原典：Paul “BJ” Ransbury, “Every Pilot In Control Solution Standard (EPIC-S2) for Professional Pilots” (APS / LinkedIn Pulse)
翻訳・編集：UPRT JAPAN INITIATIVE
公開日：2026年5月24日
近年、パイロット、業界リーダー、航空・飛行教育者、訓練機関は、機体制御喪失（LOC-I）の脅威の深刻さと、それに対するリスク軽減手段としての包括的なUPRT（異常姿勢防止・回復訓練）の役割に、これまでになく強く目を向けるようになりました。本稿では、APS（Aviation Performance Solutions）CEO・Paul “BJ” Ransbury氏が提唱するEPIC-S2（Every Pilot In Control Solution Standard）——プロフェッショナルパイロットのためのLOC-I撲滅解決策標準——を翻訳・紹介します。
LOC-I——全死亡事故の45.7%
ボーイング社が毎年公表する『商業ジェット機事故統計サマリー（1959〜2021年）』とCAST（商業航空安全チーム）のデータが示すのは、衝撃的な現実です。
LOSS OF CONTROL IN-FLIGHT
45.7%
航空事故における致命的結果のうち、LOC-Iが占める割合
商業航空においても、ジェネラルアビエーション（GA）においても、状況は同様です。LOC-Iは、すべてのパイロットが、すべてのフライトで直面する第1位の致命的脅威であり続けています。
業界はこの悲劇的状況に、ICAO Doc 10011（航空機異常姿勢防止・回復訓練マニュアル）や、複数のバージョンに渡る『Airplane Upset Recovery Training Aid』など、優れた国際的リソースで応えようとしてきました。確かに、それは素晴らしいスタートです。しかし——それで十分なのか？
規制ガイダンスだけではLOC-Iは解決しない
Ransbury氏は、本稿で航空業界に対して鋭い問題提起を行います。
「ICAO、FAA、EASAから近年発出されたUPRTに関するガイダンスは、業界を正しい方向へと導いている。ただし——そのガイダンスは、LOC-Iへの大規模な対抗策を推進するために不可欠な要素を扱い切れていない」
このギャップを放置すれば、何が起きるのか。Ransbury氏の論述は容赦ありません。
パラダイムシフトを意図したはずの解決策が、まさにLOC-Iを「あらゆる航空セクターにおける第1位の脅威」たらしめてきたのと同じインストラクターによって、同じような訓練手法で提供されるなら——その解決策は、設計の段階で失敗が確定している。
商業航空の安全を担うプロフェッショナルパイロットには、もっと優れたものが提供されるべきだ。そして、それを要求すべきだ——これがRansbury氏のメッセージです。
EPIC-S2とは何か——APSが業界に提示する解決策標準
EPIC-S2（Every Pilot In Control Solution Standard）は、APSが25年以上の現場経験をもとに構築・グローバル展開してきた包括的プログラムであり、パイロットUPRTを最適に実行するために必要な条件を整えるものです。
EPIC-S2は、FAA・EASA・ICAOが定めるベストプラクティスに準拠しつつ、それらの規制イニシアチブが抱える主要なギャップに同時に取り組みます。学術編・実機訓練・先進シミュレーター訓練を統合的に組み合わせた構造を持ちます。
訓練の構造
| フェーズ | 期間 | 内容 |
|---|---|---|
| 初期訓練 | 3日間 | 複数の集中的訓練セッションでKSAs（知識・技能・態度）を構築 |
| 復習訓練 | 年1回 1日 | 初期訓練で獲得したKSAsを、当初のレベル以上に維持 |
EPIC-S2準拠のUPRTは、認証済み・全姿勢対応・失速やスピンからも完全に回復可能な専用訓練機で実施されます。これにより、実機の危機事態でも生き残る、上級的手動操縦技能と精神的レジリエンスを安全に育成できる環境が確保されます。
EPIC-S2の6つの重要な実装ファクター
EPIC-S2は、UPRTプログラムを「正しく」実施するための決定版ガイドです。その中核には、6つの重要な実装ファクターが置かれています。
FACTOR 01
Elite Instructors —— エリートインストラクター
LOC-Iを克服するパラダイムシフトには、卓越した経験を持つ全姿勢飛行教官が不可欠です。実際の商業有人飛行運航経験を持ち、EPIC-S2ガイドラインに基づく厳格な標準化訓練を経て認証された教官のみが、誤解や有害な習慣を持ち込まずに証明済みの回復手法を教授できます。
FACTOR 02
Integrated Program —— 統合プログラム
学術・全姿勢対応のピストン機およびジェット機による実機訓練・先進シミュレーター訓練——この3つの柱を統合します。各要素が相互に補完し合うことで、予測不能で生命を脅かす状況においてもクルーを守る、レジリエントな技能が定着します。
FACTOR 03
Training Intensity —— 訓練の強度
行動学的研究は、人間の技能は複数日にわたって強度を伴って反復実践することで向上することを示しています。EPIC-S2が定める「数日間にわたる最低4回の実技訓練セッション」は、構造化された反応・意思決定・反応時間という、異常姿勢事態の軽減に不可欠な人的要素を構築します。
FACTOR 04
Best Practices Compliant —— FAA/EASA/ICAO準拠
EPIC-S2は規制要件への準拠にとどまらず、緊急時のパフォーマンス向上を目指します。実時間・実世界・心身負荷の高い条件下でも問題に集中し、解決戦略を展開できる思考力を、心理生理学的課題への対応として組み込みます。
FACTOR 05
Purpose-built Platforms —— 専用設計された訓練機材
実世界でのUPRTスキル転移を可能にするには、認証済みで全姿勢に対応した専用設計の訓練機材が必要です。エリート教官・最新シミュレーター・パイロットの経験レベルと機種に応じた地上訓練——これらの組み合わせが、3次元的メンタルモデルを構築し、安全マージンを保ちつつ生命を守るUPRT能力を育成します。
FACTOR 06
Initial and Recurrent Training —— 初期訓練と継続訓練
初期は標準化された複数日訓練、その後は2年ごとに1日の継続訓練。継続訓練はパイロット・運航部門・エアラインによるカスタマイズが推奨され、FDM（飛行データモニタリング）やASAP（航空安全行動プログラム）報告との連携により、各組織固有の訓練焦点を明確化できます。
なぜAPSはEPIC-S2を業界に無償公開したのか
本稿で最も印象的なのは、APSがこの解決策標準を業界に無償で共有しているという事実です。Ransbury氏はその理由をこう述べます。
「LOC-Iの脅威をグローバルに撲滅するという企業ミッションに突き動かされ、APSはEPIC-S2を航空業界に自由に共有してきた。進歩的な訓練機関を正しい方向へ導くために、できる限りのことをしたい——年間30,000人以上のパイロットがAPS認証のEPIC-S2準拠訓練を受講している。これは理論ではない。粉飾のない、現実だ」
エアライン、政府機関、企業運航部門、フライトスクール、各種固定翼機のプロフェッショナルパイロット——あらゆる運航者にとって、EPIC-S2は「ターンキー（即実行可能）の解決策システム」として機能します。
圧力下での最善の判断——通常飛行エンベロープからの脱出
パイロットにとって、予期せぬ驚き（startle）やサプライズ要因が発生した瞬間に、迅速かつ効果的な判断を下せる能力は、安全運航の本質です。
EPIC-S2のような包括的プログラムが焦点を当てるのは——
- サプライズ・スタートル環境における知覚処理
- その環境下での意思決定
- ワークロード管理
- インフラストラクチャの備え
EPIC-S2準拠・認証済みのUPRTソリューションへの投資は、安全への投資そのものです。それは、パイロットの状況認識を高め、安全を保ち、すべてのフライトで第1位の致命的脅威であるLOC-Iのリスクを強力に軽減します。
日本のパイロット訓練への示唆
日本では現在、UPRTは一部のエアライン運航乗務員訓練を除き、初級・中級段階での実機UPRT普及は遅れています。eVTOLが2027年商業運航を目指し、AAM（先進航空モビリティ）の時代が目前に迫る中、EPIC-S2のような包括的フレームワークの導入は、もはや「先進的取り組み」ではなく「最低条件」となりつつあります。
規制義務化を待つ間にも、組織は自らの判断でEPIC-S2準拠のUPRTに投資し、その効果を直接検証することができます。APSが惜しみなく公開しているこの標準を、日本の訓練機関・運航事業者が活用しない理由はありません。
“Every Pilot In Control.”
すべてのパイロットが、機体の制御を握る。
それが、APSが世界に提示する不可侵の標準である。
著者について
Paul “BJ” Ransbury 氏は Aviation Performance Solutions（APS）のCEO。元カナダ空軍F/A-18戦闘機パイロット、元エアバスA320エアラインパイロット。APSは2005年創設以来、世界中で30年にわたりUPRTおよびLOC-I対策訓練のグローバル標準を主導してきました。氏はUPRT協会（UPRTA）国際会長、NBAA安全委員会元会長を務め、2025年Bombardier Safety Standdown賞を受賞。年間30,000人以上のパイロットがAPSの認証訓練を受講しています。
参考文献
- 原典：Paul Ransbury, “Every Pilot In Control Solution Standard (EPIC-S2)”, APS / LinkedIn Pulse
- APS Training（apstraining.com）
- Boeing Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents 1959-2021
- ICAO Doc 10011 — Manual on Aeroplane Upset Prevention and Recovery Training
- FAA AC 120-111 — Upset Prevention and Recovery Training
- EASA Opinion 06/2017
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