皆さんこんにちは！
本日6月16日から22日までの1週間、パリエアショー（パリ国際航空宇宙ショー）2025が、フランス、パリのル・ブルジェ見本市会場で開催されています。
今回はエアタクシー（eVTOL）企業が積極的に売り出し（展示）を行っています。最新の情報を集めました。
注目を集める電気航空機
ベータ・テクノロジーズのアリアCX300電気航空機は、パリ航空ショーで展示され、ノルウェーへ向けて出発し、ローンチカスタマーであるブリストウへ納入される。© AIN/チャールズ・アルコック
電気航空のパイオニアたちがパリ航空ショーの舞台に戻り、潜在顧客、そしてもちろん投資家
の注目を集めようと競い合っています。ル・ブルジェで開催された前回の2年ごとの航空シ
ョー以来、先進航空モビリティ（AAM）分野では多くの進展がありました。eVTOL機の開発
陣だけでなく、電気航空機やハイブリッド電気航空機を活用した地域航空サービスの改革に向けた取り組みも目覚ましいのです。
2年前、ボロコプターはパリの展示会で、2人乗りのeVTOL機「ボロシティ」を2024年パリ
オリンピック期間中に運航させる計画を発表し、大きな話題を呼びました。しかしこれは非
現実的であり、昨年末には倒産の危機を迎え、挙げ句の果てにはオーストラリアに拠点を置
くダイヤモンド・アビエーションの中国人オーナーによって救済されました。
もう一つの著名なドイツのAAM企業、リリウムは、それほど幸運ではありませんでした。
欧米の投資家グループが主導する救済計画が、6人乗りのリリウムジェットの開発継続に
必要な新たな資金を約束通りに調達できなかったため、同社は閉鎖を余儀なくされました。
今年のショーは、電気航空機が支援者への収益化にますます近づいていることを目に見える形
で証明するでしょう。ベータ・テクノロジーズのアリア CX300機体は、 7月にローンチ
カスタマーであるブリストウへの納入を予定しているヨーロッパツアーの一環として、今週の
飛行展示で紹介されます。バーモント州に拠点を置く同社は、CX300のFAA型式証明を年末
までに取得し、その後、姉妹機であるアリア 250 eVTOL機の承認を2026年に取得できると考えています。
全電動アリア機の両バージョンは、パイロット1名と最大5名の乗客、または1,250ポンドの
貨物を搭載可能です。CX300プロトタイプは336海里の航続距離を実証しており、アリア 250は250海里の航続距離を予定しています。
今週ル・ブルジェで展示されるeVTOLの有力候補には、シリコンバレーのジョビーとアー
チャーもいます。両社は大手自動車グループなどから10億ドル以上の資金を集めており、
現在も飛行試験用の試作機を保有しています。また、エンブラエルからスピンオフしたイブ
エアモビリティは、今年後半に4人乗りのeVTOL機による飛行試験を開始する予定です。
今年のパリエアショーでは、ゼロアビアやドボテイルアビエーションといった新しい推進
システムを開発する企業に加え、少なくとも12の電気航空機プログラムが注目を集めていま
す。その他にも、ボーイング傘下のウイスクエアロ（完全自律型eVTOLエアタクシーを
開発中）、テキストロン傘下のピピストレイル（2人乗り練習機Velis Electroを展示中）
eVTOLスタートアップのアセンダンスとERC システム、水陸両用航空機開発会社のジェクタ
そしてハイブリッド電気モデルを開発したスマートフライヤーなどが出展しています。
eVTOL機以外にも、複数の企業が様々な電動およびハイブリッド固定翼機で地域航空サービス
の改革に取り組んでいます。例えば、カシオ 330の再設計モックアップを発表するボルト
エアロ、インテグラルE電動トレーナー とERA地域旅客機の市場投入を目指すオｰラエアロ
そしてマイクロライナーを開発中のヴァエリディオンなどが挙げられます。
エアタクシーグループレボがパリショーの受注ラッシュを加速
© デビッド・マッキントッシュ/AIN
2025年パリ航空ショーにおける最初の契約が日曜日に締結されました。ブラジルのレボ社
が、サンパウロでイブエアモビリティ社の4人乗りeVTOL機50機を使用してエアタクシー
サービスを運営する契約を締結したのです。ヘリコプターグループオムニからスピンオフし
た同社は、最初の10機を2027年後半に受領する予定で、その後、事業規模拡大に伴い残りの機体も順次受領する予定です。
これらの販売は、今週ル・ブルジェで予定されている1,000機以上の民間航空機受注の第一
弾となります。投資会社ジェフリーズのアナリストによると、インディゴ、リヤド航空、
キャセイパシフィック航空、LOTポーランド航空、トルコ航空などの航空会社が、これらの
受注の大部分を占めると予想されています。しかし、エア・インディアは、木曜日にアーメ
ダバードで発生したボーイング787型機の死亡事故の影響に対処するため、約200機のナロー
ボディ機と40機のワイドボディ機の受注を完了できるかどうか疑問視されています。
日曜日の朝に開催されたイベントで、イブのCEOであるヨハン・ボルデ氏は、同社のシャレ
ーでモックアップを公開し、イブの機体の設計変更をいくつか発表しました。これには、部品
点数が少なく抗力と騒音を低減した4枚羽根のプロペラ、レカロ社製の軽量キャビンシート、
ガーミン社およびクロゼ社と共同開発した4軸サイドスティック制御を備えた新しいコック
ピット設計、そしてスキッドの代わりに車輪付きの着陸装置をオプションで装備することなどが含まれます。
レボのジョアン・ウェルシュCEOは記者団に対し、ヘリコプターが既に広く利用されている
都市で、エアタクシーサービスをどのように確立するかについて、過去5年間にわたりチーム
が検討を重ねてきたと語りました。ウェルシュ氏によると、eVTOLは車で2時間かかる通勤
時間をわずか20分に短縮し、ビジネス街や住宅街、そして空港を繋ぐことになるというのです。
エンブラエルの子会社は、現在140億ドル相当の暫定販売契約を締結したと主張しており、
2045年までに3万機のeVTOL機が商用運航されると考えています。同社は日曜日に世界市場
見通しを発表し、今後20年間で30億人の乗客がエアタクシーを利用し、2,800億ドルの収益を生み出すと予測しています。
イブによる新興都市型航空モビリティ市場の分析は、国連の世界都市化見通しプラットフォ
ームの1,800都市のデータに加え、現在運航中の1,000の空港と27,000機の民間ヘリコプター
に関する情報に基づいています。2035年までに、800以上の都市で人口が100万人を超え、人口は約25億人に達すると予想されています。
「過去4年間、私たちは製品開発だけでなく、お客様とのビジネスケースの構築にも注力して
きました」とボルデイス氏は語りました。「当社の機体の使用範囲は最大150キロメートル
で、商業飛行の80%は都市間の2地点間移動と医療サービスになると見込んでいます。ファーストマイル、ラストマイル、そして空港シャトルです。」
イブは、リオデジャネイロやシカゴなどの都市で、ヘリコプター運航会社と提携し、eVTOL
エアタクシーの運用コンセプトを準備するための試験運用を実施しました。「サンパウロに
は780機のヘリコプターと170のヘリポートがあり、そのほとんどをeVTOLで利用できるようになります」とボルダイス氏は説明しました。
イブの分析によると、都市型航空モビリティサービスの早期導入は主に北米と中東が担うと
予想されています。同社は、規制上の課題から欧州は遅れて導入すると予測しており、アフ
リカではインフラの制約を克服する必要性から需要が高まる可能性があるとしています。
先週、イブはテックケアプログラムを通じてeVTOLオペレーター向けの製品サポートを提供
する計画を発表しました。同社の統合サービス部門は、ベクターと呼ばれる航空交通管理ソリューションも提供しています。
エリクサー、ENACが大空へ
© デビッド・マッキントッシュ/AIN
エリクサー・エアクラフトは、日曜日にパリ航空ショーで、フランスの国立民間航空学校
（École Nationale de l’Aviation Civile、ENAC）から複座練習機30機を受注しました。
この受注はENACの機材更新計画の一環であり、2026年から2027年にかけて納入される
予定で、エリクサーの公共航空市場における事業拡大にとって重要な節目となります。
2015年に設立されたエリクサー・エアクラフトは、2020年に認証取得済みの第4世代機と
なる100馬力のエリクサーを製造しています。ワンショットカーボン複合構造を採用した
この機体は、9つの主要部品で構成されており、リベットや接着剤は不要です。この合理化
された設計により、安全性が向上し、メンテナンスが簡素化され、燃料消費量も削減されま
す。超高効率エンジンと組み合わせることで、エリクサーは従来の練習機と比較してCO2排出量を最大70%削減します。
共同創業者のシリル・シャンプノワ氏は、同社の歴史は、彼と友人たちが当初ボートレースに
使っていた設計を航空分野に応用したことから始まったと語った。「彼らは、30ノットで
世界中をレースしても何も壊れないように、この設計が必要でした」と彼は語りました。「今、私たちは航空分野で、何も壊れないように努めています。」
この契約は、ENACが保有する97機の航空機を近代化する戦略に沿ったものです。フランス
全土にキャンパスを持つ同校は、将来の航空パイロット、航空管制官、航空宇宙エンジニア
など、年間2,000人以上の学生を育成しています。エリクサーのグラスコックピットには、最新の航空電子機器が搭載されています。
エリクサー・エアクラフト社は、現在35機の航空機を運航し、300機の発注を受けています。
同社の練習機は、エアバス・フライト・アカデミーやヨーロッパ各地の飛行学校に採用され
ています。今回のENACからの受注は、エリクサー・エアクラフト社にとって初の大型公共部門契約となり、この新興メーカーにとって産業的な検証の機会となります。
シャンペノワ氏は、FAAの認証を取得次第、今年中に北米への進出を目指していると述べ
ました。「フロリダ州サラソタに既に施設があり、フランスから輸送された航空機を再組み立てし、事業を拡大していく予定です。」
パリのニュース速報
Do228 NXTは、柔軟なキャビンレイアウト、短距離離着陸性能、そして耐久性の高い構造を備え、多用途の特殊任務および軽量輸送能力を提供します。© General Atomics Aerotec
ジェネラル・アトミックス・エアロテック・システムズは、AEEエアクラフト・エレクト
ロニック・エンジニアリングと提携し、ドルニエDo228 NXT特殊任務機向けエンジン・
インターフェース・ユニットおよび中央警報システム（エンジンデータ、レベル計、フラップ
位置を評価するコンポーネント）の再開発に着手しました。両社によると、新しいインター
フェースは、将来を見据えた後方互換性のある設計により、形状適合性、機能を兼ね備えた代替品となっています。
「DECADE-Xの中核原則は、データ主権、相互運用性、セキュリティ、そしてあらゆる業界のレベルにおける包括的な表現です」とDECADE-Xのピエール・エマニュエル・ロー会長は述べた。
エアバス、ブーストエアロスペース、コリンズ・エアロスペース、リープヘル、タレスは
協力し、DECADE-X（航空宇宙・防衛のためのデジタル・エコシステム）を設立しました。
これは、「主権を持ち、相互運用性と安全性を備えたデジタルエコシステムの開発を推進す
る」ことを目的とした非営利団体です。この組織は、サプライチェーンのレジリエンス、製品
の工業化、製品の適合性、トレーサビリティと規制遵守、そして持続可能性を最優先課題と
します。「これらの主要目標は、DECADE-Xが航空宇宙・防衛産業を新たなイノベーション
の時代へと導く原動力となるでしょう」と、ピエール＝エマニュエル・ロー会長は述べています。
VSR700無人航空機が有人H160と編隊飛行中。©エアバス・ヘリコプターズ/アンソニー・ペッキ
エアバス・ヘリコプターズは、ヘリコプターの乗組員が飛行中に無人航空システムを完全に
制御できるシステム「HTeaming」を発表しました。このシステムには、インターフェース用
のタブレット、モデム、そしてヘリコプターに搭載される4本のアンテナが含まれます。この
システムは先月、スペイン海軍のヘリコプターで試験運用され、今後数ヶ月の間にさらなる試験運用が計画されています。
TARMAC Aerosave と Constellium SE は、使用済み航空機のアルミニウムをリサイクルして再溶解し、将来の航空宇宙用途に適した新しい高性能材料を生成することに成功しました。
コンステリウムは、退役した航空機のアルミニウムを再溶解し、新規生産航空機の性能基準を
満たす材料として再利用することに成功しました。同社は、このプロセスを産業応用へと
拡大し、「使用済み金属機体の完全なリサイクル可能性」を実証することを目指しています。
ハイブリッド電気推進システム「STERNAハイブリッドパック」。© Ascendance
アセンダンスとエアバスは、ハイブリッド電気技術の探究で提携しました。「エアバスとの
この提携は、現代の航空需要を満たす実用的かつ現実的な技術を提供するという私たちのビジ
ョンを実証するものです。よりクリーンでアクセスしやすい空の旅を実現するという私たちの
コミットメントにおける新たなマイルストーンとなります」と、アセンダンスのCEO兼共同創業者であるクリストフ・ランバート氏は述べています。
まとめと解説
パリエアショーは2年に一度開催される、歴史ある航空ショーです。
出展対象品目は航空機の製造・組立、人工衛星、通信、推進ユニット、武器、操縦・航法援助
システム、キャビンフィッティング、生産設備、メンテナンス、空港設備など、航空宇宙産業に関するあらゆる製品や技術が展示されます。
最新の航空機や戦闘機のデモンストレーション飛行も行われるため、ダイナミックな見本市としても知られています。
見どころは、
世界中の航空機メーカー、部品メーカー、テクノロジー企業などが最新の技術や製品を披露します。
次世代の航空機や宇宙開発に関する動向が注目されます。
多くのVIPや業界関係者が集まり、新たなビジネスチャンスが生まれる場でもあります。
一般公開日（6月20日 ～ 6月22日)には、展示機を間近で見ることができたり、デモンストレーション飛行を楽しんだりできます。
パリは世界貿易交渉において重要な役割を担う
航空業界は全般的に需要が急増する一方で、何十年も免税状態を享受してきた業界に新たな
課税をもたらす関税をめぐる混乱にも直面しており、2年に一度の航空ショーのために米国から大規模な代表団がパリに戻って来ます。
航空宇宙工業会（AIA）にとって、この展示会は、米国が依然としてビジネスに対してオープ
ンであることを世界にアピールする機会となります。重要なのは、トランプ政権の物議を醸す
関税政策の文脈において、同協会は、米国産業が長年にわたり国家経済にプラスの貿易収支を
もたらしてきたことをワシントンD.C.の政治指導者たちに伝える機会でもあると考えていることです。
実際、キャピトル・ヒルはパリ航空ショーにこれまでで最大規模の代表団を派遣する予定です。
AIAは、1週間にわたるイベントのオープニングイベントに、下院と上院の両方から代表団を迎え入れます。
一方、ホワイトハウスが関税の将来を検討し、世界的な交渉に臨む中、AIAは米国企業へのプラスの影響を強調する経済調査を発表しました。
PwCが作成したこの調査によりますと、米国の民間航空宇宙産業は、総経済生産高5,452億
ドル（うち航空宇宙製品3,069億ドル）を生み出し、GDPに2,840億ドル貢献し、160万人
の雇用を支え、総労働所得1,572億ドルを生み出していることが明らかになりました。
さらに、この調査では、石油と石炭を除けば、航空宇宙産業は米国で数十年にわたり貿易収支が黒字を維持している唯一の製造業であることも強調されています。
「アメリカの民間航空宇宙産業は、あらゆる面で経済成長を牽引しています」と、AIA会長
兼CEOのエリック・ファニング氏は述べています。「高収入の雇用創出から最先端の研究開発
への投資、健全なサプライチェーンの支援まで、私たちの産業はあらゆる面で成功を収めて
います。私たちの最新報告書は、この高付加価値で輸出主導型の産業を長期的に保護・促進するための、強力な政策と貿易枠組みの必要性を明確に示しています。」
この報告書は、ホワイトハウスが航空宇宙貿易が米国経済と国家安全保障に及ぼす影響を調査
するため、「民間航空機及びジェットエンジンの輸入に関する第232条国家安全保障調査」を
開始した直後に発表されました。この調査は業界内で賛否両論の反応を引き起こしており、
関税拡大の根拠として利用されるのではないかと懸念する声がある一方で、貿易関係維持の
重要性とそれが米国産業に及ぼしてきた恩恵について啓発する機会となると捉える声もあります。
米国産業を守るために関税は必要ない
ファニング氏は 、今回の調査は好機をもたらすと考えていると述べました。「米国政府が、
航空宇宙・防衛産業は、現政権が（進行中の貿易交渉を通じて）様々な産業分野に進出しよう
としている分野であることを、多くの点で既に理解することが極めて重要です。我々は既にこの分野を掌握しており、それを守りたいのです」と同氏は述べました。
70年近くにわたるこの黒字貿易収支は、AIAが今週伝えたい「重要なメッセージ」の一部でも
あるとファニング氏は述べています。「私たちは常に、この業界が私たちの経済に及ぼす影響
を人々に認識してもらいたいと思っています。安全保障だけでなく、貿易関係の再構築という現在の状況においても、その影響は重要です。」
彼は、米国のような産業基盤を築くには長い時間がかかると付け加えました。「これは、世界
が米国が生産するものを買いたいと望んでいること、そしてそれが確実に実現できるように
することが我々の利益であることを改めて示すものだ。これは、米国と他国の間で世界的に行
われている交渉の双方にとって、市場を開放し続けることが重要であることを改めて示すものだ。」
ファニング氏は、貿易交渉の様々な側が注文に関して可能な限りの影響力を発揮していること
を認めました。しかし、注文が取り下げられ、その後再開されたことで、アメリカ製品への需要が高まっていると指摘しました。
「交渉は膨大で、解決策が見つかるまでは混乱が続くだろう」と彼は述べた。「しかし、各社はそれに備えている。顧客もそれに備えており、対応を進めていると思う」
貿易交渉について、ファニング氏は「大統領は、我々の貿易関係を現状とは異なる形で構築
することを望んでいます。しかし、それは大統領が異なる目標を念頭に置いているという意味
ではありません。我々の輸出状況と世界的な貿易関係は、大統領が全面的に望んでいるものと同じだと考えています」と述べました。
同氏は、政権内の多くの人が業界のメッセージに耳を傾けており、業界の経済的立場について学んでいる者もいると信じている、と付け加えた。
これは、防衛・民生両分野で輸出と売上が増加している状況を背景にしています。各国が地政
学的紛争に直面して安全保障を強化する中、世界的に防衛支出は堅調に推移しています。
新型コロナウイルス感染症の流行後、商業需要は回復傾向にあります。多くの国が内需拡大に
努めています。「厳しい競争が繰り広げられています」と彼は述べました。しかし同時に、生産能力の制約は依然として世界的な課題となっています。
「産業基盤の生産能力はこうした支出増加に対応できないため、米国は増強に取り組んでいる」とファニング氏は語りました。
重要な鉱物など、米国への「リショアリング」が有益となる分野もあると彼は述べたが、それ
には時間と資源が必要だと付け加えました。「業界として、まだ完璧な状況ではありませ
ん」と彼は述べたのです。「サプライチェーンにおいて、より重要な部品を米国から調達で
きるよう、何らかの変化を望んでいます。私たちは常に、サプライチェーンの脆弱性と健全性に注目しています。」
貿易交渉が続く中、サプライチェーンの健全性が重要な懸念事項となっているのです。
GEとボーイングがイベントを中止
ボーイング社のケリー・オートバーグCEOは、航空ショーへの参加予定を急遽キャンセルし
ました。GE社は、墜落事故後の土曜日に予定されていたRISEオープンファンエンジンに関
する説明会と、初日にGE社とボーイング社の講演者を招いて開催予定だった「未来の飛行機」
フォーラムを中止しました。ボーイング社は土曜日のメディア向けレセプションを軽視し、
火曜日に予定されていた幹部出席予定の別のレセプションもキャンセルしました。
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