生産を再開したときに）その資金を手放したいだけです。それを阻止す
る米国のメカニズムは知られていません。
国防総省の潜在的な影響力に関しては、産業基盤への懸念は情報源選択の基準ではありま
せん。繰り返しになりますが、サービス側は、実行が不十分であることにチャンスを与えた
くありません。新しいCX戦略的輸送プログラムはボーイングを助けるかもしれませんが、
他の企業も入札する可能性があります。国防総省が期待できることの一つは、新たな大型
航空機の競争相手を奨励すること。これは、空軍が 8 月に締結した JetZero とそのパート
ナー向けの 2 億 3,500 万ドルのプロトタイプ契約になります。しかし、これは新しい航空
機の製造に必要な費用のほんの一部にすぎず、この業界は参入障壁が最も高い業界の一つ
です。
BWB航空機を開発している JetZero
ボーイング、インド初の配送センターを開設
ボーイングは、物流プロバイダーのDBシェンカーと協力して、エンジニアリングスペア
パーツ用の新しい36,000平方フィートの保管施設をインドに開設しました。ウッタル・
プラデーシュ州クルジャにあるこの物流センターは、国内航空会社へのスペアパーツの
入手可能性を確保することで、国内のスペアパーツ不足とサプライチェーンの危機を解
決することを目的としています。OEM （製造メーカー）は、この施設によりメンテナン
スによるフライトの欠航が減り、航空機の稼働率が向上し、ダウンタイムや AOG 状況
が軽減されることを期待しています。
ボーイングは、2023年2月にこの施設の計画を発表し、物流センターからの部品の最初
のバッチは12月に顧客に出荷されました。これは、ボーイング社の 8 つの世界的な配送
センターのうちの 1 つであり、特に OEM の商業顧客向けにスペアパーツを出荷してい
ます。
この施設の開設は、昨年エア・インディアがボーイング社製航空機を大量発注したこと
を背景に行われました。現在、インドの民間航空会社は、737NG と 737 MAX、757、
777、787 を含む150 機以上のボーイング製航空機を運航しています。
ボーイング・インディアのサリル・グプテ社長は、インド市場におけるスペアパーツの
堅調な入手可能性とサプライチェーン需要の重要性を強調し、インドへの長期投資とい
うOEMの戦略を改めて表明しました。「インドの民間および防衛航空エコシステムの成
長に向けて重要なサービス支援を提供することに、私たちは引き続き興奮し、献身的に
取り組んでいます」と彼は言います。
倉庫業務は2段階で実施され、第1段階は地域航空会社の顧客のサポートに重点を置き、
第2段階は南アジアのボーイング顧客の大規模ネットワークに対応する計画です。
この倉庫はインドの東部貨物回廊沿いに戦略的に位置しており、デリーとノイダに建設
予定のジュワール空港の両方に近いのです。
「倉庫保管と物流の複雑さは、ボーイング特有のニーズと相まって、インドの成長する
航空業界の特有の予備品サポート要件を満たす革新的なセットアップを構築する機会を
私たちに提供してくれました。」とインド亜大陸の CEO であるキンジャル・パンデ氏
は述べています。
ボーイング・インド修理開発および維持ハブ・プログラムなどの取り組みを通じて、
ボーイングはすでにインドの多くの地元の修理工場やMROプロバイダーをサポートし、
パートナーとのアフターマーケット機能の開発を支援しています。
昨年10月、エア・インディアは、航空機および地上支援機器のMROニーズに不可欠な
100万個以上のエンジニアリング予備品の保管を容易にするために、デリー国際空港近
くの倉庫施設を委託しました。
ボーイング・インド社長、同国の機材拡充と MRO 構築について語る
ボーイング・インディアのサリル・グプテ社長は、インドの航空業界の成長と、拡大す
るインドの航空機をサポートするためにMROを強化する重要性について語りました。
今後 20 年間で、インドには 2,000 機以上の航空機が流入すると推定されており、
それに応じて航空機を維持するための堅牢な MRO インフラが必要となるでしょう。
インドは MRO 路線に沿って同じペースで進歩していると思いますか、それとも遅れがあると思いますか?
インドの民間航空市場は、2041年までに世界で第3位の規模になると予想されており、
保有機材の規模は2019年と比較してほぼ4倍に増加します。ボーイング商用市場見通し
2023によれば、南アジアは2023年までに2,700機以上の新規航空機を導入すると予想
されています。今後 20 年のうち、なんと 90% がインドで予定されています。現在、
MRO 支出のかなりの部分が海外に流れているため、インドはこの成長に対応するため
に最高レベルの MRO サービスを必要としています。
主な課題は、支出の大部分が集中しているコンポーネントとエンジンの MRO にありま
す。しかし、現地の修理施設をサポートする新しい航空機モデルが登場するまでには、
まだ 10 年かかります。したがって、急成長する航空部門を支援し、雇用創出を促進し、
技術的専門知識を向上させるために、特にコンポーネントとエンジンにおけるインドの
MRO 能力を強化することが不可欠です。インドは、経験豊富な元軍人を含む熟練した労
働力と堅牢な業界能力を活用して、厳しい顧客基準を満たしながらコスト効率の高いソ
リューションを提供できます。この取り組みは、この地域の MRO ハブとしての地位を
確立し、国の航空宇宙および防衛の展望を強化したいというインドの願望と一致してい
ます。
インドのMROインフラに関連するボーイングの拡張計画について教えていただけますか?
2021年、ボーイングはボーイング・インディア・リペア・デベロップメント・アンド・
サステイメント（BIRDS）を立ち上げました。これは、防衛航空機および民間航空機の
エンジニアリング、メンテナンス、技能習得、修理および維持サービスのための競争力
のあるMROエコシステムを構想するサプライヤーの国内ネットワークおよびアライアン
スです。このネットワークは、メンテナンスと修理、プラットフォームの可用性、顧客
満足度、納期の短縮に関して、インドで高い業界ベンチマークを推進することを目的
としています。ハブの重要な側面は、インドで高品質の MRO 能力を構築するために下
位サプライヤーや中小規模、零細企業を開発することにより、熟練した人材を増やすた
めのトレーニング プログラムです。BIRDSハブの一環として、ボーイングとエアワーク
スは協力して、インド海軍が運用する6機のポセイドンP-8航空機のフェーズ32保守点検
を無事に完了し、そのうち3機は同時に重整備点検を受けたもので、インド海軍に匹敵す
る成熟度と規模を示した。グローバルな MRO ハブを確立しました。
Horizon Aerospace は、インドにおける主要なボーイング防衛プラットフォーム、イン
ド海軍 (IN) が運用する P-8I、インド空軍が運用する VIP 737 輸送機隊の MRO に関す
るボーイング契約を獲得しました。これにより、ボーイング航空機の迅速なターンアラウ
ンド、卓越した運用能力、即応性を通じて、インドの防衛顧客の現地での価値創造が可能
になります。エア・インディア・エンジニアリング・サービス（AIESL）は、インド空軍
が運航する777インド国家元首専用機のMROに関してボーイングと戦略的契約を締結し、
着陸装置やその他の商用共通737NG機器の修理とオーバーホールにおける協力も模索して
います。ボーイングはナーグプールにMRO施設を建設し、2014年末にエア・インディア
に引き渡されました。
ボーイングはさらに多くの地元MROとの提携を検討しているのでしょうか?
ボーイングは、地域のMROハブになるというインドの願望を支援するために、顧客や地
元産業と提携してこの地域にMRO施設を設立するリーダーシップを発揮し、また、地域
の民間航空会社の顧客を直接サポートするためのエンジニアリングおよび部品サービス
も提供しています。現在、ボーイングは国内で最も多くの MRO パートナーを擁し、防
衛と民間航空に取り組んでいます。ボーイングは、インドの MRO に対する保守トレー
ニングと認定の確保に積極的に取り組んでおり、規制当局と提携してその能力と専門知
識を強化しています。ボーイングはまた、インド初の MRO 機能の開発も行っており、
ボーイング 737 派生機についてはエアワークスと、航空機貨物の改造については GMR
[エアロテクニック] と協力しています。これらの取り組みは、MRO 部門を強化し、
インドの航空産業に貢献します。
インドでのMRO業務をサポートするため、ボーイングはインド物流センターに2,400万
ドルを投資し、効率的なMROサービスのための重要なコンポーネントをタイムリーに供
給できるようにする予定です。ボーイングは、コンポーネントおよびエンジンの OEM
とインドの MRO との協力を促進しています。注目すべき提携関係には、GMR との提携
を発表したスピリットや、2025 年までにハイデラバードに完全な MRO 施設を設立する
ことを約束したサフラン/CFM などが含まれます。これらの提携により、インドの MRO
エコシステムが強化されます。
ボーイングはまた、ヒンダン空軍基地のC-17 MRO施設に代表されるMRO格納庫インフラ
にも投資しています。このインフラは防衛 MRO をサポートするだけでなく、将来的には
民間 MRO 運用の可能性も秘めています。最近、ボーイングはGMRエアロテクニックと
提携し、ハイデラバードにボーイング改造貨物機ラインを立ち上げました。MRO能力を
強化するさらなる取り組みとして、ボーイングは海外の大手MROをインドに招待し、部
品修理に関してインドのMROを評価し、提携の可能性を模索しています。この専門知識
と知識の交換は、インドの MRO 部門の成長と発展に貢献します。
ケンペゴウダ国際空港近くのデバナハリにあるエアロスペース・パークというボーイングの最新事業について少し説明してもらえますか? この施設はボーイング社の米国外最大の施設になると言われています。今後の施設の重要な点は何ですか?
ボーイングは、バンガロールにある新しい43エーカーのエンジニアリングおよび技術
キャンパスに2億ドルを投資しています。これはボーイング社のこの種の施設としては
米国外では最大規模となる ボーイング・インディア・エンジニアリング＆テクノロジ
ーセンター（BIETC）の4,500人を超える多様なエンジニアと技術者は、高品質で先
進的な航空宇宙プロジェクトの実行に貢献しています。彼らは、構造やシステムの設計
から製造プロセスの支援、航空機試験用のシステムの作成、航空会社の顧客へのデジタ
ル ソリューションの提供まで、あらゆる分野を網羅する重要なエンジニアリング専門
知識をボーイングの防衛、宇宙、商業部門に提供しています。
この重要な活動に加えて、BIETC はインド国防軍の共同開発イニシアチブにおいて極め
て重要な役割を果たしています。当社のチームは、次世代航空機の健康管理、環境的に
持続可能なコーティング、高度なネットワーク ソリューション、安全な通信など、従来
の領域と新興領域にわたる最先端の研究開発に取り組んでいます。これらの取り組みで
は、人工知能、機械学習、モノのインターネット、クラウド、モデルベース エンジニア
リング、積層造形などの最先端テクノロジーを活用して、品質、安全性、生産性を向上
させながら、共同開発の取り組みを推進しています。
政府がインドでの航空機製造部門の設立を推進していることを考慮して、ボーイングはインドに最終組立ラインを設立することを検討するだろうか？
ボーイングは、インドにおける長期的な事業戦略の中核として「アトマニルバーラット」
構想を支援しています。ボーイングは、インドで 5,000 人を超えるエンジニアやその
他の熟練したスタッフを雇用している、インドでトップの外資系航空宇宙・防衛企業で
す。これはボーイング社の米国外での最大の存在感を表しており、インドでの事業拡大
と新たな能力への投資を継続しています。ボーイングは現地調達に年間 10 億ドルを費
やしており、当社のサプライチェーンの拠点は 300 社以上の地元企業に広がり、さら
に 13,000 人が雇用されています。当社は航空機生産システムを継続的に評価し、当社
製品に対する世界的な需要の増加をサポートするための値上げを行っています。民間航
空機の最終組み立てに必要な量は、防衛に必要な量よりもはるかに多く、実行可能なビ
ジネスケースには大規模な地域市場が必要です。
まとめ
ボーイングは、正に経営危機に陥っています。これまで、ボーイングはエアバスと世界を
二分する航空会社でした。747シリーズなどベストセラー航空機を生み出してきましたが
いつの頃からでしょうか？利益を優先するあまり、多くのサプライヤーに製造などを
丸投げしてしまったのは？そのため、品質が低下して、燃料タンクやペイントの剥がれ
など製造過程での細かい不具合が問題になっていました。
2018年、19年の737MAXの墜落事故、今回のドア脱落は信頼を無くすことには十分な
結果でした。ますます、エアバスとの差が広がっていきます。近い将来、ボーイングの
飛行機を見なくなる日が来るかもしれません。
インドなどの南アジアが希望の光となるのでしょうか？
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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