原典：Paul “BJ” Ransbury, “Vital Benefits of Upset Prevention and Recovery Training (UPRT) for Pilots” (LinkedIn Pulse)
翻訳・編集：UPRT JAPAN INITIATIVE
公開日：2026年5月23日
APS（Aviation Performance Solutions）のCEO、Paul “BJ” Ransbury氏がLinkedInに寄せた論考の翻訳版です。ここ数年、航空業界は刻々と変化する環境の中でパイロットと組織に新たな課題を突きつけてきました。その中で、パイロット訓練投資の最上位に位置すべきもの——それがUPRTである、と氏は説きます。
LOC-I——すべてのフライトで最大の致命的脅威
機体制御喪失（Loss of Control In-flight、以下LOC-I）は、すべてのパイロットが、すべてのフライトで直面している第1位の致命的脅威です。これは商業エアラインも、ビジネスジェットも、軽飛行機も例外ではありません。
UPRT（Upset Prevention and Recovery Training／異常姿勢防止・回復訓練）は、この致命的なLOC-I事態からパイロットを守るための強力なツールです。発生しつつある望ましくない機体状態（Undesired Aircraft States、UAS）を認識し、安全に回復するための重要なスキルを与え、そして何より重要なこととして——UASが本格的な「異常姿勢（Airplane Upset）」へと進展する前に介入する力をパイロットに与えます。
【定義】Airplane Upset（異常姿勢）とは
- 機首上げ姿勢が25度を超える、または機首下げ姿勢が10度を超える状態
- バンク角が45度を超える状態
- 上記の範囲内でも、条件に対して不適切な速度で飛行している状態
→ これらはいずれも失速（AOA）、速度発散、L/D max超え、マッハ/圧縮性の問題に直結します。
UPRTとは何か——その本質
UPRTは単なる「失速回復訓練」ではありません。Ransbury氏が一貫して説いてきたのは、UPRTには以下のような多層的な防御構造がある、ということです。
UPRTの構造
| 構成要素 | 内容 |
|---|---|
| 学術編 | 空力理論・AOA・荷重・揚力ベクトル・エネルギー管理の体系的理解 |
| 予防 | 認識と回避——意思決定能力と比例的対応の習得 |
| 回復 | 主操縦戦略と代替操縦戦略の習得 |
| 心理 | 驚き・サプライズ要因への耐性訓練 |
| CRM | UPRT固有のクルー連携——機種・クラス別の考慮 |
Ransbury氏が強調するのは、UPRTは「物理的な操縦操作を学ぶ」だけのものではないという点です。機種固有の考慮事項を理解し、驚き・サプライズ要因を制御し、CRM（クルーリソースマネジメント）を統合する——これらすべてが含まれます。
UPRTがパイロットにもたらす重要な利益
UPRTを受けたパイロットは、機体異常状態を認識する力、事故を回避する力、そして機内で予期せぬ状況を適切に処理する力を獲得します。氏が列挙する具体的な利益は以下の通りです。
① 安全意識の向上
飛行のあらゆる局面で「何が起こりうるか」を予測する力が高まり、危険の兆候を早期に察知できるようになります。
② クリティカルな局面での判断力
異常事態の中で正しい操作を選択する判断力が、訓練を通じて磨かれます。AOA優先という原則が体に染み込みます。
③ 困難な状況での問題解決能力
マニュアル通りに進まない事態でも、根本原理から逆算して解を導き出すスキルが養われます。
④ 状況認識（SA）の向上
機体と環境の現状を正確に把握する力が高まり、それが効果的な意思決定の土台となります。
⑤ ストレス耐性とレジリエンス
サプライズ・スタートル因子に対する精神的耐性が高まり、危機下でも冷静さを保てるようになります。
⑥ 通常運航での操縦精度の向上
UPRTで得たエンベロープへの理解は、通常飛行時のスムーズな操縦と効率的な運航にも波及します。
訓練に必要な時間と投資
効果的な異常姿勢訓練プログラムは、危機下で実際に発動するスキルを体に刻み込むため、通常3日間で完結します。ただし、訓練地までの往復時間を見込んだ計画も重要です。
Ransbury氏が指摘するのは、「3日の訓練時間」だけでなく、その前後の旅程・休息・準備までを含めた全体的なバランスの設計が、長期的な訓練効果を最大化する鍵だという点です。
UPRTは単なる訓練ではない。
パイロット人生における、安全への最大の投資である。
規制状況——FAAの立場
FAAはUPRTの重要性を周知するために多大な努力を払ってきましたが、すべてのパイロットに対する義務化に向けては、まだやるべきことが多く残されている、とRansbury氏は述べています。
一方EASA（欧州航空安全機関）は、すでに2018年12月にUPRTを商業パイロット訓練（CPL／MPL）に組み込む規制を発効させ、2019年から実装が進んでいます。ICAOも2014年から国際標準としてUPRTを推奨しています。
完全義務化を待つ間にも、各組織は自らの判断でUPRTに投資し、その効果を直接確認できる——これがRansbury氏の現実的なメッセージです。
よくある疑問（FAQ）
Q. UPRTは初心者向けの訓練ですか？
A. いいえ。UPRTはすべての経験レベルのパイロットに有効です。むしろベテランパイロットほど「自分は大丈夫」と過信する傾向があり、過剰バンク事態に直面したとき、経験レベルに関わらず10人中9人が間違った反応をすることがAPSの研究で示されています。
Q. シミュレーターだけでは不十分なのですか？
A. シミュレーターは重要ですが、それだけでは不十分です。本物の機体で経験するG荷重、視覚的衝撃、内耳への揺さぶり——これらは脳の「危機モード反応」を書き換える上で不可欠で、シミュレーターでは再現しきれません。実機UPRTとシミュレーター訓練の統合が、最も効果的なソリューションです。
Q. 航空大学の通常訓練で十分ではないですか？
A. 通常のパイロット訓練が扱うのは、全姿勢環境のうち11%程度に過ぎないという研究結果があります。残り89%——つまり異常姿勢領域——を経験せずにエアラインや先進航空モビリティ（AAM／eVTOL）の世界に送り出すことは、現代の航空安全基準に照らして不十分と言わざるを得ません。
結びに——LOC-Iは、すべてのフライトの第1位の脅威
備えよ——それが、家族を待たせないための最低条件です。
“We Help Pilots Bring Everyone Home Safely.”
APSのミッションは、すべてのパイロットが、すべての人を、安全に家に帰すことを支援すること。
著者について
Paul “BJ” Ransbury 氏は Aviation Performance Solutions（APS）のCEO。元カナダ空軍F/A-18戦闘機パイロット、元エアバスA320エアラインパイロット。APSは2005年創設以来、世界中で30年にわたりUPRTおよびLOC-I対策訓練のグローバル標準を主導してきました。氏はUPRT協会（UPRTA）国際会長、NBAA安全委員会元会長を務め、2025年Bombardier Safety Standdown賞を受賞。
参考文献
- 原典：Paul Ransbury, “Vital Benefits of Upset Prevention and Recovery Training (UPRT) for Pilots”, LinkedIn Pulse
- APS Training Blog（blog.apstraining.com）
- EASA Opinion 06/2017 — Loss of control prevention and recovery training
- ICAO UPRT Provisions（2014）
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