皆さんこんにちは！
コッロナが終息し世界の航空需要も回復してきました。しかし今だに戦争を続けている
ウクライナとロシア。
また、中東ではパレスチナやイスラエルの紛争も治まる気配すらありません。
そんな交際情勢の中、国境を接したヨーロッパの空港事情に変化も。
中央/東ヨーロッパ
モスクワ シェレメーチエヴォ国際空港は、出発座席数でこの地域最大の空港です。
ウクライナ侵攻後のロシアに対する国際制裁にもかかわらず、同国の航空市場は国内
航空便の強さのおかげで、依然として中・東欧で最大の供給力を維持しています。
ロシア国内の全体的な供給座席数は、今年第 2 四半期 (第 2 四半期) において 2019
年のレベルの約 97% に達しており、ロシアから提供される座席の 4 つのうち 3 つ
を占めています。しかし、欧州連合加盟国および英国、米国などからのロシア発着
便の運航が禁止されているため、国際線の輸送能力は2019年第2四半期の58.6％に
遅れています。
ポーランドは地域で2番目に大きな航空市場であり、2024年第2四半期にポーランド
国内および国内で利用可能な座席数は780万席で、パンデミック前のレベルと比べて
13.1％増加しました。ルーマニアの市場も9%、ハンガリーは4%、クロアチアは
20%、セルビアは41%それぞれ上昇しています。
パーセンテージベースで最も供給力が増加したのはアルバニアで、座席数は2019年
第2四半期の52万席強から2024年第2四半期には180万席以上に急増しました。この
増加は主にライアンエアとウィズエアによる同国での拡大によるものです。
ライアンエアとウィズエアは、2024年第2四半期において、1位のロシアのアエロ
フロートに次いで、中・東ヨーロッパ地域内および中欧地域内での供給容量の2番目
と3番目の大手プロバイダーでもあります。
ロンドン サウスエンド、オールボー
ロンドン・サウスエンド空港。クレジット: ロンドン サウスエンド空港
ロンドン・サウスエンドの夏季収容人数が増加
ロンドン サウスエンド空港 (SEN) の座席供給能力は、ナンバーワン航空会社イー
ジージェットによる大幅な増加のおかげで、2024 年夏シーズンに前年同期と比較
して 77% 増加しました。
イージージェットは昨年10月にスペインのアリカンテとパリ・シャルル・ド・ゴ
ール行きの便を開設し、夏の間も同路線の運航を続けている。さらに、バルカン
ホリデイズ社が運航し、6 月から 9 月に予定されているブルガリアのブルガスへ
の新しいチャーター便により、空港の夏のサービスがさらに強化されます。
Routes Europe 2024で講演したSEN路線開発マネージャーのマーク・ワトキンス氏
は、空港の利用可能容量とロンドンへの近さにも関わらず、ブランド認知度が依然と
して重要な課題であると述べました。同氏は、この夏ロンドンの空港がほぼ満席で稼
働していることから、ロンドンでのサービス提供やプレゼンス拡大を目指す航空会社
にとって、SENは実行可能な選択肢として際立っていると付け加えました。
短期的には、同空港は旅客処理能力をパンデミック前のレベルに回復することを目指
しており、2019年に取り扱い旅客数200万人のマイルストーンを目標としています。
同空港の収容能力は約350万人です。
米国のプライベートエクイティ会社カーライル・グループは3月、オーナーのエスケン
との資本増強合意を受けてSENの経営権を取得することに合意し、エスケンは現在
管理に入っています。
オールボー（デンマーク）はヨーロッパのハブリンクを模索
デンマークのオールボー空港の最高経営責任者（CEO）ニールス・ケアー・ヘミング
セン氏は、2023年の旅客数が5%近く増加したと報告した後、デンマークの空港は
ヨーロッパのハブ接続を強化し、海外旅行者の間で都市の地理的認知度を高めること
に重点を置いていると述べました。
「オールボー空港で我々が見ている最大のチャンスの一つは、フランクフルトや
パリなどの重要なハブ空港への新しい路線の追加です」とヘミングセン氏はルートヨ
ーロッパ2024で述べました。「短期的には、我々の戦略的野心は、オールボー空港
の知識を広めることだ。オールボー空港 と私たちの集水域を結び付け、それによっ
て海外の目的地と旅行者の数を増やします。」
同氏は、これにはビジネス交通、レジャー交通、貨物需要をサポートできるハブ空港
とヨーロッパの大都市への接続の両方が含まれると付け加えました。「私たちはまた
ヨーロッパの大都市への新たな直行便を誘致したいと考えており、ノルウェー、スウ
ェーデン、グリーンランド、アイスランドとの接続に重点を置いています」とヘミン
グセン氏は述べました。
業界の航空会社の供給能力の不足によって引き起こされる課題（配達の遅延やメンテ
ナンスの問題が原因で、潜在的な新路線の決定が先送りされている）にもかかわらず、
この夏、オールボー空港からいくつかの新しいサービスが開始されます。これには、
6月からフランスのニースへのノルウェージャン航空の便と、4月1日に開始したライ
アンエアーのスペインのジローナへの便が含まれます。
さらに、グリーンランド航空は6月にカンゲルルススアーク～コペンハーゲン～オール
ボーの週1便を再開し、スカンジナビア航空（SAS）はオスロ行きの輸送能力を拡大し、
「大幅に改善されたスケジュール」を提供しているとヘミンセン氏は述べました。
Routes Europe 2024開催中
Routes Europe 2024（欧州路線開発フォーラム）は、デンマーク、オーフスで
4 月 22 ～ 24 日に開催されています。Routes Europe 2024 では、ヨーロッパの
航空接続の将来に投資する航空会社、空港、目的地、航空関係者の代表が一堂に会し
今後のヨーロッパの未来について語り合います。 カンファレンス プログラムは、
基調インタビュー、パネル ディスカッション、航空会社説明会、ベスト プラクティ
ス ワークショップで構成され、業界内での変化を推進する航空サービス開発の主要
な問題について独自の洞察を提供し、新しいポストにおける路線開発の将来を探り
ます。
Routes Europe 2024のカンファレンスの様子（クレジット：Routes Europe 2024）
ワルシャワ ショパンは生産能力の課題を軽減するために取り組んでいます
Routes Europe 2024会場ブース。（クレジット: Ocean Driven Media）
ポーランドの主要な国際玄関口であるワルシャワ・ショパン空港（WAW）の座席
収容力は、所有者のポーランド空港（PPL）が収容力の制約に対処する取り組みを
行っているため、2024年夏に約10％増加する予定です。
同空港の2023年の乗客数は1,850万人で、2019年の水準からわずか2％減少しまし
たが、2024年には約2,050万人に増加すると予測されています。開設される新規路
線には、LOTポーランド航空が6月からリヤド行きでサウジアラビア市場に参入する
ことが含まれます。そしてエチオピア航空によるアディスアベバからの就航も6月
に開始予定です。
しかし、ルートヨーロッパ 2024 で PPL の広報担当者は、この夏の WAW のキャ
パシティーは 100% に近くなり、それが課題を生み出していると述べました。
「空港チームはこうした問題の一部を解決する解決策に取り組んでいる」と広報
担当者は述べました。 「追加の航空機のためのスペースを作るために、新しいエ
プロンが建設されます。」
「空港は、乗客のセキュリティチェックをより迅速かつスムーズにするための新し
いX線装置の購入を計画している」と広報担当者は付け加えました。
さらに、PPL は 1 年前に開港したワルシャワ ラドム空港 (RDO) とポーランド西
部の小規模なジェロナ グラ バビモスト空港 (IEG) を所有および管理しています。
また、グダニスク、カトヴィツェ、クラクフ、ポズナン、ジェシュフ、ヴロツワフ
を含むポーランドのほとんどの地方空港でも株式を保有しています。
RDO では、PPL は LCC トラフィックとポイントツーポイント サービスの増加を
目指しています。最近の成功としては、昨年 12 月にキプロスのラルナカへのウィ
ズ エア便の就航や、モンテネグロのポドゴリツァ、ギリシャのプレベザなどへの
LOT ポーランド航空のサービスの追加が挙げられます。
一方、IEG では、PPL が、増加する非シェンゲン協定加盟国以外の乗客に対応する
ために、ターミナルの新しいセクションを建設することを計画しています。
欧州の空港は不均一な回復の中で変革に取り組む
域内の空港ネットワーク全体の総輸送量は2023年にパンデミック前のレベル
の95％に回復しているにもかかわらず、欧州の空港のうち2019年の旅客輸送量
レベルを超えたのはわずか44％でした。
ACIヨーロッパの経済・競争担当ディレクターであるマイケル・スタントン・
ゲデス氏は、ルート・ヨーロッパ2024で講演し、この数字は過去4年間に空港業界
で見られた変革を浮き彫りにしており、多くの小規模空港や地方空港ではその変化
の速度が特に深刻であると述べました。ネットワークキャリアとLCCの両方が提供
する容量が減少した場合。
「市場の変革は交通の流れの永続的な変化であり、これは国レベルで明らかです」
とスタントンゲデス氏は付け加え、南ヨーロッパと東ヨーロッパの国々は成長を遂
げている一方、中央ヨーロッパと北ヨーロッパの対応国はパンデミック前のボリュ
ームと比べて苦戦していると述べました。
ACIのデータによると、スロバキアの旅客数は、2019年2月と比較して2024年2月
に40％減少。同様に、フィンランドとドイツもそれぞれ23％減少しました。
しかし、ポルトガルは28％の増加を記録し、スペインは18％の増加、ギリシャは
17％の増加を記録したのです。
スタントン・ゲデス氏は、ヨーロッパの空港の季節性はパンデミック後さらに顕著
になり、今年の第1四半期の交通量は大幅に減少したが、7月と8月には交通量が
増加したと強調しました。
同氏は、この地域の市場もより国際化しており、2024年の夏には2019年夏と比較
して欧州内の輸送能力が約1.9％減少する一方、域外への輸送量は7％増加すると述
べました。
「欧州市場におけるもう一つの変化は、欧州内のフライトの平均飛行距離がほぼ
7.5%増加したことだ」とスタントン・ゲデス氏は述べ、平均飛行距離が現在
1,181キロ（734マイル）になったと説明しました。 「これは、国内旅行から長距
離の短距離レジャー旅行へのシフトを示唆しています。」
同氏は、近年、特にリージョナルジェット市場で航空機の選択肢が著しく減少して
おり、路線の細い空港には短軌の選択肢が少なくなっていると付け加えました。
ACIのデータによると、リージョナルジェット機を使用する欧州域内の航空便の
シェアは、2019年の7%に対し、2024年には約5%になるだろうと予測。
同時期に狭胴機のシェアは91%から94%に増加しましたが、広胴機のシェアは
2%から1%に縮小しました。
「全体的に、ヨーロッパ市場は南と東に移動しました。より季節性があり、より
低コストで、より国際的で、より統合されています。この市場で競合する空港では
航空会社も航空機の選択肢も少なくなっている」とスタントン・ゲデス氏。
同氏は、変化する力関係に適応するために、特に小規模空港は航空会社と顧客ベース
を多様化することで運営のリスクを軽減し続ける必要があると付け加えました。しか
し同氏は、政府や規制当局が航空会社の保護に注力しすぎていると非難し、空港使用
料に対する経済規制は「最適以下の結果」をもたらしているとも主張しました。
まとめ
日本でもインバンドの需要が爆発的に高まっています。その要因は、急激な円安、
海外ＬＣＣの台頭などがあります。
今年3月の訪日外客数は、3,081,600人となり、前年同月比では69.5%増、2019
年同月比では11.6%増となりました。春の桜シーズンによる訪日需要の高まりに
加え、今年はイースター休暇が3月下旬から始まったこともあり、単月として過去
最高を更新するとともに、初めて300万人を突破しました。
東アジアでは台湾、東南アジアではフィリピン、欧米豪・中東地域においては米国
などで訪日外客数が増加したことが、今月の押し上げ要因となったのです。
23市場のうち17市場（韓国、台湾、香港、シンガポール、フィリピン、ベトナム、
インド、豪州、米国、カナダ、メキシコ、英国、フランス、ドイツ、イタリア、
スペイン、北欧地域）において3月として過去最高を記録したほか、ベトナム、
インド、米国、カナダ、メキシコ、ドイツ、イタリア、北欧地域では単月過去最高
を更新しました。（JENT：日本政府観光局調べ）
一方、今年のゴールデンウィークに日本人の海外旅行の予想は、
海外旅行者数は52万人（対前年167.7％、対19年56.0％）と推計しています。
前年は新型コロナに関する、水際措置変更についての発表が4月28日とGW直前で
した。そのため海外旅行を断念した人が一定数いたと想定され、今年はその反動が
見込まれます。なお、2019年のGWは今上天皇即位に伴い、4月27日～5月6日が1
0連休となっていたため、例年に比べ海外旅行が活況を呈していました。2014年か
ら2018年の5年間の海外旅行者数は約55万人前後で推移しており、その平均と比較
すると9割ほど回復しているといえます。（JTB調べ）
日本人が海外への旅行は、年末年始ＧＷなどに限られますが、今海外からの観光客は
日本に向けて今後も増加するでしょう。しかし、主な観光地は関東圏、関西圏など
限られています。それは、地方へのインフラ整備が不十分だからです。地方空港は
赤字続きです。地方に外国人観光客を誘致するには、玄関口である空港の整備が必要
です。リージョナル航空の発展が鍵となってくるでしょう。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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