ボーイングの逆襲が始まる

ボーイングは、航空宇宙大手の復活という大きな課題に取り組み、8月8日付けで

ケリー・オートバーグ氏を新CEO兼社長に任命しました。

オルトバーグ氏は、ロックウェル・コリンズの元リーダーとして尊敬を集め、業

界大手のRTXの崩壊と設立の立役者で、年末までに同社を退社する計画をすでに

発表していたデイブ・カルフーン氏の後任となります。

「ケリー氏は航空宇宙業界で深く尊敬されている経験豊富なリーダーであり、強

力なチームを構築し、複雑なエンジニアリングおよび製造会社を運営することで

高い評価を得ている」とボーイングのスティーブン・モレンコフ会長は7月31日、

この人事を発表した際に述べました。

64歳のオルトバーグ氏もボーイングの取締役会に加わる予定です。

「この象徴的な企業に加わることができ、大変光栄に思うとともに、身の引き締まる

思いです」とオートバーグ氏は声明で述べました。「ボーイングは、この業界のリー

ダーであり先駆者として、素晴らしい豊かな歴史を持っています。私は、安全と品質

を第一に、その伝統を継承するために、同社の17万人を超える献身的な従業員と協力

することに全力を尽くします。やるべきことは山ほどありますが、着手するのが楽し

みです。」

オルトバーグ氏はアイオワ大学で機械工学の学士号を取得しています。同氏のキャリ

アは 1983 年にテキサス インスツルメンツ社のエンジニアとして始まりました。その

後、1987 年にプログラム マネージャーとしてロックウェル コリンズ社に入社し、数

回昇進した後、2013 年に同社の社長兼 CEO に就任しました。

主要な航空電子機器サプライヤーの最高責任者に就任した後、オルトバーグ氏は大規

模な合併と買収の長い行進を開始し、航空宇宙産業の景観を塗り替え、ロックウェルを

ニッチなサプライヤーから主要なティア1へと押し上げるのに貢献しました。オルトバ

ーグ氏は、ロックウェルによるフライトサービスプロバイダーのArincの14億ドルでの

買収と客室内装プロバイダーのB/E Aerospaceの83億ドルでの買収を主導し、さらに

2018年にはロックウェル自身もユナイテッドテクノロジーズと300億ドルで合併する

ことを発表しました。ロックウェルは当時のUTCエアロスペースシステムズと合併し、

コリンズエアロスペース部門を形成しました。2020年4月、親会社のユナイテッドテク

ノロジーズは大手防衛大手のレイセオンと合併し、後にRTXに改名されたレイセオンテ

クノロジーズを設立しました。

ジェフリーズのアナリストによると、オルトバーグ氏の在任中、ロックウェルは2013年

の売上高40億ドルからユナイテッド・テクノロジーズに売却された時点で90億ドルとな

り、年平均成長率14％で拡大しました。

オートバーグ氏は、2021年3月に役員職を退くまで、当時のRTX会長兼CEOのグレッグ

・ヘイズ氏にひっそりと仕えていました。彼の不在は、航空宇宙業界が尊敬され実績の

ある人物を見逃すなんてあり得るかと疑問に思う業界の複数の観察者によって指摘され

ていました。様々な企業でCEO探しが行われていることが知られるたびに、彼の名前は

定期的に浮上し、実際、 2020年1月にカルフーン氏が任命される前には、ボーイングの

CEO候補として彼の名前が浮上していました。

アナリストたちは現在、オルトバーグ氏の任命に論理性があると見ています。

「コリンズでの彼のリーダーシップの間、彼は従業員や直属の部下からとても好かれ、

とても人当たりがよかったと私たちは信じています」と、シーラ・カヒャオグル率いる

ジェフリーズのチームは語りました。「これは、ボーイングの成功のためのパートナー

シップを通じた交渉を含め、多様な顧客やサプライヤーを相手に、多様な顧客基盤の複

雑さを管理する厳しい交渉者でもあった間のことでした。」オルトバーグ氏はまた、

大規模な買収や企業再編の経験があることは明らかです。

「ボーイングに関する豊富な実務知識を持ちながら、直接的なつながりのない部外者

を招き入れることには、ある程度の信憑性がある」とアナリストらは続けました。

「この新たなスタートには、健全なサプライチェーンを確保するとともに、従業員の

満足感を確保し、現在の労働組合交渉を乗り切ることが含まれる」

オートバーク氏は、現CEOのステファニー・ポープ氏、現スピリット・エアロシステ

ムズCEOのパット・シャナハン氏などボーイング最高責任者の候補として広く取り沙

汰されていた数少ない候補者たちを破りました。ポープ氏は今年初めに全社COOに任

命され、春にはスタン・ディール氏からボーイング民間航空機部門を引き継いだこと

から、カルフーン氏の個人的な選択だと考えられていました。

アナリストとの電話会議で、カルフーン氏は、少なくとも当初はオートバーグ氏が人

事の大幅変更を行うとは予想しておらず、後任はポープ氏と共同で仕事をするだろう

と自ら語りました。「彼は多くの人を変えようという発想で入社するとは思えません。

私の推測では、彼はステファニー氏とチームの残りのメンバーを全面的にサポートし、

彼らの仕事をサポートするだけでしょう」とカルフーン氏は語りました。

「ケリーはボーイングで起こっていることすべてについてよく知っていた」とカルフ

ーン氏は主張。「彼は我々が回復モードにあることを十分に理解している」

ボーイング：国防総省と業界はデータ権利の議論を模索中

国防総省当局者はここ数年、長期的な維持費の削減を目標に、主要プログラムのデー

タ権の取得をめぐってボーイングと繰り返し対立してきました。

これは米空軍の新型ヘリコプターMH-139に関する問題で、米海軍のF/A-18の契約

の遅れを引き起こしました。ボーイングは空軍の生存性空中作戦センター（SAOC）

で敗れましたが、これは空軍が広範なデータ権を要求したためでもあり、最近終了

したE-7Aウェッジテールの交渉でも障害となっていました。

ボーイング・ディフェンス＆スペース社の社長テッド・コルバート氏は、同社が自

社のプログラムに関するデータ権利の問題への取り組みをまだ進化させているとこ

ろだと語ります。目標は、十分な知的財産（IP）を保持して、会社が利益を上げつ

つ、顧客に必要なものを提供することです。

「我々は、我々と顧客にとって合理的な方法で、プログラム全体で実行可能と思わ

れるテンプレートを作成しようとしている」とコルバート氏は7月23日のファンボロ

ーエアショーで述べました。「これは私にとって興味深いものだ…これに関するすべ

ての要件がまだ完全にわかっているかどうかはわからない。」

たとえば、F/A-18の場合、17機のBlk. IIIスーパーホーネットに対する13億ドルの

契約は、議会を含む一部の人々が行き過ぎだと主張する政府の要請により延期されま

した。一方、海軍は、艦隊を維持するためにIPの取得が必要だと主張しました。

「技術データパッケージはこの交渉の重要な部分であり、海軍航空隊の作戦即応性と

生産後の維持に必要だ」と戦術航空機プログラムのプログラム執行責任者、ジョン・

レモン少将は当時語りました。

コルバート氏は、現行の E-4B ナイトウォッチ プログラムの代替として SAOC に同

社が提案しましたが、政府の要求が同社の観点から受け入れられなかったため、不成

功に終わったと述べています。同プログラムの落札者であるシエラ ネバダ社は、同

社が生み出す知的財産の大部分を政府に引き渡すことで、政府に対してオープンな

アプローチを取るつもりです。

米国政府と企業は、企業の知的財産を保護する必要性を尊重するデータ権利アプロー

チに合意する必要があります。これには、顧客の目標がプログラムを永続的に維持

することなのか、維持のために新たな競争を生み出すことなのか、あるいは他の何か

なのかを理解することが含まれます。これには、紛争などの困難な時期にデータが

提供されることを政府が信頼していない可能性も含まれます。

「これは学習プロセスです」「時間が経てば解決できると思います。」

一方で、コルバート氏は自社に対して、存続のために競争力を維持するよう指示した

と述べています。

「私はチームに、アフターマーケットで誰かに負けるのではないかと心配しているの

なら、絶対に負けないようにアフターマーケットでそのくらい優秀であるべきだと挑

戦しました」と彼は言いました。

ボーイング、KC-46Aの販売でイタリアを狙う

KC-46A　クレジット: Ian Dewar/Alamy Stock Photo

イタリア政府が契約交渉を打ち切った後も、ボーイングは依然としてイタリアを

KC-46Aの顧客として獲得するチャンスがあると考えています。

イタリアはボーイング767ベースの旧型の給油機を運用しており、最近その協議

が決裂するまではKC-46A 6機への置き換えを協議していました。ローマは今後、

競合相手であるA330ベースの多目的タンカー輸送機を提供するエアバスと競争

する予定で、すでにこのプログラムの大規模な顧客基盤にイタリアを加えること

に関心を示しています。

ボーイングとイタリアの協議は、イタリアの産業返還要求の1つの要素をめぐっ

て決裂したと、ボーイングの欧州、イスラエル、南北アメリカ地域事業開発を率

いるティム・フラッド氏は語ります。「イタリア空軍の要求は満たしたが」産業

面では満たせなかったと、同氏はファンボローエアショーで語りました。

しかしイタリアは、ライバルのA330の方が大型である一方、現在の軍のベースイ

ンフラは767に対応できるため、KC-46Aを購入する可能性もあるとフラッド氏は

指摘します。また、競争プロセスでは、業界側の考慮点の一部は無視されるだろう

とも付け加えました。

ボーイングは、米空軍が運用するこの空中給油機について、欧州で他にいくつかの

機会があると見ています。その中には、大規模な戦闘機部隊を配備しているポーラ

ンドがあります。ノルウェーも最終的には自国での購入を検討するかもしれないと

フラッド氏は言います。

まとめ

ボーイングには、民間航空機部門とは別に軍用機、ミサイル、宇宙船や宇宙機器な

どの研究開発、設計製造を行う世界最大の航空宇宙機器開発製造会社なのです。

B737MAXやB787の不具合（サプライヤー）問題を抱え、生産もエアバスに大きく

後れを取り、今期（4～6月）の経営赤字が2,000億円となりました。しかし、

その大きな赤字額を抑制しているのが軍事部門です。ウクライナ戦争や中東（イス

ラエルVSハマス）紛争の影響もあって好調なのです。

新CEOも今後は軍事部門や宇宙開発に力を入れていく方針です。民間航空機部門は

今は辛抱の次期なのです。いつの日か復活するまでは。