TBM980はターボプロップ機のポルシェ

皆さんこんにちは！

ビジネス航空機と言えばガルフストリウムやホンダジェットなどジェット機のイメージがありますが、ターボプロップ機も活躍しています。

その中でもターボプロップ機のポルシェと呼ばれるTBM980はベストセラー機です。

ダヘル・ターボプロップの好調な売上
最新ターボプロップ機、TBM980

ダヘル・ターボプロップの好調な売上

ダヘル社の最新ターボプロップ単発機であるTBM 980

ダヘル社の最新ターボプロップ単発機であるTBM 980は持続的な需要が見られ、より広範

な市場への販売の主力機であり続ける可能性がある航空機です。

エアバスの前身であるEADSが2008年、航空機構造部門の子会社ソカタの買収先として

ダヘル社を選んだ際、EADSの幹部は、ソカタ社が1990年代初頭から製造していた小型ビジ

ネス機にはダヘル社は興味を持たないだろうと考えていました。「ソカタ社は古い設計で

将来性がないと言われました」と、ダヘル社の会長兼CEOであるディディエ・カヤット氏は

振り返ります。「彼らは、TBM航空機のプログラムを、彼らが検討していた別の会社に売却できると言っていました。」

ダヘル社、ガーミンP3000プライム航空電子機器を搭載したTBM 980を発表。

同社の航空機メーカーとしての地位は、エアバスとボーイングのサプライヤーとしてのマーケティング戦略を支えています。

ダヘル社はTBMプログラムの将来像をそうは捉えていませんでした。同社はTBMをポルシェ

911に匹敵するヴィンテージ機として売り出し、TBMシリーズは最終的にダヘル社の戦略

においてより重要な位置を占めるようになりました。2024年のダヘル社総売上高18億

ユーロ（21億ドル）のうち、航空機構造部門が（非公開ではあるものの）圧倒的なシェア

を占めていることと比較すると、ターボプロップ機の2億5000万ユーロ

（約462億2,000万円）という貢献は小さいものの、同社の航空宇宙分野における成長の原動力となってきました。

エアバスはダヘル社にとって長年の重要な顧客であり、特にA350の主脚ドアを供給して

います。ダヘル社が部品製造事業の拡大を模索していた際、機体メーカーであることは同社

の信頼性を高めました。同社はガルフストリームG500およびG600ビジネスジェットの

主脚ドア、そして2020年に発表されたより大型のG700のウィングレットの受注を獲得しました。

「ガルフストリームは、ビジネス航空業界には顧客サービスという文化があると教えてく

れました」とカヤット氏は2023年に語った。「彼らはそれが強みだと気づきました」。

これらの契約は、ダヘルの収益における米国契約のシェアを多様化し、拡大するという戦略の進展を示すものだった。

TBMの最終組立ラインを稼働させることで、ダヘル社は物流サービスを提供する製造サー

ビス事業において顧客ニーズを把握できる可能性があります。さらに、生産量の増加に伴い

OEMはより多くの業務をアウトソーシングしており、ダヘル社の従業員はトゥールーズに

あるエアバスA350の最終組立ラインで客室内装の設置作業を行っています。

TBMプログラムの近年の歴史は、大手航空機メーカーが直面するのと同様のサプライチェー

ン問題など、課題がないわけではありませんでした。ダヘル社は2025年にTBM 960

（旧型）を51機納入しましたが、これは前年の56機から減少しています。「2025年には、

より多くの機体を納入したいと考えていました」と、ダヘル・エアクラフト社のニコラ・

シャバートCEOは、1月15日にフランスのタルブで行われたTBM 980の発表イベントで述

べました。彼は、納入増加の障害の一つとして、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製エンジンの供給不足を挙げました。

タルブ工場の生産能力は年間約60機のターボプロップ機（TBM）で、ダヘル社はフロリダ州

スチュアートの拠点に最終組立ラインを追加建設中です。2027年からは、この生産施設

でTBMと、2019年にクエスト・エアクラフト社から買収した小型汎用ターボプロップ機

「コディアック」の組立が可能になります。ダヘル社は2022年に、ボーイング777のエル

ロンを含む大型で複雑な金属および複合材製航空機構造の製造のため、トライアンフ社からスチュアート工場を引き継ぎました。

ダヘル社は、小型ビジネス航空機市場の中期的発展を予測する上で、つまずいてしまった

過去があります。2020年代初頭、同社幹部はエアバスやサフラン社と同様に、ハイブリッ

ド電気分散推進実証機「エコパルス」への投資を決定しました。彼らは、この実証機が

TBMやコディアックの開発基盤を築き、将来の商用航空機のニーズを理解する上で役立つ

と期待していました。しかし実際には、このプログラムによって、バッテリーは依然として

重すぎることが示され、今後数年間もその傾向が続くことが示されました。

一方、TBMの魅力を維持するために頻繁な製品アップデートを行うという戦略は功を奏し

ました。TBM 980のパイロット・マシン・インターフェースは、フルタッチスクリーンの

ガーミンG3000 Primeアビオニクス・スイートを採用しています。シャバート氏による

と、25社以上の顧客がアップグレードの内容を理解しないままTBM 980を注文したとの

ことです。テストパイロットのギヨーム・レミジ氏によると、ダーヘル社のエンジニアは、

新バージョンの200時間の飛行試験時間の半分を、G3000 Primeがこれまでに追加された

すべての機能に対応できることを確認するために費やさなければなりませんでした。

ダヘルr社によるG3000 Primeの統合は、次世代の民間航空機操縦室の到来を告げるものと

なるでしょう。G3000 Primeにより、パイロットは3つのディスプレイを、最も見やすく

使いやすいように設定し、特定の飛行段階に合わせてプリセットレイアウトを選択できま

す。「パイロットがディスプレイの設定変更やメニューの検索に費やす時間が省けるため

問題への対応に費やす時間が節約できます」とシャバート氏は述べています。クルーアラー

トシステムでは、不具合が優先順位順に表示されます。パイロットは行をタップすると関連

するチェックリストがポップアップ表示され、スクロールダウンして項目を確認できます。

最新ターボプロップ機、TBM980

TBM 980の性能と市場での立ち位置

高速性能: TBM 980は現在市場にあるターボプロップ機の中で最速クラスであり、巡航速度は時速600kmに達します。これは小型ビジネスジェット（サイテーション・ムスタング：時速630km）に迫る速さです。
競合比較: 他の主要機種であるパイパー M700（時速560km）や、より大型のピラタス PC-12（時速530km）よりも高速です。
エンジン: 信頼性の高いプラット・アンド・ホイットニー社製のタービンエンジン（850馬力）を搭載しています。

革新的なコックピットと機能

最新アビオニクス: Garmin 3000 Primeフライトデッキを採用しています。

モバイル連携: スマートフォンのようなインターフェースで機体と通信できる機能が備わっています。
安全機能（オートランド）: Garminのオートランド機能（HomeSafe）を搭載。パイロットが操縦不能になった際、乗客がボタン一つ押すだけで、機体が自動的に天候や空港を確認し、管制と通信を行い、最寄りの空港へ着陸・停止までを完全自動で行います。