皆さんこんにちは！
アラスカ航空での客室ドア脱落事故から、Ｂ787の製造、品質管理問題が相次いで発覚
したボーイング。B737MAXの製造も中断している今、ボーイングは最大の危機を迎え
ています。
アメリカ航空連邦局（ＦＡＡ）への説明と対応に追われているボーイング。
ボーイングのFAAへの90日間のエグゼクティブサマリー
ボーイングと連邦航空局は先週、1月5日のアラスカ航空1282便の事故を受けて、
安全上の欠陥を修正するための同社の計画の概要を発表しました。
その日は、オレゴン州ポートランドから離陸した 10 週間前の 737-9 MAX が
高度 16,000 フィートでドアプラグが破裂する事故に遭遇した日です。死者は
出ませんでしたが、負傷者や客室およびコックピット全体に損傷が発生しました。
乗務員はポートランドに緊急着陸しました。
この事故を受けて、FAAは2月29日、ボーイング社に対し、安全性と生産上の
欠陥に対処するためのさらなる計画を策定するよう90日間の猶予を与えました。
（ボーイング社は、346人が死亡した2018年と2019年の737-8 MAXの墜落事
故後に計画を策定した。）
5月31日の3時間にわたる会議で、ボーイングのCEOデビッド・カルフーン氏
と他の上級幹部は、最新の計画の概要を説明しました。その後のFAAのプレス
リリースは、主に、ボーイングの安全文化の変化に満足するまで、ボーイング
を厳しく追及することを再確認するものでした。ボーイングが変更を実施する
予定は、少なくとも発表されたスケジュールはありません。
ボーイングは、安全性向上のためにこれまで講じてきた措置と、継続中の措置
を概説した11ページのエグゼクティブ サマリーを公開しました。
FAA に提出した詳細な PowerPoint プレゼンテーションは公開されませんでした。
FAA は広報担当者を通じて、FAA 長官のマイク ウィテカー氏へのインタビュー
を拒否。
今後の計画の重要な要素は、FAA による、自主的な安全管理システム (SMS) の
導入が義務化されるという要件です。
先週発表されたFAAとボーイングの声明は、詳細の欠如、すでに講じられた措置
の繰り返しの性質、そして2019年と2020年に講じられた措置を考慮するとなぜ
今日これが必要なのかという点で、直ちに批判を浴びました。
安全関連の職務に就いていた元ボーイング社員を含むLNAのニュースチームは、
先週発表された情報を精査しました。これがその分析です。
ボーイングの90日計画を分析
ボーイングが737 MAXの生産率を上げるための承認を得るためのスケジュールは未定
です。
また、この苦境に立たされた同社が737や787の認証のための「発券」権限を取り戻す
ためのスケジュールも未定です。連邦航空局（FAA）が無期限に主導権を握ることに
なるだろう。
ボーイング社は先週、安全性向上計画をFAAに提出しました。木曜日の記者会見で
FAAのマイク・ウィテカー長官は、この長いパワーポイントは一般公開されていない
と述べました。しかし、FAAとボーイング社のプレスリリース、および同社が発表した
11ページに及ぶ概要は、多くの点で、すでに実施されたことを詳述したものでした。
「以下に掲載されているハイライトされた箇条書きはすべて、私が14年前にデリバリ
ーマネージャーとして働いていたときに行われていたものです」と、ボーイングの
退職した従業員は、ボーイングのプレスリリースとエグゼクティブサマリーを確認し
た後、LNAに電子メールで伝えました。
「欠陥をなくす？100年間ずっとそう言われてきました。もちろん、私たちは欠陥
ゼロを望んでいます。KPIは何も新しいものではありません。すでに行われています。
何も変わっていません。何も。」
KPI は主要業績評価指標の略です。ボーイングとウィテカーは声明でこれを強調しま
した。KPI は 6 つあります。
従業員の熟練度は、コアスキルに熟練していると見なされる従業員の割合を測定します。
逸脱通知 (NoE) 手直し時間は、ボーイングの最終組立施設での製造部門および外部
サプライヤーからの不適合作業に対処するための手直し作業の実行時間を測定します。
サプライヤー不足は、ボーイングの製造部門と外部サプライヤーからの 1 日あたりの
不足を測定します。
航空機 1 機あたりの再作業時間は、ボーイングの最終組立施設で再作業に費やされた
時間を測定します。
工場のロールアウトで旅行者は最終組立から未完了の仕事の移動を測定します。
発券パフォーマンスは、納入前に発券された航空機ごとの品質エスケープ (回避) を
測定します。
コメント